voronda51
Ту-ту чух-чух, или небольшое путешествие на электричке в Новгород. Часть I ( 42 фото )
Здравствуйте уважаемые.
А мы с вами продолжаем серию наших виртуальных поездок по железной дороге в близлежащие окрестности. Хотя сегодня отправимся в другой регион - в Новгород Великий.
Итак...
Наше путешествие начинается на Московском вокзале - главном в нашем городе.
С 1855 по 1924 годы он носил наименование Николаевский, а с 1924 по 1930 годы - Октябрьский.
Вокзал строился в 1844 — 1851 годах по проекту архитектора К. А. Тона, при участии Р. А. Желязевича, является «близнецом» построенного им же Ленинградского вокзала в Москве, от которого отличается некоторыми особенностями
Константин Тон предложил проект в стиле неоренессанс. Сооружение сочетает формы итальянского ренессанса и древнерусские мотивы. Новшеством того времени было решение с металлическим покрытием над концевыми участками железнодорожных путей и примыкающими пассажирскими платформами.
Если само пассажирское здание вокзала было спроектировано Тоном в традиционных формах и конструкциях, то дебаркадер (станционная платформа, у которой останавливаются поезда) не имел аналогов в архитектуре прошлого. Новый прогрессивный тип крытого металлического дебаркадера был впервые применён в Российской империи на конечных станциях С.Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги. Треугольные фермы покрытия перрона создавали совершенно новый образ транспортного интерьера, заметно отличавший вокзал от других общественных сооружений Санкт-Петербурга середины XIX века
Здание вокзала круглое в плане, расположено по длине вдоль всей Площади Восстания. К. А. Тон использовал мотивы ратушей западноевропейских городов, башня с часами указывает направление главного входа.
По периметру фасада тянется невысокая колоннада, имеющая несколько входов в здание вокзала, в середине здания сверху имеется башня с установленными на ней часами и флагом.
1 (13) ноября 1851 года состоялось официальное открытие движения по железной дороге, на всём протяжении от Санкт-Петербурга до Москвы.
В 1868 году в связи со значительно возросшим пассажиропотоком была начата реконструкция Николаевского вокзала. Был пристроен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями. В 1877 — 1878 годах вместо каменной въездной арки дебаркадера был устроен металлический фронтон и навес над платформой со стороны Москвы.
В 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания Николаевского вокзала. Появлявшиеся новые технические устройства требовали новых помещений, старое здание уже не могло их обеспечить.
Среди участвующих в конкурсе были В. А. Щуко, И. А. Фомин, Ф. И. Лидваль. Было начато строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания. С началом Первой мировой войны строительство было прервано, старое здание избежало сноса.
В 1923 году, с переименованием Николаевской железной дороги в Октябрьскую, то же название получил и вокзал. Но уже в 1930 году вокзал стал именоваться Московским.
В 1962 году, одновременно с электрификацией движения, в здании вокзала были сделаны подземные переходы с выходом в город и на станцию метро «Площадь Восстания».
В конце 1950-х годов по проекту архитектора В. И. Кузнецова здание Московского вокзала было реконструировано и расширено. К его правому крылу был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания».
В 1967 году был открыт новый «Световой зал» (также по проекту В. И. Кузнецова), что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. Внутри зала был установлен памятник В. И. Ленину работы скульптора Л. А. Месса. В 1976 году площадка между перронами и световым залом была перекрыта алюминиевым навесом.
В 1993 году бюст В. И. Ленина в зале прибытия был заменён бюстом Петра I работы А. С. Чаркина и В. В. Оленева
В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован. До 2004 года фасад был покрашен в светлый зелёно-бирюзовый цвет, затем летом 2005 года был перекрашен в жёлто-песочный цвет, что, однако, не повлияло на внешний облик вокзала и площади.
В 2007 году «Ленсвет» смонтировал обновлённую подсветку внешних фасадов здания, обращённых на площадь Восстания и Лиговский проспект. Парк путей для поездов дальнего следования оснащён опорами контактной сети атипичной конструкции, используемой также в парке такого же назначения на станции Москва-Пассажирская на противоположном конце главного хода ОЖД.
Позже вокзал был оснащён автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов. Вот как раз туда нам и надо :-)
Первая остановка после вокзала- Навалочная. Располагается в промышленной зоне у Нефтяной дороги вблизи границы Невского и Фрунзенского районов.
Исторически данное место связано с обслуживанием пассажирского и грузового железнодорожного сообщения на подходе к Московскому вокзалу. В связи с этим здесь находится большое количество железнодорожных путей различного назначения. Ранее пути относились к различным историческим станциям, сейчас обслуживание пассажиров ведётся в режиме остановочной платформы.
В дореволюционных справочниках указывается под названием Навальная как станция Николаевской железной дороги, склады которой находились под одним управлением со складами Растеряева (позже Бадаевскими), расположенными далее по Соединительной ветви при станции Растеряево (Киевская улица, дом 1).
Другие части прилегающей к Навалочной железнодорожной инфраструктуры ранее были известны как станции Санкт-Петербург II, Петроград II и Ленинград II (до 1926 г.), Ново-Навалочная, Ленинград-Навалочная, Ленинград-Товарный-Московский.
Санкт-Петербург-Товарный-Московский
В нескольких десятках метров южнее платформы Нефтяная дорога пересекает железнодорожные пути по Навалочному путепроводу («Горбатому мосту»), далее находится ответвление на запад к грузовой станции Волковская.
Это — место появления в 1853 году первого в России грузового железнодорожного узла, изначально известного как Соединительная ветвь. Её появление было вызвано развитием нарождающихся грузовых ж/д перевозок Российской Империи и необходимостью соединить Московскую (Николаевскую) дорогу с другими направлениями, идущими от вокзалов Петербурга. Впоследствии Соединительная линия эволюционировала в Путиловскую линию, которая в начале XX века стала внутригородским полукольцом — основой современного Санкт-Петербургского железнодорожного узла, первого в России по времени появления и второго по современным размерам после Московского.
К северо-западу от платформы расположено пассажирское вагонное депо № 8 ОЖД (ЛВЧД-8). К востоку от платформы находится парк отстоя пассажирских вагонов станции Санкт-Петербург-Главный — сама станция примыкает к данной территории с севера, отделённая Американскими мостами через Обводный канал. Существуют планы по объединению двух станций. Восточнее парка пассажирских вагонов находится грузовой двор товарной станции.
К юго-востоку от платформы находится Навалочный путепровод, за которым следует протяжённая железнодорожная развязка главного хода ОЖД и исторических Путиловской/Соединительной линий с выходами к станциям Волковская и Глухоозерская. Среди путей развязки находятся вагонно-моечный цех ВЧ-8 и ремонтно-экипировочное депо (РЭД) ДЧ-8, а также укороченная пассажирская платформа Пост 5 км.
Следующая Фарфоровская — остановочный пункт, на территории железнодорожной станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Телеграфный пост Фарфоровский был открыт в 1879 году. Он служил разделительным пунктом между сортировочной станцией и главным ходом. Со временем площадь сортировочной увеличилась, и пост потерял своё назначение, превратившись в пассажирский остановочный пункт. В разные годы он носил различные названия, но все они включали в себя слово «фарфоровский», поскольку с XVIII века эти земли принадлежали расположенному недалеко Императорскому фарфоровому заводу, а в 1865 году рядом (на арендованной у завода территории) возник поселок немецких колонистов — Фарфоровская колония.
Платформа появилась в 1893 году в интересах колонистов, жителей села Покровского (район Железнодорожного проспекта) и других близлежащих поселков между железной дорогой и Невой. Первоначально называлась Фарфоровский пост и располагалась на ещё не искривленных путях главного хода несколько восточнее нынешнего положения — ближе к концу Железнодорожного проспекта.
В 1910 году при расширении сортировочной станции, происходившем в 1906—1912 гг., пути главного хода перенесли западнее, в обход, и, соответственно, сместилась на нынешнее место и платформа. Некоторое время на картах она обозначалась как Ново-Фарфоровский пост и Фарфоровая, но эти названия не прижились.
28 февраля 2023 года вокзал станции и шесть дореволюционных жилых зданий Фарфоровского поста были признаны выявленными объектами культурного наследия.
Сейчас является одним из крупнейших транспортных узлов Северного Купчино. Имеются две боковые платформы, соединённые подземным переходом. Сохранилось здание вокзала. Имеются железная лестница от станции наверх к Цимбалинскому путепроводу и протяжённый надземный пешеходный переход через пути сортировочной станции к Белевскому проспекту в Невском районе.
В 2007—2008 годах станция была реконструирована. Установлены навесы, отремонтирован переход.
Дальше у нас Сортировочная имени В. Н. Морозова
До 2024 года остановочный пункт назывался Сортировочная. 25 июня 2024 года он был переименован в честь заслуженного железнодорожника, министра путей сообщения Российской Федерации и первого вице-президента ОАО «Российские железные дороги» Вадима Морозова.
До конца 1870-х годов сортировка вагонов и составление товарных поездов Николаевской железной дороги проводились на Петербурге-товарном. Так как Петербург-товарный не был оборудован для проведения подобных работ, осенью 1877 года на 6—7 версте Николаевской железной дороги началось сооружение сортировочного парка. В связи с этим в следующем году была открыта платформа на 8-й версте. В конце 1879 года «особые парки для сортировки» с 48-ю путями были готовы. Станция располагалась с обеих сторон главной железнодорожной линии: по три парка для прибывающих (Московский главный путь) и убывающих (Петербургский главный путь). В 1907—1908 годах пути были перенесены, таким образом все сортировочные парки были объединены. Некоторое время спустя наклонные пути для сортировки были заменены на сортировочные горки. Станция не была электрифицирована, тем не менее, она являлась для своего времени достаточно технически оснащённой
В 1936—1937 годах обе сортировочные горки были оснащены пневматическими замедлителями, на станции заработало горочное радио. В январе 1937 года на станции начал работать первый на железнодорожном узле снегоуборщик системы Гавриченко
В феврале 1949 года на станции между техническими конторами парков прибытия и формирования заработала первая очередь подвесной электропочты, длина линии составляла около 2 километров.
Билетные кассы находятся в южной части платформы. С южной части платформы проходят железнодорожные мосты над Южным шоссе, по тротуару вдоль него под мостами на восток возможен выход на Сортировочную-Московскую улицу, Белевский проспект и бульвар Красных Зорь.
В 2007—2008 годах остановочный пункт был реконструирован, были установлены турникеты и электронные табло. До реконструкции платформы имели длину, в два раза превышающую стандартную, их середины располагались под Невским путепроводом.
В 2024 году состоялась новая реконструкция объекта.
Следующая платформа - Обухово
Расположена в черте города Санкт-Петербурга, в одноимённых историческом районе и округе.
Рядом с остановочным пунктом располагается построенная в 1981 году одноимённая станция метро.
Возникла в 1868 году как «Александровская полустанция Николаевской железной дороги» на расстоянии 9,4 версты от Петербурга. В декабре 1871 года невдалеке от станции открылось Преображенское кладбище, созданное в рамках решения проблемы недостатка мест для погребений в Санкт-Петербурге. В 1872 году для нужд кладбища на средства Петербургского городского управления у станционного запасного пути была устроена покойницкая платформа. В 1877 году из-за увеличения интенсивности движения похоронных поездов полустанция была перенесена ближе к кладбищу, при этом было построено новое пассажирское здание по типу станций III и IV классов, а также две пассажирские платформы.
С 1873 года для станции используется название «Преображенская» (от находящегося рядом кладбища), в 1879 года станция была переименована в «Обухово» — по находящемуся неподалёку Обуховскому заводу, организованному на месте бывшей Императорской Александровской мануфактуры — однако на планах 1909—1915 годов фиксируется двойное название «Обухово (Преображенская)» или «Преображенская (Обухово)».
С 2002 года Обухово не существует как самостоятельная станция, так как она вошла в состав узла Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Сохраняется платформа «Обухово», а всё остальное станционное хозяйство называется «парк Обухово станции С.-Петербург-Сортировочный-Московский» (СПСМ)
В 2007—2008 годах станция была реконструирована и был построен новый крытый надземный пешеходный переход-конкорс, в который были перенесены билетные кассы, а также были установлены лифты, турникеты и электронные табло с расписанием поездов.
Обухово выполняет функции железнодорожного узла, на котором разделяются магистральные направления от Петербурга на Москву и на Волховстрой I (Московское и Волховстроевское направления ОЖД). Кроме того, имеются соединения с грузовой южной портовой ветвью Санкт-Петербургского железнодорожного узла.
Дальше станция Славянка — находится в черте Санкт-Петербурга на территории посёлка Петро-Славянка.
Остановочный пост был открыт в 1901 году, получил название по левому притоку Невы.
В связи с появлением железнодорожной платформы окружающая местность была застроена дачами. В летний период здесь проживало до 4 тысяч человек, в основном представителей торгового сословия, служащих и рабочих Петербурга
На станции расположены остановочные платформы электропоездов «московского направления» пригородных петербургских перевозок. Часть электропоездов проезжает станцию без остановки из-за низкого пассажиропотока.
Две платформы, островная и боковая, примыкают к железнодорожному переезду, соединяющему улицу Труда в Петро-Славянке с дорогами в Рыбацкое и Металлострой. К югу от переезда пути ОЖД пересекают по трём мостам реку Славянку.
Остановочный пункт является частью станции Славянка, использующейся для транзита электропоездов из депо Металлострой на петербургские станции.
Следующая - остановочный пункт Металлострой.
Расположен на юге Санкт-Петербурга, на территории МО «посёлок Металлострой» рядом с дорогой на Металлострой. Остановочный пункт состоит из двух платформ — боковой (поезда от Санкт-Петербурга) и островной (на Санкт-Петербург), доступ к платформам возможен только через пешеходный мост.
Восточнее остановочного пункта расположено Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское.
На остановочном пункте останавливается большинство проходящих через него электропоездов.
Ну и последняя на сегодня - платформа "Ижорский завод".
Располагается в городе Колпино в черте Санкт-Петербурга, вблизи производственных зданий одноимённого завода.
Предназначена в первую очередь для рабочих завода, для которых от платформы построен тоннель на заводскую территорию, заканчивающийся пунктом пропуска (проходной).
На платформе останавливаются большинство проходящих через неё пригородных электропоездов.
Продолжение следует...
Приятного времени суток.
А мы с вами продолжаем серию наших виртуальных поездок по железной дороге в близлежащие окрестности. Хотя сегодня отправимся в другой регион - в Новгород Великий.
Итак...
Наше путешествие начинается на Московском вокзале - главном в нашем городе.
С 1855 по 1924 годы он носил наименование Николаевский, а с 1924 по 1930 годы - Октябрьский.
Вокзал строился в 1844 — 1851 годах по проекту архитектора К. А. Тона, при участии Р. А. Желязевича, является «близнецом» построенного им же Ленинградского вокзала в Москве, от которого отличается некоторыми особенностями
Константин Тон предложил проект в стиле неоренессанс. Сооружение сочетает формы итальянского ренессанса и древнерусские мотивы. Новшеством того времени было решение с металлическим покрытием над концевыми участками железнодорожных путей и примыкающими пассажирскими платформами.
Если само пассажирское здание вокзала было спроектировано Тоном в традиционных формах и конструкциях, то дебаркадер (станционная платформа, у которой останавливаются поезда) не имел аналогов в архитектуре прошлого. Новый прогрессивный тип крытого металлического дебаркадера был впервые применён в Российской империи на конечных станциях С.Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороги. Треугольные фермы покрытия перрона создавали совершенно новый образ транспортного интерьера, заметно отличавший вокзал от других общественных сооружений Санкт-Петербурга середины XIX века
Здание вокзала круглое в плане, расположено по длине вдоль всей Площади Восстания. К. А. Тон использовал мотивы ратушей западноевропейских городов, башня с часами указывает направление главного входа.
По периметру фасада тянется невысокая колоннада, имеющая несколько входов в здание вокзала, в середине здания сверху имеется башня с установленными на ней часами и флагом.
1 (13) ноября 1851 года состоялось официальное открытие движения по железной дороге, на всём протяжении от Санкт-Петербурга до Москвы.
В 1868 году в связи со значительно возросшим пассажиропотоком была начата реконструкция Николаевского вокзала. Был пристроен двухэтажный флигель для приёма багажа, правое крыло здания соединили с царскими покоями. В 1877 — 1878 годах вместо каменной въездной арки дебаркадера был устроен металлический фронтон и навес над платформой со стороны Москвы.
В 1912 году был объявлен конкурс на проект нового здания Николаевского вокзала. Появлявшиеся новые технические устройства требовали новых помещений, старое здание уже не могло их обеспечить.
Среди участвующих в конкурсе были В. А. Щуко, И. А. Фомин, Ф. И. Лидваль. Было начато строительство корпуса прибытия, который должен был стать левым крылом нового здания. С началом Первой мировой войны строительство было прервано, старое здание избежало сноса.
В 1923 году, с переименованием Николаевской железной дороги в Октябрьскую, то же название получил и вокзал. Но уже в 1930 году вокзал стал именоваться Московским.
В 1962 году, одновременно с электрификацией движения, в здании вокзала были сделаны подземные переходы с выходом в город и на станцию метро «Площадь Восстания».
В конце 1950-х годов по проекту архитектора В. И. Кузнецова здание Московского вокзала было реконструировано и расширено. К его правому крылу был пристроен новый флигель со вторым вестибюлем станции метро «Площадь Восстания».
В 1967 году был открыт новый «Световой зал» (также по проекту В. И. Кузнецова), что увеличило площадь вокзала на 2700 квадратных метров. Внутри зала был установлен памятник В. И. Ленину работы скульптора Л. А. Месса. В 1976 году площадка между перронами и световым залом была перекрыта алюминиевым навесом.
В 1993 году бюст В. И. Ленина в зале прибытия был заменён бюстом Петра I работы А. С. Чаркина и В. В. Оленева
В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован. До 2004 года фасад был покрашен в светлый зелёно-бирюзовый цвет, затем летом 2005 года был перекрашен в жёлто-песочный цвет, что, однако, не повлияло на внешний облик вокзала и площади.
В 2007 году «Ленсвет» смонтировал обновлённую подсветку внешних фасадов здания, обращённых на площадь Восстания и Лиговский проспект. Парк путей для поездов дальнего следования оснащён опорами контактной сети атипичной конструкции, используемой также в парке такого же назначения на станции Москва-Пассажирская на противоположном конце главного хода ОЖД.
Позже вокзал был оснащён автоматизированной системой контроля оплаты проезда пассажирами пригородных поездов. Вот как раз туда нам и надо :-)
Первая остановка после вокзала- Навалочная. Располагается в промышленной зоне у Нефтяной дороги вблизи границы Невского и Фрунзенского районов.
Исторически данное место связано с обслуживанием пассажирского и грузового железнодорожного сообщения на подходе к Московскому вокзалу. В связи с этим здесь находится большое количество железнодорожных путей различного назначения. Ранее пути относились к различным историческим станциям, сейчас обслуживание пассажиров ведётся в режиме остановочной платформы.
В дореволюционных справочниках указывается под названием Навальная как станция Николаевской железной дороги, склады которой находились под одним управлением со складами Растеряева (позже Бадаевскими), расположенными далее по Соединительной ветви при станции Растеряево (Киевская улица, дом 1).
Другие части прилегающей к Навалочной железнодорожной инфраструктуры ранее были известны как станции Санкт-Петербург II, Петроград II и Ленинград II (до 1926 г.), Ново-Навалочная, Ленинград-Навалочная, Ленинград-Товарный-Московский.
Санкт-Петербург-Товарный-Московский
В нескольких десятках метров южнее платформы Нефтяная дорога пересекает железнодорожные пути по Навалочному путепроводу («Горбатому мосту»), далее находится ответвление на запад к грузовой станции Волковская.
Это — место появления в 1853 году первого в России грузового железнодорожного узла, изначально известного как Соединительная ветвь. Её появление было вызвано развитием нарождающихся грузовых ж/д перевозок Российской Империи и необходимостью соединить Московскую (Николаевскую) дорогу с другими направлениями, идущими от вокзалов Петербурга. Впоследствии Соединительная линия эволюционировала в Путиловскую линию, которая в начале XX века стала внутригородским полукольцом — основой современного Санкт-Петербургского железнодорожного узла, первого в России по времени появления и второго по современным размерам после Московского.
К северо-западу от платформы расположено пассажирское вагонное депо № 8 ОЖД (ЛВЧД-8). К востоку от платформы находится парк отстоя пассажирских вагонов станции Санкт-Петербург-Главный — сама станция примыкает к данной территории с севера, отделённая Американскими мостами через Обводный канал. Существуют планы по объединению двух станций. Восточнее парка пассажирских вагонов находится грузовой двор товарной станции.
К юго-востоку от платформы находится Навалочный путепровод, за которым следует протяжённая железнодорожная развязка главного хода ОЖД и исторических Путиловской/Соединительной линий с выходами к станциям Волковская и Глухоозерская. Среди путей развязки находятся вагонно-моечный цех ВЧ-8 и ремонтно-экипировочное депо (РЭД) ДЧ-8, а также укороченная пассажирская платформа Пост 5 км.
Следующая Фарфоровская — остановочный пункт, на территории железнодорожной станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.
Телеграфный пост Фарфоровский был открыт в 1879 году. Он служил разделительным пунктом между сортировочной станцией и главным ходом. Со временем площадь сортировочной увеличилась, и пост потерял своё назначение, превратившись в пассажирский остановочный пункт. В разные годы он носил различные названия, но все они включали в себя слово «фарфоровский», поскольку с XVIII века эти земли принадлежали расположенному недалеко Императорскому фарфоровому заводу, а в 1865 году рядом (на арендованной у завода территории) возник поселок немецких колонистов — Фарфоровская колония.
Платформа появилась в 1893 году в интересах колонистов, жителей села Покровского (район Железнодорожного проспекта) и других близлежащих поселков между железной дорогой и Невой. Первоначально называлась Фарфоровский пост и располагалась на ещё не искривленных путях главного хода несколько восточнее нынешнего положения — ближе к концу Железнодорожного проспекта.
В 1910 году при расширении сортировочной станции, происходившем в 1906—1912 гг., пути главного хода перенесли западнее, в обход, и, соответственно, сместилась на нынешнее место и платформа. Некоторое время на картах она обозначалась как Ново-Фарфоровский пост и Фарфоровая, но эти названия не прижились.
28 февраля 2023 года вокзал станции и шесть дореволюционных жилых зданий Фарфоровского поста были признаны выявленными объектами культурного наследия.
Сейчас является одним из крупнейших транспортных узлов Северного Купчино. Имеются две боковые платформы, соединённые подземным переходом. Сохранилось здание вокзала. Имеются железная лестница от станции наверх к Цимбалинскому путепроводу и протяжённый надземный пешеходный переход через пути сортировочной станции к Белевскому проспекту в Невском районе.
В 2007—2008 годах станция была реконструирована. Установлены навесы, отремонтирован переход.
Дальше у нас Сортировочная имени В. Н. Морозова
До 2024 года остановочный пункт назывался Сортировочная. 25 июня 2024 года он был переименован в честь заслуженного железнодорожника, министра путей сообщения Российской Федерации и первого вице-президента ОАО «Российские железные дороги» Вадима Морозова.
До конца 1870-х годов сортировка вагонов и составление товарных поездов Николаевской железной дороги проводились на Петербурге-товарном. Так как Петербург-товарный не был оборудован для проведения подобных работ, осенью 1877 года на 6—7 версте Николаевской железной дороги началось сооружение сортировочного парка. В связи с этим в следующем году была открыта платформа на 8-й версте. В конце 1879 года «особые парки для сортировки» с 48-ю путями были готовы. Станция располагалась с обеих сторон главной железнодорожной линии: по три парка для прибывающих (Московский главный путь) и убывающих (Петербургский главный путь). В 1907—1908 годах пути были перенесены, таким образом все сортировочные парки были объединены. Некоторое время спустя наклонные пути для сортировки были заменены на сортировочные горки. Станция не была электрифицирована, тем не менее, она являлась для своего времени достаточно технически оснащённой
В 1936—1937 годах обе сортировочные горки были оснащены пневматическими замедлителями, на станции заработало горочное радио. В январе 1937 года на станции начал работать первый на железнодорожном узле снегоуборщик системы Гавриченко
В феврале 1949 года на станции между техническими конторами парков прибытия и формирования заработала первая очередь подвесной электропочты, длина линии составляла около 2 километров.
Билетные кассы находятся в южной части платформы. С южной части платформы проходят железнодорожные мосты над Южным шоссе, по тротуару вдоль него под мостами на восток возможен выход на Сортировочную-Московскую улицу, Белевский проспект и бульвар Красных Зорь.
В 2007—2008 годах остановочный пункт был реконструирован, были установлены турникеты и электронные табло. До реконструкции платформы имели длину, в два раза превышающую стандартную, их середины располагались под Невским путепроводом.
В 2024 году состоялась новая реконструкция объекта.
Следующая платформа - Обухово
Расположена в черте города Санкт-Петербурга, в одноимённых историческом районе и округе.
Рядом с остановочным пунктом располагается построенная в 1981 году одноимённая станция метро.
Возникла в 1868 году как «Александровская полустанция Николаевской железной дороги» на расстоянии 9,4 версты от Петербурга. В декабре 1871 года невдалеке от станции открылось Преображенское кладбище, созданное в рамках решения проблемы недостатка мест для погребений в Санкт-Петербурге. В 1872 году для нужд кладбища на средства Петербургского городского управления у станционного запасного пути была устроена покойницкая платформа. В 1877 году из-за увеличения интенсивности движения похоронных поездов полустанция была перенесена ближе к кладбищу, при этом было построено новое пассажирское здание по типу станций III и IV классов, а также две пассажирские платформы.
С 1873 года для станции используется название «Преображенская» (от находящегося рядом кладбища), в 1879 года станция была переименована в «Обухово» — по находящемуся неподалёку Обуховскому заводу, организованному на месте бывшей Императорской Александровской мануфактуры — однако на планах 1909—1915 годов фиксируется двойное название «Обухово (Преображенская)» или «Преображенская (Обухово)».
С 2002 года Обухово не существует как самостоятельная станция, так как она вошла в состав узла Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Сохраняется платформа «Обухово», а всё остальное станционное хозяйство называется «парк Обухово станции С.-Петербург-Сортировочный-Московский» (СПСМ)
В 2007—2008 годах станция была реконструирована и был построен новый крытый надземный пешеходный переход-конкорс, в который были перенесены билетные кассы, а также были установлены лифты, турникеты и электронные табло с расписанием поездов.
Обухово выполняет функции железнодорожного узла, на котором разделяются магистральные направления от Петербурга на Москву и на Волховстрой I (Московское и Волховстроевское направления ОЖД). Кроме того, имеются соединения с грузовой южной портовой ветвью Санкт-Петербургского железнодорожного узла.
Дальше станция Славянка — находится в черте Санкт-Петербурга на территории посёлка Петро-Славянка.
Остановочный пост был открыт в 1901 году, получил название по левому притоку Невы.
В связи с появлением железнодорожной платформы окружающая местность была застроена дачами. В летний период здесь проживало до 4 тысяч человек, в основном представителей торгового сословия, служащих и рабочих Петербурга
На станции расположены остановочные платформы электропоездов «московского направления» пригородных петербургских перевозок. Часть электропоездов проезжает станцию без остановки из-за низкого пассажиропотока.
Две платформы, островная и боковая, примыкают к железнодорожному переезду, соединяющему улицу Труда в Петро-Славянке с дорогами в Рыбацкое и Металлострой. К югу от переезда пути ОЖД пересекают по трём мостам реку Славянку.
Остановочный пункт является частью станции Славянка, использующейся для транзита электропоездов из депо Металлострой на петербургские станции.
Следующая - остановочный пункт Металлострой.
Расположен на юге Санкт-Петербурга, на территории МО «посёлок Металлострой» рядом с дорогой на Металлострой. Остановочный пункт состоит из двух платформ — боковой (поезда от Санкт-Петербурга) и островной (на Санкт-Петербург), доступ к платформам возможен только через пешеходный мост.
Восточнее остановочного пункта расположено Моторвагонное депо Санкт-Петербург — Московское.
На остановочном пункте останавливается большинство проходящих через него электропоездов.
Ну и последняя на сегодня - платформа "Ижорский завод".
Располагается в городе Колпино в черте Санкт-Петербурга, вблизи производственных зданий одноимённого завода.
Предназначена в первую очередь для рабочих завода, для которых от платформы построен тоннель на заводскую территорию, заканчивающийся пунктом пропуска (проходной).
На платформе останавливаются большинство проходящих через неё пригородных электропоездов.
Продолжение следует...
Приятного времени суток.
Взято: Тут
1688