OBRUT92
В битву за Тайвань вступают авианосцы и атомные подлодки ( 1 фото )
США грозят блокадой торговых путей в Индийском океане. У Китая есть, чем ответить
Евгений Берсенев
Материал комментируют:
Андрей Островский
Василий Кашин
У Китая недостаточно сил для обеспечения безопасности поставок топлива через Индийский океан. Это может стать слабым местом в обеспечении сырьем экономики страны, пишет Reuters, ссылаясь на мнение военных атташе и аналитиков.
Трое аналитиков заявили агентству, что в данном случае КНР будет непросто обеспечить безопасность морских путей и защитить танкеры от возможных атак.
По мнению специалиста по безопасности из Австралийского национального университета Дэвида Брюстера, в случае боевых действий «китайские военно-морские корабли фактически попали бы в ловушку в Тихом океане», в том числе по причине слабой поддержки с воздуха, поскольку «у них нет собственных баз или объектов, на которые [Пекин] мог бы рассчитывать».
В Пентагоне также убеждены, что в Индийском океане КНР «имеет мало возможностей для проецирования силы». И хотя в распоряжении НОАК имеется открытая в 2017-м база в Джибути, расположенная на западном побережье, там отсутствует аэродром, и она находится в окружении военных объектов других государств, в том числе США, Великобритании и Франции.
Китаевед Андрей Островский считает, что большинство акцентов в материале Reuters расставлено верно.
— Китайский импорт нефти составляет более 500 млн тонн, какая-то часть, примерно 100 млн идет из Саудовской Аравии через Индийский океан. Около 100 млн поставляется из России, остальное поступает из других стран, включая Иран. Но там слабое звено не весь океан, а проливы — Ормузский и Малаккский. Их довольно легко контролировать.
«СП»: Китай действительно не может пока эффективно защитить эти торговые маршруты?
— Действительно, пока в развитии своего военного флота Китай заметно отстает от Соединенных Штатов. Скажем, по численности сухопутной армии он опережает США, по другим направлениям догоняет, а по численности и боевому потенциалу кораблей пока не дотягивает. Но это не значит, что для конвоя торговых судов и танкеров у них недостаточно кораблей. Думаю, хватит.
«СП»: Сейчас китайская сторона уделяет серьезное внимание авианосному флоту.
— У Китая есть на вооружении авианосцы. В том числе приобретенный в свое время у Украины [авианесущий крейсер «Варяг» — «СП»] - при распаде Союза мы его оставили в Николаеве. Но здесь у них, как и у нас, впрочем, главная проблема —двигателестроение. Поэтому некоторое время назад китайская сторона пыталась купить на Украине запорожский завод «Мотор Сич».
Китаист, директор Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ-ВШЭ Василий Кашин напомнил, что зависимость Китая от морской торговли с начала 2000-х рассматривалась Соединенными Штатами как уязвимость.
— По мере ухудшения американо-китайских отношений в США стали появляться аналитические публикации о том, как можно будет использовать контроль над морскими путями для установления блокады и удушения Китая в случае кризиса.
«СП»: В Пекине наверняка все это просчитывали.
— Китай добился больших успехов в строительстве флота, его ВМС довольно сильны и могут успешно противостоять любому противнику в западной части Тихого океана, однако на большом расстоянии от своих берегов, в том же Индийском океане, они будут очень сильно уступать США. Поэтому такая угроза есть.
С другой стороны, КНР поддерживает крупнейшие в мире стратегические резервы нефти и других видов сырья. Китайцы наращивают закупки энергоносителей и других видов продукции в России и Центральной Азии, по безопасному для них маршруту. Кроме того, у них есть коридоры к Индийскому океану через Пакистан и Мьянму.
По этим каналам они могут поддерживать определенные объемы импорта, которые в условиях конфликта позволят им функционировать. В сочетании с резервами и мерами экономии они, видимо, смогут нормально пройти сложный период.
«СП»: Надо полагать, Китай работает над усилением своего военно-морского флота.
— Это их приоритет в военной политике. Сейчас они находятся на первом месте в мире, опережая США, по тоннажу военных кораблей, которые строятся и ежегодно вводятся в строй. У них крупнейшее в мире судостроение.
Наиболее высокими темпами закладываются и спускаются на воду боевые корабли, по строительству атомных подлодок КНР пока отстает от США, но активно наверстывает отставание. Все-таки Пекин начал процесс расширения своего флота относительно недавно. Сейчас на ходу два авианосца и третий готовится к вводу в строй. В общем, цель Китая — строительство большого океанского флота, который сможет действовать в глобальном масштабе.
Евгений Берсенев
Материал комментируют:
Андрей Островский
Василий Кашин
У Китая недостаточно сил для обеспечения безопасности поставок топлива через Индийский океан. Это может стать слабым местом в обеспечении сырьем экономики страны, пишет Reuters, ссылаясь на мнение военных атташе и аналитиков.
Трое аналитиков заявили агентству, что в данном случае КНР будет непросто обеспечить безопасность морских путей и защитить танкеры от возможных атак.
По мнению специалиста по безопасности из Австралийского национального университета Дэвида Брюстера, в случае боевых действий «китайские военно-морские корабли фактически попали бы в ловушку в Тихом океане», в том числе по причине слабой поддержки с воздуха, поскольку «у них нет собственных баз или объектов, на которые [Пекин] мог бы рассчитывать».
В Пентагоне также убеждены, что в Индийском океане КНР «имеет мало возможностей для проецирования силы». И хотя в распоряжении НОАК имеется открытая в 2017-м база в Джибути, расположенная на западном побережье, там отсутствует аэродром, и она находится в окружении военных объектов других государств, в том числе США, Великобритании и Франции.
Китаевед Андрей Островский считает, что большинство акцентов в материале Reuters расставлено верно.
— Китайский импорт нефти составляет более 500 млн тонн, какая-то часть, примерно 100 млн идет из Саудовской Аравии через Индийский океан. Около 100 млн поставляется из России, остальное поступает из других стран, включая Иран. Но там слабое звено не весь океан, а проливы — Ормузский и Малаккский. Их довольно легко контролировать.
«СП»: Китай действительно не может пока эффективно защитить эти торговые маршруты?
— Действительно, пока в развитии своего военного флота Китай заметно отстает от Соединенных Штатов. Скажем, по численности сухопутной армии он опережает США, по другим направлениям догоняет, а по численности и боевому потенциалу кораблей пока не дотягивает. Но это не значит, что для конвоя торговых судов и танкеров у них недостаточно кораблей. Думаю, хватит.
«СП»: Сейчас китайская сторона уделяет серьезное внимание авианосному флоту.
— У Китая есть на вооружении авианосцы. В том числе приобретенный в свое время у Украины [авианесущий крейсер «Варяг» — «СП»] - при распаде Союза мы его оставили в Николаеве. Но здесь у них, как и у нас, впрочем, главная проблема —двигателестроение. Поэтому некоторое время назад китайская сторона пыталась купить на Украине запорожский завод «Мотор Сич».
Китаист, директор Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ-ВШЭ Василий Кашин напомнил, что зависимость Китая от морской торговли с начала 2000-х рассматривалась Соединенными Штатами как уязвимость.
— По мере ухудшения американо-китайских отношений в США стали появляться аналитические публикации о том, как можно будет использовать контроль над морскими путями для установления блокады и удушения Китая в случае кризиса.
«СП»: В Пекине наверняка все это просчитывали.
— Китай добился больших успехов в строительстве флота, его ВМС довольно сильны и могут успешно противостоять любому противнику в западной части Тихого океана, однако на большом расстоянии от своих берегов, в том же Индийском океане, они будут очень сильно уступать США. Поэтому такая угроза есть.
С другой стороны, КНР поддерживает крупнейшие в мире стратегические резервы нефти и других видов сырья. Китайцы наращивают закупки энергоносителей и других видов продукции в России и Центральной Азии, по безопасному для них маршруту. Кроме того, у них есть коридоры к Индийскому океану через Пакистан и Мьянму.
По этим каналам они могут поддерживать определенные объемы импорта, которые в условиях конфликта позволят им функционировать. В сочетании с резервами и мерами экономии они, видимо, смогут нормально пройти сложный период.
«СП»: Надо полагать, Китай работает над усилением своего военно-морского флота.
— Это их приоритет в военной политике. Сейчас они находятся на первом месте в мире, опережая США, по тоннажу военных кораблей, которые строятся и ежегодно вводятся в строй. У них крупнейшее в мире судостроение.
Наиболее высокими темпами закладываются и спускаются на воду боевые корабли, по строительству атомных подлодок КНР пока отстает от США, но активно наверстывает отставание. Все-таки Пекин начал процесс расширения своего флота относительно недавно. Сейчас на ходу два авианосца и третий готовится к вводу в строй. В общем, цель Китая — строительство большого океанского флота, который сможет действовать в глобальном масштабе.
Взято: Тут
291