Общественный транспорт как часть городского антуража ( 14 фото )

Много говорится о важности наземного общественного транспорта как способа борьбы с пробками, про то, что он должен быть регулярен и стабилен. Но вот хотелось обсудить такой аспект. Часто люди недооценивают влияние наземного транспорта на визуальное восприятие города. А совершенно напрасно, на самом деле.

Вот мы ходим по городу, любуемся всякими красивыми домиками. Нам приятно пройтись по хорошо уложенной плиточке (хотя, объективно говоря, по ней ходится точно также как по асфальту). Нам нравятся красивые фонари, лавочки, клумбы с цветами. Но вот почему тогда мы совершенно не обращаем внимание на то, каким должны быть наземные транспорты. Они ж постоянно туда-сюда катаются, мелькают перед нашими глазами даже если мы им не пользуемся. И создают не менее полный фон, чем фасады домов и покрытие тротуаров.


И то, что исторические здания должны быть отремонтированными и покрашенными– понимают многие. Равно как и то, что аккуратная плиточка вместо потрескавшегося асфальта на тротуарах сразу улучшает вид городской среды. В чём ж тогда проблема тут?


Попробуйте сравнить сами, где бы вам интуитивно было приятнее находиться: на проспекте, полном чадязих пазиков и газелей?


Или на точно такой же улице, но с современными низкопольными и элегантными трамваями, бесшумно сигающими туда-сюда.


Почему, например, в европейских городах так популярно запускать старинные трамвайчики, чуть ли на регулярной основе. Потому что старинная улица с таким трамвайчиком выглядит интереснее, чем без него.


Да и новые нео-современные трамваи на старинных улочках могут выглядеть вполне органично.


Ну или хотя бы новые троллейбусы-автобусы, если трамваев нет.


Часто транспорты становятся неотъемлемой частью пейзажа города, по ним сразу можно идентифицировать местность, даже если вы не транспортный фанат. Как, например, в Гонконге.


Или Лиссабоне.


Это, кстати, поняли в некоторой степени и у нас. Пуск новых трамваев «витязь» на Тверскую Заставу был грамотным ходом с этой точки зрения, хоть, объективно, там нет потока для них. Красивые модные витязи, которые там регулярно мелькают теперь как бы «дополняют» совершённое благоустройство. Согласитесь, что не тот бы был эффект со старыми «татрами» и даже КТМ-19.


Равно как и мощным шагом стало введение единой схемы раскраски. Пусть не самой удачной, но у НОТа появилась какая-то форма, свой стиль.


В любом случае, район ВДНХ после массового появления «витязей» как-то стал восприниматься чуть-чуть по-другому. Ну вот как-то надо прочувствовать этот момент, когда, например, ты идёшь от метро ВДНХ ко главному ходу, или едешь себе на машине по проспекту Мира в районе станции Ростокино. И тут мимо проезжает это чудо. А потом ещё и навстречу такое же. Проедет и скроется где-то в суете города.


Я, кстати, в целом, люблю ощутить такие моменты. Когда ты внезапно вклиниваешься в городской ритм, попадаешь откуда-нибудь на оживлённую улочку, а на ней в рабочем режиме среди машинок и людей проезжают по своим делам трамваи-троллейбусы определённых цветов и маршрутов. Скажем, вышел ты с вокзала, или въехал из загорода, или просто даже вышел из дома. И вот такой короткий слепок этого момента часто и формирует ощущение от города.


И в этом плане, конечно, уничтожение троллейбуса в центре Москвы – гигантский шаг назад. Автобусы, конечно, создают чуть более приятный визуальный фон, чем пакостные маршрутки. А автобусы, раскрашенные в один цвет – более цельную картину, чем просто автобусы. Но они не стоят и близко с тем, какой антураж могут создавать троллейбусы и особенно трамваи.


И создавали же неповторимый антураж, который теперь тупо уничтожен.


Да, интересно, что в этом вопросе, строго говоря, конечно, даже не стоит первым пунктом регулярность движения. Чтобы транспорты создавали атмосферу, нужно чтобы они, как минимум, время от времени мелькали на улицах. Что позволяет решить этот вопрос, не заморачиваясь этой самой регулярностью, просто купив красивых трамвайчиков (как иногда и делают), не особо парясь, как те будут ходить.