Почему вариатор и робот всё чаще устанавливают вместо АКПП ( 3 фото )

Автоматическая коробка передач давно стала символом комфорта. Она избавляет от необходимости постоянно переключать передачи, делает движение плавным и удобным. Хорошая АКПП способна работать десятки лет без серьёзных проблем, если за ней правильно ухаживать. Она выдерживает большие нагрузки, эффективно передаёт мощность и не пугает сложным управлением.

Конечно, за комфорт приходится платить, и автомат имеет несколько весьма серьёзных недостатков.

Классическая автоматическая коробка весит больше, чем другие типы, и содержит много сложных механизмов. Переключение передач не всегда мгновенное, а потери мощности в гидротрансформаторе увеличивают расход топлива. Несмотря на всё это, АКПП в какой-то момент превратилась в стандарт, и её начали устанавливать практически на все современные автомобили за редким исключением. С недостатками коробки передач легко смирились и предпочли пренебречь ими ради длинного списка преимуществ. Впрочем, о них не забыли, и в попытках избавиться от проблем инженеры изобрели альтернативные виды трансмиссий. Вот только они тоже оказались с серьёзными конструктивными недостатками, за которые их, мягко говоря, критикуют.


Проблемная КП №1 — вариатор

На бумаге вариатор выглядит идеально. Он не имеет фиксированных передач, а значит, автомобиль разгоняется плавно и без рывков. В теории это делает движение более комфортным, а топливо расходуется экономичнее. Производителям нравится вариатор, потому что он дешевле в производстве, но всё не так просто. Первая его проблема — недолговечность. Конструкция вариатора включает ремень или цепь, которые работают под постоянным натяжением. Со временем они изнашиваются, а при агрессивном стиле вождения это происходит очень быстро. Если ремень рвётся, ремонт выходит дорогостоящим, а иногда коробку приходится менять целиком.

Вторая проблема — перегрев. Вариатор чувствителен к высоким нагрузкам. Длительная езда в гору, резкие ускорения и буксировка прицепа могут привести к перегреву и поломке. Производители устанавливают дополнительные системы охлаждения, но это не всегда спасает, особенно в жарком климате. Кроме того, многим не нравится поведение вариатора на дороге. Ощущение разгона отличается от привычных ступенчатых переключений АКПП, а звук работы двигателя кажется непривычным. Некоторые водители жалуются, что при интенсивном разгоне мотор ревёт, а ускорение происходит с запозданием. Это связано с особенностями конструкции: вариатор поддерживает обороты двигателя в определённом диапазоне, а не увеличивает их скачками, как обычная автоматическая коробка.


Проблемная КП №2 — робот

Роботизированная коробка передач должна была стать удачным компромиссом между механикой и автоматикой. Она использует стандартный механический принцип, но переключает передачи самостоятельно, с помощью актуаторов. В теории подобная конструкция должна сочетать в себе простую механику и удобство автомата. Правда, есть нюансы. В первую очередь это задержки при переключении. Если коробка однодисковая, паузы между передачами могут быть заметными, особенно при резком разгоне. Двухдисковые варианты работают быстрее, но остаются чувствительными к манере вождения.

Ресурс сцепления — ещё одна проблема. В пробках или при частых остановках узел изнашивается быстрее, чем в классической механике. Особенно это актуально для первых поколений роботизированных коробок, где износ фрикционов мог наступить уже к 50–70 тысячам километров. Есть и неприятные мелочи. Например, в холодную погоду или при резкой смене режима движения коробка может задумываться перед включением передачи. Некоторые модели не любят затяжных подъемов, а при перегреве переходят в аварийный режим. Добавьте сюда дорогой ремонт — и становится понятно, почему не все водители готовы мириться с такими особенностями.

Вместо автомата

Несмотря на недостатки, вариатор и роботизированная коробка передач постепенно вытесняют классическую АКПП. Причина в их преимуществах. В первую очередь это экономичность. Вариатор поддерживает оптимальные обороты двигателя, а робот не страдает от потерь мощности, характерных для гидротрансформатора. В результате расход топлива оказывается ниже, что особенно важно при современных ценах на бензин. Производителям такие коробки тоже выгодны. Вариатор состоит из меньшего количества деталей, а роботизированная коробка создаётся на базе механической, что снижает затраты на производство. В результате автомобили с такими трансмиссиями могут стоить дешевле или предлагать больше опций за те же деньги.

Впрочем, половина причин перехода на новые типы коробок связана не с экономикой, а с комфортом. Вариатор делает разгон плавным, без рывков, а роботизированная коробка, особенно двухдисковая, обеспечивает быстрое переключение передач. В городском режиме это даёт ощущение лёгкости при вождении, а в пробках избавляет от необходимости постоянно работать сцеплением. Для начинающих водителей такие трансмиссии особенно удобны. Не нужно думать о своевременном переключении передач, бояться заглохнуть или перегреть сцепление. Машина едет плавно, а управление интуитивно понятное. Именно поэтому вариатор и «робот» всё чаще встречаются не только в компактных городских автомобилях, но и в кроссоверах, и даже в некоторых моделях бизнес-класса. Так и получается, что вместо более или менее надёжной автоматической коробки передач автомобиль оснащается роботом или вариатором, хоть немалому числу водителей это не особо нравится.

Обсуждаем околополитические темы на моем канале "Гражданин на диване", а интересную и познавательную информацию читаем на канале "Таблетка для головы", подписывайтесь. Кстати, у кого есть доступ до ТикТока подключайтесь к моему политическому каналу - @masterpolit.