Занятие троицкого кружка репортажной съёмки ( 9 фото + 6 видео )

Сверхсекретная линия глубокого метро от Калужско-Рижского направления до ИЗМИРАН (Троицк) и подземного КП моряков-связистов передана с баланса Минобороны на баланс Московского метрополитена.

Тема этого занятия будет подготовка социально значимых материалов. Мы не будем говорить о режимах съёмки и обработке в фотошопе, а займёмся поиском первоисточников и анализом последствий конкретного события, чтобы понимать как это отразится на повседневной жизни наших сограждан и что именно мы должны освещать.

Значительная часть современных новостей это "горячие заголовки" по незначительным поводам.

"Всё это похоже на какую-то разводку,

Наркотики нельзя, но можно водку.

Газеты и журналы печатают муру,

Дельфин будет жить, а я умру."

Спел Сергей Шнуров давным-давно, но ничего не изменилось.

В тоже время новости действительно влияющие на нашу жизнь часто проходят почти незамеченными. Для примера возьмём переход в этом году с баланса Министерства Обороны РФ на баланс ГУП «Московский метрополитен» линии метро глубокого залегания от Калужско-Рижского направления до ИЗМИРАН и подземного КП моряков-связистов, расположенного под ВЧ 72064 рядом с Пучково.

Первым делом мы обратились к самым компетентным лицам по этому вопросу, а именно к главе городского округа Троицк Владимиру Дудочкину, Елене Приваловой которая была главным архитектором Троицка более 10 лет и потомственному архитектору Анне Лотовой. Это даже не документальный фильм, а материалы для понимания темы, поэтому слушайте слова и не обращайте внимание на качество:


Владимир Евгеньевич смотрит в суть в масштабах города. "Будут больше уезжать" - главный вывод без оценок плохо это или хорошо.


Вот для кого это не новость, так для Елены Борисовны. Она добивалась открытия этого метро десятилетия назад, а теперь в своём центре "Креативная среда" проводит конкурс на дизайн новых новых станций.


Все в Троицке знают династию архитекторов Лотовых. ДШИ имени Глинки, КВАНТ и ещё много чего спроектировано ими. Но кроме этого Анна Лотова ещё и преподаёт в "Креативной среде" и тоже участвует в организации конкурса на дизайн троицких станций метрополитена.


Андрей Воробьёв про Троицк знает очень много. Сейчас он руководитель конторы управляющей доменами .RU и .РФ , но это не мешает ему продолжать иногда вести итоговые программ Троицкой телекомпании и быть ведущим главных официальных событий города. Тут Андрей затронул одну из основных причин, почему этот тоннель так долго не рассекречивали, несмотря на то, что его военное значение давно утрачено. Суть в принятие в 2016 году решения о переносе экспериментов "магнитки" в калужскую область. До этого момента железные дороги рядом с Троицком были недопустимы из за магнитных полей. Ну это как если бы Пулково застроили жилыми высотками - проводить измерения стало бы невозможно.

А что думает народ? Я не стал искать случайных прохожих на улицах Троицка - вероятность нарваться на учёного слишком велика. Поступил проще, спросил что по этому поводу думают некоторые из моих фотомоделей, которые точно не имеют прямого отношения к науке, вооружённым силам и администрации Троицка.


Наташа Харитонова.


и Анна Чижова

Дальше пойдёт фактура и справки полученные "из проверенных источников". К сожалению форматирование не сохранилось.

Рабочий документ "ВЫПИСКА из техническо-распорядительного акта станции «ИЗМИРАН» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена":

"ВЫПИСКА

из техническо-распорядительного акта станции «ИЗМИРАН»

Калужско-Рижской линии

Московского метрополитена

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СТАНЦИИ

1.1. Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации при движении поездов.

Перегон "Имени Морских связистов - ИЗМИРАН" – двупутный, основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости типа "Днепр" и резервным средством - автоблокировка с автостопами и защитными участками, с использованием тоннальных (бесстыковых) рельсовых цепей, оборудован поездной радиосвязью и тоннельной связью.

1.2. Примыкания подъездных путей железной дороги или других организаций к путям метрополитена.

К 1 пути станции примыкает служебно-соединительная ветвь с ремонтным участком и резервными путями в электродепо «Пучково».

1.3. Границы станции

По 1 пути со стороны станции «Имени Морских связистов» – выходной светофор ИЗ-823м, совмещенный со светофором ограждения металлоконструкции.

По 2 пути со стороны станции «Имени Морских связистов» - входной светофор 812м, совмещенный со светофором ограждения металлоконструкции.

По 1 пути со стороны служебно-соединительной ветви – входной светофор ИЗ-839М, совмещенный с маневровым.

По 2 пути со стороны служебно-соединительной ветви – выходной светофор ИЗ-818м, совмещенный с маневровым и со светофором ограждения металлоконструкции.

У светофоров 812м, ИЗ-818м, ИЗ-823м, ИЗ-839м установлены знаки «Граница станции».

Светофоры ИЗ-831м, ИЗ-833м, ИЗ-835м, ИЗ-839м, ИЗ-818м управляются также с поста централизации электродепо «Пучково». Светофор Е-2 управляется с поста централизации электродепо «Пучково».

Выход электросоставов из ремонтной канавы, расположенной по 1 пути, осуществляется по приказу поездного диспетчера и по светофору ИЗ-7.

1.4. Стрелочные переводы.

За светофором ИЗ-816м установлен перекрестный съезд.

На 1 пути установлен пошерстный съезд для подачи составов из электродепо «Пучково» (путь используется для отстоя составов).

Выдача составов на первый главный станционный путь производится по светофорам ИЗ-7, ИЗ-831м, ИЗ-1 и ИЗ-829.

На 1 пути за противошерстным съездом установлен знак «Ограждение металлоконструкции».

Стрелки №1, №2 и №7 оборудованы автовозвратом в плюсовое положение при незаданных маршрутах.

Ключи от ящика хранения курбелей находятся у дежурного по посту централизации станции «ИЗМИРАН» и дежурного по блок-посту депо «Пучково». Замки от стрелочных закладок централизованных стрелок в количестве 5 шт. хранятся в ящике хранения на стене стрелочного поста, 5 замков от стрелочных закладок хранятся на постах централизации, в ящиках хранения курбелей. Ключом от навесных замков для стрелочных закладок и ящика для их хранения служит курбель."


Эти документы на момент публикации не являются секретными, но найти их в Сети практически невозможно. Просто потому, что журналисты популярных изданий не знают что искать. В таких случаях специалистов надо "разговаривать", чтобы вытащить действительно полезную информацию. Часто по соображениям "а вдруг начальству не понравится" они хотят остаться анонимными. Репортёр должен относится к этому с пониманием.

Именно такой источник назовём его условно "полковник Васин в отставке" дал историческую справку по этому прежде секретному тоннелю.


Памятник моряков связистов над поземным КП в Пучково.

Тимофей Васин полковник в отставке, ракетных войск стратегического назначения:

"Бомбардировка Хиросимы и Нагасаки США 6 и 9 августа 1945 года было сигналом СССР какой будет следующая мировая война. И этот сигнал у нас поняли правильно. Мы неожиданно очень быстро для наших уже бывших союзников создали своё собственное ядерное и термоядерное оружие и средства его доставки к целям "предполагаемого противника". Это не дало реализовать многочисленные планы вооружённой агрессии против СССР.



План ядерного удара по СССР.

В 1957 году СССР проводит успешные испытания первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты (МБР), способной нести ядерный заряд. Советская ракета Р-7 была способна доставить на расстояние 8800 км один 3-мегатонный ядерный заряд. С этого момента шансы на нанесении безнаказанного удара по Советскому Союзу стали призрачными и 3-я Мировая Война не началась.

Но мало кто знает что в ещё в 1949 году политбюро приняло секретное решение о создании резервного командного пункта. Его задачей было управление вооружёнными силами и страной на случай ядерной войны. Для этой цели утвердили строительство Юго-Западное направление, а конкретно – Калужское шоссе, поскольку там было меньше всего населенных пунктов, промышленных производств и других потенциальных целей для ядерного нападения. А для того, чтобы эвакуацию можно было провести максимально быстро и незаметно было решено провести секретную линию метро.

Но дело не только в этом. Конечной точкой секретного тоннеля был выбран ИЗМИРАН. Когда строительство уже началось, стало известно о решении Генштаба перевести военную часть № 72064, где служили моряки-связисты, из Купавны в село Пучково. Тогда окончательно сложилась трассировка будущего подземного путепровода. Депо секретного метро стали строить именно там. В 1963 году, когда часть передислоцировалась в окрестности Троицка, уже были построены не только здания и сооружения, расположенные на земле, но и тоннель глубоко залегания с железнодорожными путями и всеми необходимыми коммуникации. Существование этого объекта держалось в строгой секретности, о нём знали считанные единицы."

А вот эскизы элементов дизайна станций неустановленно каких "лохматых" годов:






А вот совсем свежий кадр из окна студии нашего фотокружка. В правой части виден часть громадного насыпного кургана. Это грунт из метро. Такой же есть в районе Красной Пахры, Салерьево, Ново-Переделкино, Орехово. Они всегда есть там, где строят линии глубокого залегания. Кажется совершенно невероятным, что этот тоннель можно было сделать тайно от всех без разговоров и даже легенд среди местного населения. Но я такое уже видел в родной Самаре (Куйбышеве). Во время Великой Отечественной войны в Куйбышеве были построены три грандиозных подземных объекта, два из которых в черте города. Знаменитый "бункер Сталина" был построен прямо под обкомом в 41-43 года и секретность была абсолютной. Под Хлебной площадью есть "убежище Берии", его достроили но не успели оборудовать. На 7-ой просеке под санаторием имени Чкалова подземный штаб ПРиВО, которые успели несколько раз использовать по назначению во время учений. Я был везде в 1990 году с группой товарищей таких же как я молодых обморозков. В бункере Сталина давно музей, а остальные давно прикрыли насколько я знаю.

Судя по годам в строительстве тоннеля в ИЗМИРАН принимали участие именно эти специалисты.