Ан-132: характеристики и история создания транспортного самолета ( 14 фото )

Ан-132 – украинский легкий транспортник, разрабатываемый с применением новейших технологий. Он представляет собой глубокую модернизацию популярного Ан-32 и сохранил многие его положительные качества. Главным преимуществом самолета должна стать возможность эксплуатации при любых климатических условиях без необходимости наличия оборудованной взлетно-посадочной полосы. Ан 132 может отправиться в серию в ближайшие годы.

История создания

Разработка нового транспортного самолета под названием Ан-132 крупнейшим украинским конструкторским бюро началась в 2015 году. Он создавался в интересах Саудовской Аравии, которая хотела получить новую усовершенствованную машину для выполнения воздушных грузоперевозок. Согласно договору, после завершения разработки все документы и интеллектуальные права на проект должны были перейти новому владельцу.


Соглашение было официально подписано в апреле 2015 года между украинским ОКБ имени Антонова и Taqnia Aeronautics, являющейся дочерней компании именитого Taqnia. В момент заключения сделки присутствовали принц Саудовской Аравии и несколько высокопоставленных лиц. Договор содержал информацию о последующих действиях обеих сторон, включая финансовые вопросы.

На разработку было выделено полтора года, в течение которых предполагалось потратить 116 миллионов долларов. Украинская сторона должна была вложить 76000000, Саудовская Аравия – 40000000. После выполнения успешного первого полета на демонстрационном образце заказчики должны были вложить в испытания самолета еще 20 миллионов, конструкторскому бюро нужно было добавить к этой сумме 9 миллионов.

После первичных обсуждений было решено создавать самолет не с нуля, а на базе планера от старого Ан-32. Новая модель должна была относиться к категории легких транспортников и вобрать в себя все доступные продвинутые технологии, когда-либо применявшиеся на предприятии. При этом конструкторы хотели сохранить столько положительных качеств от Ан-32, сколько получится.


Самолет Ан-32

Главной особенностью старой модели была способность летать при сильной жаре или холоде в условиях высокогорья с возможностью приземления на малоподготовленные аэродромы. Самолет был неприхотливым и крайне надежным, что позволяет эксплуатировать его до сих пор. Эти качества хотели передать новому транспортнику сотрудники украинского авиастроительного предприятия.

Разрабатываемый Ан-132 должен был не только взять лучшее от базовой модели, но и получить множество доработок с учетом возросших требований к авиации. Поэтому конструкторы уделили большое внимание эксплуатационным и техническим характеристикам. Новый самолет получил увеличенную грузоподъемность, может пролетать намного большие дистанции и отличается возросшей эффективностью. Во время полета он издает меньше шума, что заметно снаружи и внутри салона, при этом количество вредных выбросов было значительно сокращено.


Первый опытный образец Ан-132D был подготовлен украинскими конструкторами на киевском заводе уже в 2016 году. 20 декабря самолет представили для проведения испытаний без взлета. 31 марта 2017 демонстрационная машина впервые поднялась в небо в Святошино. Полет прошел успешно и не выявил недоработок, после самолет приземлился в Гостомеле. Дальнейшим шагом украинского конструкторского бюро стала демонстрация разработки на международном авиасалоне – самолет привезли на парижскую выставку.


Потребность рынка в транспортниках такого типа оценивалась достаточно высоко. Предполагалось, что силовым ведомствам Саудовской Аравии понадобится примерно 80 самолетов. Остальным заказчикам на Ближнем Востоке может потребоваться до 260 машин.

После обеспечения техникой основных покупателей планировалось выделить не менее 100 самолетов для Индии, которая нуждается в замене для устаревшего Ан-32. По оценкам некоторых экспертов, реальная потребность в транспортных самолетах для ближних и средних дистанций среди всех потенциальных заказчиков достигает почти 1000 машин.


Большой спрос требовал для серийного производства повышенных мощностей. В 2018 году представитель конструкторского бюро имени Антонова официально заявил, что ведутся переговоры по организации производства сразу на двух линиях. Предполагалось, что первый завод будет расположен на территории Киева.

К тому моменту он уже был практически готов к запуску. Вторая линия должна была разместиться в Саудовской Аравии, но для нее требовалось построить выделенные цехи и закупить специализированное оборудование. По результатам переговоров, было решено сделать все в соответствии с предварительным обсуждением.


Единственным дополнением стало то, что украинская сторона обязывалась изготовить 20 самолетов, пока завод на территории Саудовской Аравии строится и готовится к запуску конвейера. Предполагалось, что к 2020 году темпы производства наладятся, а каждая линия будет выпускать не менее 12 машин ежегодно.

В сентябре 2018 украинская сторона заявила о проблемах с выбором для проекта нового завода на территории Саудовской Аравии. По словам представителя компании, возникли сложности при участии в тендере. Проект был приостановлен, сроки запуска серийного производства сдвинулись. В апреле 2019 года стало известно, что сотрудничество между двумя странами по созданию Ан-132 прекращено. Конструкторское бюро было вынуждено остановить разработку, так как Саудовская Аравия отказалась от дальнейшей реализации и строительства самолетов.


Не смотря возникшие сложности, президент предприятия сообщил, что проект лишь приостановлен и не отменен. Для продолжения разработки и последующего строительства серийных образцов ОКБ требуются новые заказчики и инвесторы, которые после выхода из сделки Саудовской Аравии отсутствуют. Параллельно этому в сети появилась информация о серьезных проблемах в украинском конструкторском бюро.

В публикациях говорилось, что практически все крупные проекты предприятия были отменены, а интерес заказчиков и инвесторов внезапно исчез. При этом попытка заменить в самолетах российские комплектующие на иностранные также не увенчалась успехом, из-за чего соответствующие работы были приостановлены.

Ситуация улучшилась в 2019. Выставка Aero India, которая проводится раз в два года, давно стала основным способом для иностранных компаний продемонстрировать свою технику потенциальным заказчикам из Индии. В ней принимают участие более 50 тысяч представителей оборонных предприятий со всего мира. Посетили эту выставку и сотрудники конструкторского бюро Антонова. Возглавлял украинскую делегацию О. Гладковский, являющийся заместителем секретаря СНБО. Всего в ней приняли участие 15 крупных компаний страны.

На выставке О. Гладковский провел встречу с министром обороны Индии и обсудил важные вопросы, касающиеся сотрудничества между странами. Было решено расширить взаимодействие и рассмотреть подписание новых контрактов. Индийская сторона пообещала обдумать возможность сотрудничества в закупке запчастей и обслуживании советской техники, а также обратить внимание на новый Ан-132, который мог бы заменить устаревшие Ан-32, стоящие на вооружении страны.

Презентация самолета прошла на выставке успешно, на нем было выполнено несколько демонстрационных полетов. В ближайшее время работы по Ан-132 могут возобновиться. Все зависит от того, примет ли Индия предложение и найдутся ли иные спонсоры и возможные заказчики. Пока что проект остается приостановленным.

Назначение

Ан-132 позиционируется как универсальная платформа, на базе которой позднее можно будет выпустить несколько модифицированных самолетов для гражданских или военных нужд с выполнением различных функций. Демонстрационная модель относится к многоцелевым среднемагистральным транспортным монопланам с высокорасположенным крылом. Конструкция имеет стандартную аэродинамическую схему и считается однофюзеляжной.


Самолет может эксплуатироваться при любых погодных условиях. На нем допускается выполнять перелеты в холодные или чрезмерно жаркие участки Земли. При необходимости Ан-132 получится легко посадить на высокогорном или необорудованном аэродроме. Он просто взаимодействует со взлетно-посадочными полосами, состоящими из песка.

Особое внимание уделяется таким вопросам в базовой модели, предназначенной для транспортировки грузов. Самолет выполнен с упором на автономность и независимость от внешних факторов. На борту присутствует необходимое оборудование, чтобы экипаж мог самостоятельно погрузить в грузовой отсек или выгрузить любой груз.

Во время полета самолет способен произвести десантирование с парашютной платформой. На борту навалом может находиться любой объект весом до 9,2 тонн. Также допускается размещение на специальных транспортных поддонах. При необходимости можно перевезти военную технику, доставить любые легкие самоходные и большинство несамоходных машин, средства гуманитарной помощи, материально-техническое обеспечение, военное оборудование и легкое вооружение. Самолет способен перевозить и десантировать военных.

Всего на борту поместится до 75 солдат, до 46 парашютистов и до 27 раненых. Для транспортировки последних предусмотрены специальные носилки. Предполагается, что будет создана модификация, которая обеспечит эвакуацию населения в чрезвычайных ситуациях и позволит десантировать спасательные группы.

Базовая модель ограничивается возможностью транспортировки различных грузов, техники и людей. Позднее же должны быть выпущены особые модифицированные версии самолета для тушения пожаров, поисково-спасательных мероприятий, разведывательной деятельности, патрулирования морских территорий, оказания медицинской помощи и проведения радиоэлектронного противодействия.

Примечательной чертой нового самолета называют отказ от российских комплектующих. Ан-132 будет оснащаться западными компонентами, включая двигатели, авионику и основные системы. Такое решение позволит снизить зависимость от российских компаний, но повысит стоимость самолета и усложнит его обслуживание для некоторых потенциальных заказчиков.

Летно-технические характеристики

Самолет рассчитан на экипаж из двух человек, на борту может присутствовать до 75 персон. Его габариты стандартны для среднемагистрального транспортника. Длина достигает 24,54 м при высоте 8,8 м. Площадь крыла не сообщается, его размах равен 29,2 м. Грузовой отсек имеет объем 58 м³, при этом размеры составляют 13,45×2,4×1,78 м. Площадь напольной части – 32,3 м². Максимальная взлетная масса ограничена 31,5 т, коммерческий груз может весить до 9,2 т.


Работает самолет на двух турбовинтовых двигателях PW150A, произведенных канадской P&WC. Мощность каждого достигает 5071 л. с. На них установлены шестилопастные винты R408 диаметром 4,11. В качестве вспомогательной силовой установки применяется двигатель газотурбинного типа от Hamilton Sundstrand. Ан-132 способен разгоняться до 650 км/ч и пролетать до 3500 км при умеренной нагрузке.

При предельном весе груза дистанция полета сокращается до 1270 км. Если самолет летит пустым, то может преодолеть расстояние до 4400 км. Практический потолок ограничен на отметке 9000 м. При взлете машине потребуется разбег длиной 895 м, при посадке – пробег до 570 м. Стоимость базовой модели не должна превысить 40 миллионов долларов.

Модификации

Базовый Ан-132, включая демонстрационную модель, предназначен для транспортировки различных грузов. Если проект найдет инвесторов и новых заказчиков, то на ее основе будут созданы модификации для расширения возможностей самолета. Уже сейчас официально конструкторское бюро располагает несколькими вариантами вариаций.


Модификации:

• AN-132D – демонстрационная модель самолета, предназначенная для показа его летных возможностей будущим покупателям и проведения первичных испытаний, выполнена в виде легкого транспортника;
• AN-132MPA – самолет для морского патрулирования, будет применяться для изучения территории над водой на предмет незаконного пересечения границ и проведения специальных мероприятий, связанных с задержанием нарушителей;
• AN-132 Gunship – боевой Ан-132, основанный на модели 132ISR, будет применяться для проведения мероприятий по обезвреживанию и пресечению террористической деятельности, получит легкое вооружение в виде пушек и пулеметов;
• AN-132ME – модель самолета для медицинской эвакуации людей, предназначена для спасения пострадавших при различных происшествиях и их транспортировки до безопасного места или необходимой больницы;
• AN-132FF – пожарная модификация, предназначенная для обнаружения и тушения возгораний на любой местности, планируется применение в гражданских или военных целях, в зависимости от сферы деятельности заказчика;
• AN-132ISR – специальная версия самолета для военных нужд, он будет предназначен для ведения радиоразведывательной, радиолокационной и оптико-электронной деятельностей, направленных против вражеской армии;
• AN-132SAR – морской поисково-спасательный Ан-132, его главными задачами должны стать поиск и спасение людей, попавших в открытое море при различных обстоятельствах, может получить специальное оборудование для подъема пострадавших на борт.

Позднее возможно выпустят иные модификации, предназначенные для выполнения узкоспециализированных задач. Также не исключена разработка улучшенных версий модели с новыми двигателями или измененной конструкцией. Это может произойти после старта серийного производства базовой версии или на этапе ее испытаний.

Ближайшие конкуренты

У Ан-132 есть три серьезных конкурента: Ан-32, CASA C-295 и Alenia C-27. Они имеют свои достоинства и недостатки, но новая украинская разработка превосходит их по большинству параметров. Поэтому значительной угрозы спросу на этот самолет они не несут.

Ближайшие конкуренты:

1. Ан-32 – советский военный транспортник, который эксплуатируется с 1984 года. Машины этой модели до сих пор пользуются спросом и производятся в небольшом объеме. Изначально он разрабатывался для поставки другим странам, СССР использовать его не собирался. Самолет получил неплохие технические показатели и успешно справляется со своими задачами, хотя устаревание по некоторым критериям сказывается на эксплуатационных характеристиках. Базовая модель может транспортировать до 6,7 тонн груза на расстояние до 780 км. При снижении нагрузки дистанция полета возрастает. На борту могут находиться солдаты в количестве до 50 человек.

• CASA C-295 представляет собой легкий транспортник на турбовинтовых двигателях, разработанный военным подразделением компании Airbus. Он производится серийно с 2000 года и все еще остается актуальным. В создании самолета участвовали компании из Испании и Индонезии. C-295 используется 15 государствами в военных целях. Предельная нагрузка составляет 9,25 тонн, с ней самолет пролетает до 1300 км. При перегоне он может преодолевать расстояние до 5400 км. На борту можно перевозить габаритный груз или солдат в количестве до 69 человек.

• Alenia C-27 – один из самых продвинутых военно-транспортных самолетов в мире. Разработан совместными усилиями конструкторов из США и Италии. Впервые поднялся в небо в 1999 году, но серийное производство стартовало только через семь лет, в 2006. Стоит на вооружении 15 стран, больше всего единиц поставлено в Афганистан и Италию. Может перевозить до 9 тонн груза или до 46 солдат. Практическая дальность составляет 3500 км.

Все три самолета активно используются и нашли покупателей. Поэтому страны, не имеющие машин такого класса, с большей вероятностью предпочтут новую разработку. Угрозой для Ан-132 могут стать только самолеты других категорий, которые будут выгоднее с точки зрения эффективности и удовлетворят специфичные требования.

Ан-132 – достаточно продвинутый легкий транспортник, в разработку которого украинское конструкторское бюро имени Антонова вложило много средств и времени. Несмотря на выход из сделки Саудовской Аравии, для которой проектировался самолет, на нем не поставили точку. Возможно, что на него обратит внимание Индия. Либо найдутся другие потенциальные заказчики, которые финансово вложатся в дальнейшую разработку и подпишут договор на закупку серийных машин.