Барселона. Метро. Линия L5 ( 54 фото )

Серией этих постоя я завершаю рассказ про метрополитены Испании. Мне удалось побывать во всех существующих сейчас в этой стране системах метро, и что самое интересное, первым метрополитеном, которым я воспользовался в Испании был именно метрополитен города Барселона в 2013 году. Тогда я сделал всего несколько кадров, а уж в этот приезд решили изучить его более подробно. Барселонское метро открылось под новый 1924 год, это был участок от станции Catalunya, до станции Lesseps.  Сейчас сеть метро насчитывает около 190 станций, в эту сеть вплетены и городские электрички, как это принято в европейских странах и как это пытаются внедрять у нас с открытием МЦК и МЦД. Метро в столице Каталонии работает с 5 утра до 0 часов с понедельника по четверг. В пятницу и предпраздничные дни метро закрывается в 2 часа ночи, а в субботу и в праздничные дни метро работает круглосуточно. Это очень удобно. У нас в Москве метро работает круглосуточно к сожалению только в новый год и Рождество. В барселонской сети метро есть три автоматические линии, где поезда не бегают без машинистов, это линии L9-L11, С открытием этих линий Барселона обзавелась самой длинной сетью автоматизированного метро в Европе. Интервалы движения поездов на линиях L1-L5 в час пик составляют около 3 минут, а на автоматических линиях L9-L11 порядка 7 минут.

Давайте начнем знакомится со станциями метро,  я думаю, что будет несколько постов, посвященных барселонскому метрополитену, сегодня у нас станции линии L5. Но для начала немного общей информации про всю сеть.

Карта Барселонского метро впечатляет. Сюда нанесены кроме линий метро L1 - L11 еще линии электричек (серые линии), а также трамваи T1-Т6. Интересное дело, линии метро L1-L5, L9-L11 обслуживает оператор TBM, а L6-L8 обслуживает железнодорожная компания Каталонские железные дороги, которая в том числе занимается и электричками.


Сегодня будем смотреть на станции линии L5. Вот ее схема. Линия состоит из 26 станций. Первые станции открылись  в 1959 году и линия имела номер 2, также спустя некоторое время появилась линия 5, а когда в 1970 году эти два разрозненных участка соединили центральным, вся эта линия получила номер 5.


Начнем со станции Sants Estacio. Это важная станция в местной системе общественного транспорта. Сантс - это большой ЖД вокзал и автобусная станция.


К сожалению тут тоже решили отремонтировать вестибюль, поэтому части плитки нет, но ничего "скоро здесь будет чисто и удобно". Шо, опять? И здесь тоже???


Билетные автоматы, в основном люди покупают билеты именно через автоматы, на некоторых станциях даже кассиров нет. Интересно, что за автоматами стены уже выложены новой плиткой. Такая же унылая и безликая плитка как у нас. Похоже опыт Москвы взяли на вооружение и тут. Кошмар!


Линейка турникетов на вход. На выход люди проходят через калитки, которые видно справа, просто открываешь калитку и выходишь. А на вход стоят турникеты. Видите у каждого турникета сделана дуга из нержавеющей трубы. Дело в том, что это такие своеобразные направляющие, чтобы человек проходил с правильной стороны! В Барселоне есть турникеты, через которые нужно проходить как справа, как тут, так.. и слева. Довольно необычно.


Станция открыта в 1969 году и эти узкие проходы и довольно небольшой вестибюль наследие именно того, что станция открыта более 50 лет назад.


А вот кусочек изначальной плитки. Вполне себе знакомая нам плитка. Обратите внимание, что плитка в отличном состоянии.


Забавно, плитку сняли и не очень торопятся навесить новую.


Еще один проход, тут красивая глянцевая плитка. Вообще я очень положительно отношусь к отделке плиткой, плитка - это круто, долговечный и неприхотливый материал.


Спустимся на платформу. Большинство станций в Барселоне с боковыми платформами. Где-то там за стеной бегают еще поезда. Путевая стена выкрашена в черный, потолок тоже. Это типовое решение, чтобы не тратится на отделку поверхностей их красят в черный и освещение делают только над платформой, так что все остальное утопает в темноте. Занятно, тут на путевой стене на самом бетоне рисунок в виде сот.


С другой стороны платформы стена белая, тут можно соты разглядеть получше. Оказывается это не рисунок, а углубления в бетоне.


Такая простая станция, хотя и довольно востребованная, так как многие попадают в город именно посредством поезда, и по сути эта первая станция метро, которую видят туристы.


Интересно сделана навигация. Вся информация нанесена на полосе, которая проходит через всю станцию. Нижняя часть полосы выкрашена в цвет линии, на этом поле написано название станции. Чуть выше на черном фоне элементы навигации.


Эмблема Барселонского метро и эмблема оператора, который его обслуживает.


Едем дальше. Движемся в сторону центра, следующая станция Diagonal. Эта станция находится рядом с так называемым "кварталом раздора" где стоит в том числе и одна из главных достопримечательностей города - дом Мила, работы Гауди. Обратите внимание на турникеты. Они тут другие и проходить нужно... слева! =)


Станция пересадочная. Здесь "синяя" ветка L5 пересекается с "зеленой" L3. Переход довольно длинный но здесь установили траволаторы, почти как в аэропорту.


Отделка современная, на полу и стенах камень, на потолке панели из нержавейки. Все очень лаконично. Так как большинство платформ бокового типа, перед спуском на платформу надо определиться в какую сторону вам надо. Обычно это указывается названием конечной станции. Вот тут если присмотреться видно на табличке навигационной, что вправо на платформу в сторону Cornella Centre, а влево поезд увезет нас до конечной Vall d'Hebron.


На уровень платформы ведет лестница, вверх можно подняться на эскалаторе. Также есть и лифт.


Спуск на платформу находится в торце и отделен от путей прозрачным витражом.


Лифт на платформе.


Станция Diagonal также была построена в 1969 году, что интересно, станция "зеленой" линии L3, на которую тут можно сделать пересадку открыта еще раньше в 1924 году в год открытия Барселонского метро.


Станцию подновили, это видно. Здесь даже отделали панелями потолок над путями, что вообще-то не характерно для европейского метро. На платформах есть лавки, мусорки, вендинговые автоматы, а также схема метро и карта города.


Навигация.


Едем дальше.  La Sagrera. станция открыта изначально в 1959 году, конечно, как и многие другие станции, ее подвергли реконструкции. Подновили и переделали облицовку. Подозреваю, что и вестибюль переделали, сейчас он довольно просторный, что характерно для современных станций.


Отделка довольно неплохо сделана. Мне понравились светильники, например.


А еще в вестибюле есть такое вот граффити. Мне стало интересно и я погуглил. Этого товарища зовут Rag'n'Bone Man, он певец, и даже я знаю его песню "Human" (погуглите, я уверен, что и вы знаете эту песню). А нарисовал этот портрет местный художник AXE colours. (ТУТ его сайт). Очень круто.


Станция с платформой островного типа. Интересная идея облицовки. Свод решили не закрывать полностью декоративными панелями, чтобы скрыть коммуникации. Сделали несколько арок из панелей, через проемы между которыми видны все провода и воздуховоды. Вся эта "красота" выкрашена в черный цвет и на фоне светлого свода потолка это все читается довольно ясно.


На платформу ведет эскалатор, за ним лестничный сход.


Вообще идея с открытыми коммуникациями имеет смысл, в итоге воздуховоды и провода уложены довольно аккуратно и действительно являются частью декора станции.


Как и у нас на станции "Алтуфьево" тут в швах подтеки, хотя здесь не так уж и много осадков, когда мы были было вообще все сухо.


В целом станция выглядит довольно интересно, особенно на фоне типовых станций с боковыми платформами.


И еще одна станция на сегодня. Это конечная станция Vall d'Hebron. Это самая свежая станция на линии L5, ее открыли в 2010 году. Входы на станцию оформлены довольно просто, обычно без всяких накрывашек, так как погода позволяет от них отказаться. С уровня земли вниз ведет пара эскалаторов, лестница и лифт, его павильон виден на заднем плане.


Спускаемся вниз. Станция пересадочная, поэтому на навигационной табличке обозначены две линии L5 и L3.


Широкая лестница, разделенная перильным ограждением и пара эскалаторов. Отделка стен и пола из камня.


Внизу просторный вестибюль. Такой просторный, что кажется, что это не станция метро, а какой-нибудь выставочный зал. В вестибюле стоят автоматы по продаже билетов, а также информационный стенд с картой метро и картой района, близлежащего к этой станции, В общем все как у нас. Сейчас это уже не смотрится так удивительно, но до того, как в Москве стали внедрять новую навигацию, это выглядело очень необычно. Первый раз мы были в Барселоне в 2013 году (евро тогда еще стоил 40 рублей и по сегодняшним меркам можно было просто шиковать).


Пройдя через этот огромный зал, подходим к турникетам. Надо сказать, что на новых станциях местные архитекторы используют очень много панелей из нержавейки.


Турникеты - это уже с обратной стороны. Все новые турникеты сделаны с проходом слева, в отличие от старых, где проход справа.


Переход, наверное на "зеленую ветку", но это не точно.


Вниз, на уровень платформы ведут эскалаторы и лестница, также есть лифт, он в шахте, которую видно на фото номер 35.


кругом нержавейка. Очень хайтечно.


Чтобы добраться до низа надо проехать аж на 4-х эскалаторах. Чем-то напомнило нашу станцию метро "ЦСКА"


На каждом этаже сделан глухой витраж, за которым стоит подсветка и создается эффект того, что за окнами дневной свет. Хорошее решение.


Спуск на платформу занимает какое-то время.


Зал, куда приходит последний эскалатор расположен над платформой. Здесь надо еще немного пройти и еще один эскалатор доставит вас к поездам. Вот в этом зальчике нержавейка очень в тему, как мне показалось. Тут интересно подшит свод - это такая нержавеющая сетка, смотрится очень необычно. Эту сетку мы еще увидим на платформе.


Боковые панели свода обшиты нержавеющими листами с открытыми видимыми креплениями. Это придает такой индустриальный стиль, мне понравилось такое решение.


На платформу ведут две нитки эскалаторов и лестница, тут все как обычно. Интересно, что у нас почти никогда дублируют эскалаторы лестницей.


Перед входом на платформу установлены гермозатворы двери, скорее всего противопожарные.


Платформа островная, в отделке снова мы видим нержавейку. Лифтовая шахта отделана нержавеющими панелями. На потолке панели в виде широких реек, за подвесной потолок спрятали воздуховоды, снаружи, видимые для пассажиров, только поворотные сопла.


Вход в лифт.


Как и на всех станциях здесь присутствует навигационная полоса. Даже не знаю, нравится ли мне такой вариант навигации, или наш, который используется в Москве лучше. Наш вариант позволяет больше разных комбинаций элементов навигации, зато такой, барселонский вариант позволяет стандартизировать все в одном элементе, который идет вдоль всей платформы. Тут и название станции и схема линии и указатели на выход и на пересадку. К тому же несколько раз воспользовавшись таким вариантом, на всех остальных станциях ты уже четко знаешь где искать нужную информацию.  Путевая стена станции отделана той же нержавеющей сеткой, которую мы видели в зале после эскалаторов.


Смотрите, какая необычная сетка, за счет разного шага сетки можно создавать разные рисунки на путевой стене. Изалека выглядит очень круто. Блестящая неровная поверхность смотрится очень живенько.


На сегодня все, а в следующий раз мы посмотрим на другие станции барселонского метро. При всей его кажущейся простоте, в нем есть еще масса интересного.