Как увеличить мощь газотурбинного движка танка Т-80: подойдёт простая вода ( 4 фото )

Вода — это, как известно, далеко не закись азота, но вполне успешно может помочь в форсировании силовых установок разных типов. Ярким примером здесь могут служить турбовентиляторные и турбореактивные авиационные двигатели, для форсажа которых использовали впрыск воды или водоспиртовой смеси на входе в компрессор. А можно ли провернуть подобное с газотурбинной силовой установкой танков Т-80? Можно, и результаты этого впечатляют.

В данном материале мы рассмотрим самый незамысловатый метод повышения мощности танковых газотурбинных двигателей, предлагавшийся к применению ещё с 70-х годов.

А зачем оно нужно?

Для начала нужно пояснить, почему вода вообще может помочь увеличить мощность танкового газотурбинного двигателя (ГТД). Дело в том, что одним из основных компонентов силовой установки данного типа является двухкаскадный турбокомпрессор. Его основная функция – сжимать поступающий снаружи воздух до рабочего давления и направлять его в камеру сгорания турбины. Но, как известно, сжатие приводит к повышению температуры, поэтому здесь начинает проявлять себя простая взаимосвязь.


Конструктивная схема газотурбинного двигателя..

Компрессор сжимает поступающий воздух, а он, вследствие сжатия, нагревается и расширяется. В результате компрессору нужно затрачивать немало энергии, чтобы довести воздух до нужного давления. При этом работа агрегата напрямую влияет на мощность двигателя, уменьшая количество «лошадей». В нормальных условиях это практически не сказывается на тяговых показателях силовых установок, и они мало чем отличаются от заявленных в документации, но уменьшить паразитарное влияние компрессора было бы хорошей идеей.

К слову, это паразитарное влияние усугубляется при повышении температуры воздуха. Исходя из статистических данных, газотурбины без теплообменников, коими являются движки наших Т-80 различных модификаций, теряют около 0,6 % от мощности при увеличении температуры воздуха на 1 градус по Цельсию только за счёт «жрущего» компрессора. При этом удельный расход топлива не падает, а наоборот, повышается — до 0,5 % на один градус.

Нетрудно представить, как будут себя вести двигатели в условиях сильной жары. Впрочем, даже представлять не нужно. При всех температурных ограничениях тяговые характеристики танков Т-80 порой падают настолько, что опускаются до уровня более слабых дизелей Т-72. Проведённые в 80-х годах прошлого века испытания в пустынных районах Средней Азии показывают, что танки типа Т-80Б/БВ, оснащённые 1100-сильными двигателями, фактически становились равны своим тагильским собратьям с поршневыми моторами мощностью 780 л. с.


Т-80У – один из плеяды «восьмидесяток», мощь двигателя которого ограничивается не только температурой воздуха, но и запылённостью района боевых действий..

Выводы

Форсирование с помощью впрыска воды в воздушный компрессор оказалось действительно радикальным методом увеличения мощности газотурбинного двигателя практически во всех температурных режимах за исключением морозных условий, когда вода попросту замерзала в баках для её хранения. И, что примечательно, этот метод увеличения мощности не уменьшал ресурс силовой установки, а наоборот, увеличивал его.


Кормовые топливные баки Т-80БВ. Один из них должен был заменяться бочкой для охлаждающей воды. Источник: vitalykuzmin.net

Однако были и существенные минусы, связанные с повышенным расходом топлива и установкой как минимум одной бочки для воды вместо кормового топливного бака, а также насоса для закачки воды в форсунки. Более детальные проработки этого метода форсажа могли бы привести к каким-то результатам в плане исполнения его в серийном производстве, но необходимость доработки двигателей, внесения изменений в материально-техническую часть и документацию и проч. внесли свои коррективы. В конечном итоге проекты по данной теме, так или иначе дававшие о себе знать с конца 70-х годов, были полностью закрыты с распадом СССР.

Автор:Эдуард ПеровИспользованы фотографии:vitalykuzmin.net