Концепт Polestar Precept наметил эволюцию марки ( 5 фото )

Определённый минимализм в экстерьере уже был свойственен первым серийным моделям марки, купе Polestar 1 и фастбеку Polestar 2, а здесь продвинулся ещё дальше.

Дочерняя марка Volvo — Polestar, занимающаяся с недавних пор не только тюнингом, но и выпуском оригинальных электрокаров под собственным брендом, привезёт на автошоу в Женеву концепт Precept, демонстрирующий будущее развитие автомобильной линейки. Слово Precept (по-английски «заповедь», «предписание», «инструкция») намекает на назначение демонстратора: это «декларация грядущих событий» марки.


При общей форме как у большого хэтчбека этот концепт демонстрирует непрозрачную крышку на месте привычного заднего стекла у пятой двери. Производитель характеризует машину как «четырёхдверный гранд турер».


Там, где у обычных машин решётка радиатора, расположилась полоска Polestar SmartZone с двумя радарами и камерой высокого разрешения, которые помогают электрокару ориентироваться вместе с лидаром, поселившимся на крыше. Над SmartZone расположено небольшое крыло, ускоряющее воздух в зоне над капотом, тем самым повышая аэродинамическую эффективность.

Генеральный директор компании Polestar Томас Ингенлат объясняет: «Шоу-кар показывает, как мы будем применять инновации для минимизации нашего воздействия на окружающую среду». Само собой, бороться за чистоту природы предложено за счёт электропривода. А ещё путём внедрения экологических материалов в отделке салона, таких как композиты фирмы Bcomp на основе льна (декор дверей и спинки кресел), которые сокращают количество отходов пластика на 80% и экономят до 50% веса в сравнении с аналогичными деталями из традиционных материалов.


Сиденья покрыты трикотажем, сплетённым из волокон, выработанных из ПЭТ-бутылок, валики и подголовники изготовлены из переработанного пробкового винила, а коврики — из старых рыболовных сетей.

Минимализм в интерьере, по мнению авторов концепта, подчёркивает новый уровень человеко-машинного интерфейса, разработанного в кооперации с фирмой Google. В частности, машина отслеживает взгляд водителя, а также приближение рук к центральному экрану, меняя сообразно им содержимое дисплеев. Выбранные же тут отделочные материалы отражают «новую роскошь премиум-класса», идущую на смену коже, дереву и хрому.


За общение машины с водителем и пассажирами отвечают цифровая приборка с экраном диагональю 12,5 дюйма и портретно-ориентированный центральный сенсорный дисплей на 15 дюймов. Между подголовниками задних сидений размещена голографическая эмблема Polestar, «плавающая» внутри фрагмента шведского хрусталя.

Вся эта «зелёная» декларация сдобрена дальнейшим развитием дизайна, например, новой версией светодиодных ходовых огней «молот Тора» с «более динамичной и роботизированной интерпретацией». Ни мощности, ни запаса хода на одной зарядке разработчики не привели. Зато они указали колёсную базу в 3,1 м  (на 36 см больше, чем у пятидверки Polestar 2, и на 16 см больше, чем у седана Volvo S90). И это можно считать ещё одним намёком — на расширение модельного ряда.