Они были не всегда: 5 гениальных автомобильных изобретений, изменивших мир ( 7 фото )

Работающие в автомобилях системы и устройства нам давно привычны и никого не удивляют. А ведь когда-то они были самыми новаторскими и революционными идеями своего времени, к которым приложили руку настоящие гении инженерного дела. Правда, иногда потрясающие открытия делали совершенно случайные люди.

Вот некоторые из таких изобретений, которые навсегда изменили наш мир.

Стекло триплекс


Трещины в стекле триплекс

Первые автомобили начала 20 века имели обычное оконное стекло, из-за чего возникало немало проблем. По сути, именно стекло было основной причиной травм, которые получали автомобилисты в авариях. А дорожное происшествие могло произойти из-за невинного булыжника на дороге или любой другой помехи.

Разбитое стекло давало острые смертоносные осколки, которые вызывали серьезные ранения. С этим нужно было что-то делать.

Первым человеком, который принял вызов, был исследователь-химик из Франции Эдуард Бенедикт. Однажды утром, увидев в газете репортаж о дорожном происшествии, в котором пострадала молодая девушка – все лицо бедняжки было изувечено разбитым стеклом, Бенедикт решил, что пора положить конец такому положению дел.

Тем более, что не далее как две недели назад в его лаборатории произошло нечто необычное. Одна из стеклянных пробирок упала с высоты, но почему-то не разбилась, а лишь потрескалась.


Один из первых автомобилей со стеклом триплекс

Такое действие оказал хранившийся в пробирке раствор нитроцеллюлозы, который оставил тонкую пленку на ее внутренней поверхности. Это дало повод ученому поэкспериментировать и в конце концов выдать первое в мире стекло триплекс.

Но, к его удивлению, триплекс не стали использовать в автомобилях. Зато его оценили военные, которые снабжали этим небьющимся стеклом окуляры противогазов, применявшихся на полях Первой мировой.

Устанавливать триплекс в автомобилях первым начал Генри Форд в США в 1927 году, затем это новшество подхватили и другие автопроизводители.

Механический стеклоочиститель


Использование стеклоочистителя

На заре автомобильной эры водители обращали мало внимания на такую мелочь, как заливаемое дождем ветровое стекло. Достаточно было просто высунуть наружу руку и протереть стекло от влаги, а если дождь сильный, можно было остановиться и вытереть стекло тряпкой.

Так продолжалось, пока на вопиющую ситуацию не обратила внимание обычная американка Мэри Андерсон.

Однажды предприимчивая дама отправилась на экскурсию в Нью-Йорк, где на беду шел проливной дождь, а водители то и дело выбегали из машин, чтобы вытереть стекло.

Женщина, у которой не было технического образования, от руки набросала проект своего устройства для очищения стекол и отнесла схему в инженерное бюро. Там специалисты составили чертеж, по которому было изготовлено устройство, а миссис Андерсон запатентовала свое изобретение.

Несмотря на то, что стеклоочиститель оказался полезным (его щетка имела плотное прилегание к стеклу благодаря пружине и противовесу), изобретение вызвало только насмешки. «Просто бред», – потешались газеты, – «Кто из водителей будет отвлекаться на включение этой штуковины во время движения?»

Мэри Андерсон не стала бороться за внедрение своего стеклоочистителя, зато к 1920 году устройство на его основе постепенно заняло свое место на каждом выпускаемом американском автомобиле.

Подушки безопасности


Автомобильный салон с подушками безопасности

Первым, кто начал говорить о безопасности в автомобиле, стал не инженер или конструктор, а пластический хирург Клэр Смит. Ему слишком часто приходилось исправлять травмированные лица, устраняя последствия жестоких столкновений на дороге. Доктор Смит еще в 1920-х годах призывал не устанавливать в салоне зеркала, дверные ручки или приборную панель с острыми краями, чтобы снизить риск травм.

К его мнению мало прислушивались, тем более, что водители не приняли эту концепцию безопасности. Не прижились и мягкие накладки на рулевое колесо и торпедо, предложенные Ford в 1950-х годах. И только инженеру Джону Хетрику в 1952 году пришла в голову поистине революционная идея.

Он задумался, как можно защитить водителей от сильного удара о руль. Будучи бывшим военным, служившим в ВМФ, Хенрик вспомнил, как сжатый воздух из боевой торпеды надул брезент, которым та была накрыта.

Так родилась идея подушки безопасности, которая раскроется в момент столкновения. Хотя заявка на патент была принята, но дальнейшего развития изобретение не получило. Только в 1974 году начали выпускать серийно Oldsmobile Toronado, снабженные подушками безопасности.

Ремень безопасности


Первый ремень безопасности появился в моделях Вольво

Первые автомобили не имели никаких ремней безопасности – в них не видели смысла. Зато они широко применялись в самолетах – ведь летчик рисковал вывалиться из летательного аппарата при крутом вираже. Среди водителей применять простые ремни первыми начали гонщики – нужно было зафиксироваться, дабы не выпасть из машины на повороте.

Много усилий по внедрению ремней безопасности приложила шведская компания Volvo и ее президент Гуннар Энгеллау. Он решил сделать акцент на безопасности и представить ремни «фишкой» Вольво. Обычный двухточечный диагональный ремень уже применялся, но при столкновении водитель «соскальзывал» под него, так что безопасным он не был.

В компанию Вольво был принят бывший авиаконструктор Нильс Болин, и именно он стал отцом современного трехточечного ремня безопасности, который имел V-образную конструкцию и защищал не только верхнюю, но и нижнюю часть туловища человека. Это стало революцией в безопасности – под V-образный ремень, который надежно фиксировался, «соскользнуть» уже было невозможно, что сразу же сказалось на снижении травм.

Оборудовать автомобили таким ремнем в Volvo начали в 1959 году, первым стал Volvo PV544. Внедрить новинку было несложно, а вот заставить водителей пристегиваться стало делом длительным и трудным – Volvo пришлось вложить миллионы в рекламную кампанию.

Антиблокировочная система ABS


Автомобиль, снабженный системой ABS

Система блокировки торможения, которой сейчас оснащаются все современные автомобили, пришла из авиастроения, а ее создателем стал французский производитель самолетов Габриэль Вуазен. Свой первый самолет он построил в 1907 году, затем наладил массовый выпуск бипланов для Первой мировой. Но поскольку эти аэропланы несли смерть, Вуазен решил переключиться на автомобили.

В самолетах система антиблокировки применялась уже в 1920 году – аппараты становились массивнее, и тормозная система не выдерживала, блокируя шасси при посадке и вызывая аварии. Тогда Вуазен придумал конструкцию, блокирующую систему тормозов. При пробуксовывании тормозная жидкость сливалась через клапан, снижая давление в системе.

Идея была удачная и хорошо работала, но только через 30 лет ее воплотили в автомобилях. Первым в мире серийным автомобилем с антиблокировкой тормозов стал Chrysler Imperial 1971 года.