Ananaya
Истребитель Су-27 перед проходными Кизлярского электромеханического завода ( 8 фото )
8 июля 2022 года перед проходной Кизлярского электромеханического завода (АО «Концерн КЭМЗ») состоялось торжественное открытие памятника отечественному многоцелевому истребителю Су-27. Нам повезло увидеть его немного раньше, чем другим, конечно же, мы не упустили возможность его запечатлеть для себя и для истории. Открытие данного памятника - это дань уважения труду выдающихся советских и российских ученых, конструкторов, инженеров, производственников, авиаторов. Установлен он на этом месте не случайно, ведь «Концерн КЭМЗ» с момента своего основания тесно сотрудничает с ведущими авиационными корпорациями и холдингами страны, такими как «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Климов» и другие. А так этим постом я открываю рассказ про этот славный завод, тем более, что в этом году у них большой юбилей - 60-лет как они в строю и приносят пользу нашему Отечеству.
Су-27 (заводской шифр Т-10С; по кодификации НАТО: Flanker-B - «Фланкер-Б») представляет собой многоцелевой сверхзвуковой тяжелый истребитель четвертого поколения, самолет применяется для ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Гениальность Су-27 заключается прежде всего в интегрированной компоновке, где фактически и крылья, и корпус самолёта являются несущими аэродинамическими поверхностями. Машина является носителем тактических ядерных боеприпасов.
Как же здорово, что такие авиакрасавцы получают новую жизнь.
19 января 1976 года правительство СССР приняло постановление о создании истребителя Су-27, ставшего одним из самых популярных самолётов в мире. Машина разрабатывалась для завоевания господства в воздухе и достижения превосходства над американским McDonnell Douglas F-15 Eagle. Руководство работами над Су-27 осуществлял известный отечественный авиаконструктор Михаил Петрович Симонов.
Процесс создания Су-27 не был гладким. В конце 1970-х годов по итогам комплексного анализа характеристик машины выяснилось, что самолёт не тянет на звание покорителя воздушного пространства. По инициативе Михаила Симонова и генерального конструктора ОКБ Сухого Евгения Иванова была принята программа действий, которая предусматривала жёсткий контроль массы машины, снижение сопротивления, улучшение характеристик боковой устойчивости самолёта и повышение несущих свойств крыла, его адаптивности к разнообразным режимам полёта. С этой целью конструкторы перешли к трапециевидной форме крыла с поворотным носком и флапероном (управляющая поверхность крыла самолёта), установили коробку самолётных агрегатов «на спину» двигателя, применили новую кинематическую схему уборки основных опор шасси и перенесли кили с мотогондол на балки фюзеляжа, что улучшило схему их крепления и увеличило эффективность оперения машины. Именно такой образец Су-27 (Т-10С) пошёл в серийное производство, которое развернулось на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. Однако процесс испытаний машины по различным программам продолжался ещё несколько лет. Официально советское правительство приняло истребитель на вооружение 23 августа 1990 года.
Вот на чём крепятся эти ракеты - как раз и заслуга КЭМЗа.
Нормальная взлётная масса пошедшего в серию Су-27 составляла 23,43 тонн, предельная скорость - 2,35 чисел Маха (2,8 тыс. км/ч), дальность полёта – 3 530 км, максимальная боевая нагрузка самолёта - 4,43 т. Для установки боеприпасов самолёт был оборудован десятью точками подвески. В арсенал Су-27 вошли 30-мм пушечная установка с боезапасом на 150 патронов, управляемые ракеты «воздух - воздух» Р-27Р1, Р-27Т1, Р-73Э, неуправляемые снаряды С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ, С-13Т, С-13ОФ, С-25ОФМ-ПУ, разовые бомбовые кассеты и авиабомбы массой 100, 250 и 500 кг. После принятия на вооружение Су-27 неоднократно совершенствовался - главным образом проводилась замена бортового оборудования. Последней на данный момент модификацией является Су-27 М3. Сегодня в российских войсках активно эксплуатируется Су-30 СМ, боевая нагрузка которого почти в два раза больше, чем у предшественника. Самый же современный боевой самолёт РФ, созданный на базе Су-27, - это многофункциональный истребитель Су-35С. Хотя я может чего и не знаю, российская же оборонная промышленность не стоит на месте.
Кизлярский электромеханический завод ведёт свою историю с 1962 года, а сегодня входит в число крупнейших предприятий Дагестана. Основным направлением его деятельности являются разработка, выпуск, гарантийное обслуживание и ремонт систем наземных средств постоянного контроля за летательными аппаратами, бортовым оборудованием и производство товаров народного потребления. А ещё здесь создают настоящее и будущее малой авиации Дагестана, да что я скромничаю, всей России! Концерн включён в перечень стратегических предприятий страны. В следующий раз мы с вами окажемся внутри завода и вместе увидим, как там всё устроено.
Большое спасибо АО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» (АО «Концерн КЭМЗ») за открытость и тёплый приём!
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 550 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / Пульс
Су-27 (заводской шифр Т-10С; по кодификации НАТО: Flanker-B - «Фланкер-Б») представляет собой многоцелевой сверхзвуковой тяжелый истребитель четвертого поколения, самолет применяется для ракетно-бомбовых ударов по наземным целям. Гениальность Су-27 заключается прежде всего в интегрированной компоновке, где фактически и крылья, и корпус самолёта являются несущими аэродинамическими поверхностями. Машина является носителем тактических ядерных боеприпасов.
Как же здорово, что такие авиакрасавцы получают новую жизнь.
19 января 1976 года правительство СССР приняло постановление о создании истребителя Су-27, ставшего одним из самых популярных самолётов в мире. Машина разрабатывалась для завоевания господства в воздухе и достижения превосходства над американским McDonnell Douglas F-15 Eagle. Руководство работами над Су-27 осуществлял известный отечественный авиаконструктор Михаил Петрович Симонов.
Процесс создания Су-27 не был гладким. В конце 1970-х годов по итогам комплексного анализа характеристик машины выяснилось, что самолёт не тянет на звание покорителя воздушного пространства. По инициативе Михаила Симонова и генерального конструктора ОКБ Сухого Евгения Иванова была принята программа действий, которая предусматривала жёсткий контроль массы машины, снижение сопротивления, улучшение характеристик боковой устойчивости самолёта и повышение несущих свойств крыла, его адаптивности к разнообразным режимам полёта. С этой целью конструкторы перешли к трапециевидной форме крыла с поворотным носком и флапероном (управляющая поверхность крыла самолёта), установили коробку самолётных агрегатов «на спину» двигателя, применили новую кинематическую схему уборки основных опор шасси и перенесли кили с мотогондол на балки фюзеляжа, что улучшило схему их крепления и увеличило эффективность оперения машины. Именно такой образец Су-27 (Т-10С) пошёл в серийное производство, которое развернулось на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. Однако процесс испытаний машины по различным программам продолжался ещё несколько лет. Официально советское правительство приняло истребитель на вооружение 23 августа 1990 года.
Вот на чём крепятся эти ракеты - как раз и заслуга КЭМЗа.
Нормальная взлётная масса пошедшего в серию Су-27 составляла 23,43 тонн, предельная скорость - 2,35 чисел Маха (2,8 тыс. км/ч), дальность полёта – 3 530 км, максимальная боевая нагрузка самолёта - 4,43 т. Для установки боеприпасов самолёт был оборудован десятью точками подвески. В арсенал Су-27 вошли 30-мм пушечная установка с боезапасом на 150 патронов, управляемые ракеты «воздух - воздух» Р-27Р1, Р-27Т1, Р-73Э, неуправляемые снаряды С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ, С-13Т, С-13ОФ, С-25ОФМ-ПУ, разовые бомбовые кассеты и авиабомбы массой 100, 250 и 500 кг. После принятия на вооружение Су-27 неоднократно совершенствовался - главным образом проводилась замена бортового оборудования. Последней на данный момент модификацией является Су-27 М3. Сегодня в российских войсках активно эксплуатируется Су-30 СМ, боевая нагрузка которого почти в два раза больше, чем у предшественника. Самый же современный боевой самолёт РФ, созданный на базе Су-27, - это многофункциональный истребитель Су-35С. Хотя я может чего и не знаю, российская же оборонная промышленность не стоит на месте.
Кизлярский электромеханический завод ведёт свою историю с 1962 года, а сегодня входит в число крупнейших предприятий Дагестана. Основным направлением его деятельности являются разработка, выпуск, гарантийное обслуживание и ремонт систем наземных средств постоянного контроля за летательными аппаратами, бортовым оборудованием и производство товаров народного потребления. А ещё здесь создают настоящее и будущее малой авиации Дагестана, да что я скромничаю, всей России! Концерн включён в перечень стратегических предприятий страны. В следующий раз мы с вами окажемся внутри завода и вместе увидим, как там всё устроено.
Большое спасибо АО «Концерн Кизлярский электромеханический завод» (АО «Концерн КЭМЗ») за открытость и тёплый приём!
P. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятии есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров! На данный момент я уже лично посетил более 550 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники / Пульс
Взято: Тут
1733