Как гнобить пассажиров? Смотрим у Зеленограда ( 25 фото )

В последние несколько лет в Москве взялись за железную дорогу: центральное кольцо, диаметры, новые станции — требования к инфраструктуре выросли давно, а вот качество стали подтягивать только сейчас.

Например, время от времени мне приходится ездить до Зеленограда — это крупный город в составе Москвы, там 250 тысяч жителей. С вокзала до города всего полчаса на Ласточках, что крайне приятно и быстро. Вот только каждый выход из поезда в Зеленограде — портал из комфорта в ад.

Начать хотя бы с того, что центральная станция Зеленограда называется Крюково — за полвека здесь не сменили название старой деревни на город. Лишь информатор в поезде скромно добавляет «Крюково, город Зеленоград».

Платформы высокие, но скрепы не позволили сделать их на одном уровне с полом электрички — это типичная проблема РЖД, ей придумывают неимоверное количество оправданий: от запрета военных до проезда восстановительных составов. Только во всех случаях это отговорки, но в царстве железнодорожников в это верят — вспоминается эксперимент с обезьянами, водой и бананами. В общем, при реконструкции 2015 года уровень платформы не подняли.


Но всё это меркнет перед спуском в туннель:


Через железную дорогу проложено два прохода, оба узкие с выходом на платформы. Один туннель отдали под транзит, второй же оставили только для пассажиров. Здесь нет пандусов и тем более лифтов — только лестницы.


Теперь представьте эти проходы в часы-пик, когда сдвоенная электричка привозит жителей Зеленограда домой.


Про внешний вид и эмоции от нахождения в такой трубе вообще молчу.


Ласточки стоят дороже обычных электричек, но сервис пользуется спросом — в 7 вечера люди едут стоя:


Зачем же создавать бутылочное горлышко, закрывая один из туннелей для прохода на платформы? В конце концов, ведь можно было хотя бы не закрывать лестницы, а сделать вместо них лифты — хоть малость подумать о детях, стариках, людях с сумками и велосипедами.

Но всё просто, здесь решили поставить турникеты. Пытаясь усложнить жизнь безбилетникам, железнодорожники усложняют жизнь вообще всем. Тем более в поездах всё равно ходят контролёры и проверяют билеты — зачем тратить деньги на турникеты и всё усложнять? В той же Германии, Чехии и многих других странах справляются вообще без турникетов. Даже в советские годы как-то обходились без них.

Но самый шик в другом: турникеты только со стороны Нового Зеленограда.


В последнее время ж/д операторы наконец-то поняли связь «хороший сервис — больше клиентов», но вот в клиентоориентированность пока научились лишь производители самих поездов. Тёмная вставка среди автоматов и разных заёмных киосков, решётки и глухое окно — что плохого сделал человек, который всего лишь хочет купить билет на поезд? Даже лавка с шаурмой выглядит приличнее:


Конечно, можно рассказать, что могло быть ещё хуже: кассы — не работать, пол разбит, лампочки разбиты и так далее. Только зачем ориентироваться на плохое? Мне кажется, жители города и пассажиры поездов достойны лучшего, а не скотского отношения к себе — они платят 200 рублей за поездку, а получают среду уровня стран Африки.


Ладно, с собственностью РЖД разобрались — всё плохо. А что вокруг? Ведь тут начинается территория Москвы, значит можно сделать Зарядье или хотя транспортный хаб не хуже Киевского или Савёловского. Ха!


Каким-то образом в городе не закатали площадь у станции под парковку — это чудо для Зеленограда.


Но в целом по обе стороны от станции простые плацы, где невозможно нормально сесть, положить сумки, дождаться знакомого — это ужасный транспортный хаб:


Со стороны нового города хотя бы несколько скамеек поставили:


Под парковку же отдано всё вокруг:


Зеленоград за счёт своей планировки и компактности идеально подходит для передвижения на велосипеде. Здесь отлично работает голландская схема «велосипед+поезд», только нет ни велодорожек, ни крытых велопарковок. Даже прямой путь от велопарковки до поезда утыкается в забор:


Местная маршрутная сеть почти полностью ориентирована на подвоз людей к станции, но вот какой-либо схемы или иной навигации нет:


Теперь давайте посмотрим на вокзалы здорового человека. Например, Делфт, где живут 100 тысяч человек. Пути убраны под землю, чтобы не разрывать город, полностью доступная среда, приятная современная архитектура:


Рядом автобусный хаб и трамвайная линия, большая велопарковка и полный комфорт для пешеходов:


До уровня Нидерландов нам ещё очень далеко, а как насчёт австрийского Линца? Там чуть меньше жителей, чем в Зеленограде, но есть полноценный вокзал:


Перед входом — сквер и большая велопарковка:


Пути идут на уровне улицы, но везде туннели с эскалаторами и лифтами, среда доступна абсолютно для всех:


Под землёй идёт трамвайная линия, а сразу у платформ — посадка в автобусы и троллейбусы:


На самих же платформах есть нормальная крыша и павильоны от ветра:


Я понимаю, что РЖД глубоко плевать на свои станции, им важнее гонять вагоны с углём. Но никто не мешает префектуре Зеленограда сделать хотя бы нормальное благоустройство вокруг станции — опыт и деньги у Москвы есть.

Сейчас же при каждом приезде на Ласточке в город, у меня возникает лишь одна мысль: «ну нахрен ещё раз так ехать».