Kyki
Дизельная ВАЗовская «Девятка» - это реальность ( 12 фото )
А вы не задумывались, почему ВАЗовские машины в СССР и России так и не были серийно оснащены дизельными двигателями? Причин было достаточно много: во-первых, в стране не имелось достойного небольшого дизельного двигателя, который можно было установить на небольшой легковой автомобиль. Во-вторых, некачественный сервис для дизельных агрегатов, да и само дизтопливо в нашей стране было не самого лучшего качества, особенно для зимы.
Но было еще одно: в стране с дешевым (в те времена) бензином, которого было хоть залейся, со стороны государства не было никакой поддержки развитию дизельных легковых транспортных средств и, соответственно, не было и никаких гос.субсидий в этом направлении.
А вот в Европе все наоборот: и дорогое топливо, и его нехватка призвало местные власти экономить и поддерживать развитие легкового дизелестроения. И само интересное, что некоторые страны, такие как Франция, Бельгия и Нидерланды, закупали дешевые Лада-Самары и ставили на них свои проверенные европейские дизеля.
Этим с 1995 по 1997 год занимался французский импортер ВАЗа.
Перед нами одна из таких, чудом сохранившихся до наших времен и реэкспортированная в Россию Лада 21093 с дизельным двигателем, которая теперь называлась Lada Samara Diesel.
Как мы видим, что она оснащена хорошо зарекомендовавшем себя дизельным мотором французского концерна РSА объемом 1527 см3 и мощностью 43 кВт/58 л. c. Этот же двигатель устанавливался на автомобили Peugeot 106 и Citroen Saxo.
Внешне «Девятка» практически ничем не отличалась от стокового заводского варианта. Выдавал только шильдик сзади.
Отличия можно было заметить и тогда, когда двигатель заведен. Звук и такт работы дизельного агрегата нельзя ни с чем спутать.
Дизельный транспорт в те года в Европе пользовался такой же поддержкой со стороны государства, как сейчас продвигают электромобили. Дизеля получали преимущество в виде низких ставок транспортного налога.
А вот еще одна такая дизельная «Девятка» была недавно замечена в Украине.
Хотя она уже имеет менее аутентичный вид, и видно как автомобиль прошел курс некоторого «колхозного» тюнинга.
Но Европейцы переделывали в дизельные не только «Девятки»». Вот «Нива» с 1.9 литровым турбодизелем Peugeot.
Установкой дизелей на Нивы занимались и немцы и итальянцы.
Есть информация, что в Тольятти все-таки разрабатывали свои дизельные двигатели для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа. Целое семейство вихрекамерных дизелей включало в себя: «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированную версию с индексом 3431.
Их стали ставить на «пятерки» и «четверки» (но уже позднее - в начале 2000 г.). Однако такие автомобили выпускали очень ограниченными партиями.
А сейчас отечественному автопрому уже поздно догонять весь мир с дизелями, а пора уже включаться в гонку за передовые позиции с электромобилями. Согласны?
Но было еще одно: в стране с дешевым (в те времена) бензином, которого было хоть залейся, со стороны государства не было никакой поддержки развитию дизельных легковых транспортных средств и, соответственно, не было и никаких гос.субсидий в этом направлении.
А вот в Европе все наоборот: и дорогое топливо, и его нехватка призвало местные власти экономить и поддерживать развитие легкового дизелестроения. И само интересное, что некоторые страны, такие как Франция, Бельгия и Нидерланды, закупали дешевые Лада-Самары и ставили на них свои проверенные европейские дизеля.
Этим с 1995 по 1997 год занимался французский импортер ВАЗа.
Перед нами одна из таких, чудом сохранившихся до наших времен и реэкспортированная в Россию Лада 21093 с дизельным двигателем, которая теперь называлась Lada Samara Diesel.
Как мы видим, что она оснащена хорошо зарекомендовавшем себя дизельным мотором французского концерна РSА объемом 1527 см3 и мощностью 43 кВт/58 л. c. Этот же двигатель устанавливался на автомобили Peugeot 106 и Citroen Saxo.
Внешне «Девятка» практически ничем не отличалась от стокового заводского варианта. Выдавал только шильдик сзади.
Отличия можно было заметить и тогда, когда двигатель заведен. Звук и такт работы дизельного агрегата нельзя ни с чем спутать.
Дизельный транспорт в те года в Европе пользовался такой же поддержкой со стороны государства, как сейчас продвигают электромобили. Дизеля получали преимущество в виде низких ставок транспортного налога.
А вот еще одна такая дизельная «Девятка» была недавно замечена в Украине.
Хотя она уже имеет менее аутентичный вид, и видно как автомобиль прошел курс некоторого «колхозного» тюнинга.
Но Европейцы переделывали в дизельные не только «Девятки»». Вот «Нива» с 1.9 литровым турбодизелем Peugeot.
Установкой дизелей на Нивы занимались и немцы и итальянцы.
Есть информация, что в Тольятти все-таки разрабатывали свои дизельные двигатели для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа. Целое семейство вихрекамерных дизелей включало в себя: «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированную версию с индексом 3431.
Их стали ставить на «пятерки» и «четверки» (но уже позднее - в начале 2000 г.). Однако такие автомобили выпускали очень ограниченными партиями.
А сейчас отечественному автопрому уже поздно догонять весь мир с дизелями, а пора уже включаться в гонку за передовые позиции с электромобилями. Согласны?
Взято: Тут
492