Двухэтажные гиганты Москвы: почему они не прижились? ( 5 фото )

Представьте себе Москву 30-х годов прошлого века. По улицам столицы, среди привычных трамваев и автомобилей, проезжает нечто необычное – двухэтажный троллейбус! На его верхнем этаже, словно на смотровой площадке, сидят пассажиры, любуясь городом с высоты. Звучит как фантастика, но это была реальность.


В 1937 году Советский Союз заказал в Англии, у компании «English Electric», один такой троллейбус. Он стал прототипом для десяти подобных машин, которые начали выпускать на Ярославском автомобильном заводе. Эти гиганты, длиной в десять и высотой в пять метров, курсировали по Москве, даря пассажирам уникальную возможность увидеть столицу с нового ракурса.


Однако, несмотря на всю свою экзотичность, двухэтажные троллейбусы не прижились. К 1953 году из десяти машин на ходу осталась лишь одна, а вскоре их движение по улицам Москвы и вовсе прекратилось.


Автобусы-экскурсоводы: короткая жизнь

В конце 50-х годов в СССР вновь появились двухэтажные машины, на этот раз – автобусы. Три экземпляра, произведенные в ГДР, использовались для экскурсий. Но и их судьба оказалась недолгой: уже в 1964 году автобусы сняли с маршрутов и отправили на свалку.


Почему же эти двухэтажные гиганты не смогли закрепиться на улицах Москвы?

Причин оказалось немало:

• Проблемы с инфраструктурой: Высота обычных троллейбусных проводов оказалась недостаточной для двухэтажных машин. Пришлось поднимать их еще на метр, что, в свою очередь, делало их недоступными для обычных троллейбусов. В итоге, на маршрутах с поднятыми проводами могли ездить только двухэтажные троллейбусы, что создавало неудобства.
• Тяжеловесность и неповоротливость: Двухэтажные троллейбусы и автобусы были значительно тяжелее своих одноэтажных собратьев (на две тонны). Это делало их маломаневренными, а максимальная скорость не превышала 55 километров в час.
• Опасность в зимнее время: Из-за своей громоздкости и веса, двухэтажные машины представляли особую опасность зимой, особенно в гололед. Это стало одной из главных причин отказа от их эксплуатации.

Таким образом, несмотря на свою привлекательность и новизну, двухэтажные троллейбусы и автобусы оказались непрактичными и небезопасными для условий Москвы. Их короткая история – это пример того, как даже самые интересные идеи могут не прижиться, если не учитываются все нюансы эксплуатации.