Ил-72: история создания пассажирского среднемагистрального самолета ( 8 фото )

Ил-72 – проект среднемагистрального пассажирского самолета, представленный конструкторским бюро имени Ильюшина в 1964 году. Отличительной чертой стала установка двигателей в хвостовой части, чем авиалайнер напоминал Ил-62. При разработке рассматривались несколько вариантов компоновки и силовых установок, но Ил-72 оказался неактуальным и неконкурентоспособным. Поэтому вскоре от продолжения работы над проектом пришлось отказаться.

История проекта Ил-72

После закрытия проекта по разработке самолета-снаряда П-20 в ОКБ имени Ильюшина приняли решение заняться созданием сверхзвукового пассажирского самолета. Этот случай стал одним из важнейших опытов предприятия. Конструкторы решили использовать в новом авиалайнере особые прочные сплавы. Машина должна была перевозить не менее 100 человек на большие расстояния, разгоняясь до 3000 км/ч.

Наличие такого самолета могло решить множество проблем, включая сокращение временных затрат на длительные перелеты и повышенного расхода топлива. Проектирующийся авиалайнер назвали Ил-66. В его конструкции применили аэродинамическую схему «утка» с треугольным крылом. Двигатели у него монтировались в задней части корпуса.


Схема самолета ИЛ-66

В 1960 году сам Ильюшин обратился к Совмину и попросил внести самолет в список будущего строительства, заявив о возможности представить опытный образец машины к 1963 году. После проведенных исследований Государственный комитет назвал разработку Ил-66 чрезмерно сложной задачей. Тем не менее отказа в дальнейшей реализации проекта не последовало.

Было лишь предложено рассмотреть вариант авиалайнера с применением стандартных сплавов и меньшей скоростью полета. К 1962 году были подготовлены исправленные проектные документы. Теперь самолет мог перевозить только 60 человек на расстояние 4500 км и разгоняться до 2690 км/ч.

После этого конструкторское бюро столкнулось с нехваткой ресурсов для дальнейших работ по Ил-66, а все имеющиеся силы были заняты созданием других проектов. Вскоре ОКБ Туполева представило аналогичный самолет под названием Ту-135П. Несмотря на наличие почти готового варианта Ил-66, руководство воздушного флота однозначно поддержало новый проект.

Создание авиалайнера ОКБ Ильюшина было окончательно прекращено. Но и Ту-135П не было суждено стать основной флота – проект был закрыт, а вместо него началась разработка другой машины.


Ту-135П

Вскоре после отказа от Ил-66 в конструкторском бюро задумались о создании нового авиалайнера. Причиной тому послужила необходимость разработки продвинутых самолетов на замену устаревших моделей, не справляющихся со своими задачами. Воздушному гражданскому флоту срочно требовался авиалайнер, который будет иметь повышенную пассажировместимость и сможет перевозить людей на средние дистанции, одновременно заменяя Ту-104 и Ил-18.

При этом новая машина должна была стать менее затратной, получив минимальную себестоимость осуществляемых перелетов. Также важной оказалась возможность эксплуатации самолета на взлетно-посадочных полосах, длина которых не превышает 2 км. Разработкой подходящих проектов занялись сразу в нескольких предприятиях, включая бюро Ильюшина, Туполева и Антонова.


Ил-70

Одним из первых предложенных вариантов стал Ил-70. Он едва ли мог удовлетворить выдвинутые требования и по некоторым параметрам значительно отставал от них. Представили его только потому, что разрабатывался этот самолет параллельно с Як-40, который уже был утвержден и должен был стать его конкурентом.

Несмотря на опоздание, в ОКБ решили продемонстрировать свою работу, заменив двигатели Р19М на АИ-25, но это не дало ожидаемых результатов – авиалайнер не вызвал никакого интереса. В 1963 году конструкторы начали разработку модели Ил-72. Самолет должен был стать среднемагистральным пассажирским авиалайнером на турбореактивных двигателях. Рассматривалось несколько типов компоновки, различающихся по ряду деталей.


Компоновка самолета ИЛ-62

Наиболее перспективным казалось повторение аэродинамики от Ил-62. Согласно схеме, на авиалайнер планировали установить четыре турбореактивных двигателя Д20П-125М в хвостовой части. При таком варианте машина могла бы обеспечить перевозку до 18 тонн коммерческой нагрузки на расстояние 3500 км. В 1964 году проект прошел через доработки, которые несколько изменили компоновку. Теперь на Ил-72 предполагалось установить три турбореактивных двигателя АИ-35 в хвостовой части.


Двигатель АИ-35

В 1965 году все работы по Ил-72 были внезапно прекращены. Причиной тому послужил запуск проекта Ил-74 на двигателях Д-30И. Новый самолет получил схожую компоновку и вмещал до 144 пассажиров. Он стал еще более экономичным, что давало большие надежды на популярность машины на авиационном рынке. Скорость полета достигала 900 км/ч, дальность была ограничена 2750 км.

Взлет и посадка могли осуществляться на коротких взлетно-посадочных полосах, длина которых не превышает 2 км. Несмотря на привлекательные технические показатели, проект закрылся уже в 1965 году. Причиной стала демонстрация Ту-154, превосходящего Ил-72 и Ил-74 по всем параметрам. Новая разработка ОКБ Туполева отвечала всем требованиям гражданской авиации и сразу вызвала большой интерес. О последних проектах пассажирских авиалайнеров Ильюшина все забыли.

Конструкция

По конструкции Ил-72 должен был получить много схожих черт с Ил-62. Предполагалось, что он станет свободнонесущим низкопланом. В фюзеляже планировалось установить две двери в первой половине салона с левой стороны для посадки и высадки пассажиров. Справа должны были установить запасную дверь и специальную, предназначенную для обслуживания кухни. Возможно, дополнительно имелись бы аварийные выходы на крыло, как у Ил-62. Всего внутри могло поместиться до 159 человек.


Конструкция ИЛ-62

Крыло для Ил-72 имело стреловидную форму и было трехлонжеронным. На нем предполагалось наличие продвинутой механизации, состоящей из закрылков и предкрылок, установленных по всей длине крыла. Двигатели по проекту располагались в хвостовой части. В варианте с тремя установками планировалось монтировать одну сверху и две по бокам. Если бы использовалась схема с четырьмя двигателями, то они могли быть установлены попарно.

Проект подразумевал установку трехопорного шасси. Передняя опора состояла из двух колес и размещалась в носовой части корпуса. Пара основных монтировалась бы под крылом вблизи фюзеляжа. Они включали две пары сдвоенных колес. Тип складывания шасси неизвестен, но предполагалось их убирание внутрь крыла и фюзеляжа.

Вы видели редкий самолет ИЛ-72?ДаНет

Планировавшиеся характеристики

О характеристиках самолета известно мало. Габариты должны были стать стандартными для среднемагистральной машины, вмещающей до 159 человек. Взлетная масса ограничивалась 73 т, сам самолет весил 35,6 т. Допустимая коммерческая нагрузка после замены двигателей – 14 т.


Ил-72 мог пролететь до 4850 км. Крейсерская скорость составляла 900 км/ч. Предельная высота ограничивалась 11000 м. Расход топлива не превышал 0,79 кг/ (кгс·ч). Для взлета или посадки требовалась взлетно-посадочная полоса длиной не менее 1930 м.

Ил-72 нельзя назвать плохим проектом. Он имел некоторые преимущества над аналогичными самолетами, но выпустили его слишком поздно. Если бы конструкторское бюро представило его на пять лет раньше, то авиалайнер мог стать основой для советского гражданского флота, не имея какой-либо конкуренции.