Ст.м. Стахановская ( 91 фото )

В Москве перед самым объявлением "пунинского" отпуска открыли 6 новых станций, на розовой Некрасовской линии метро. Однако сюда вошли и две (или три, если считать "Нижегородскую") станции, которые со временем станут станциями Большого кольца. Начнем смотреть на новые станции со станций чисто Некрасовской линии. Надо сказать, что с открытием нового участка, Некрасовская линия.... полностью достроена. Есть планы соединить ее со строящейся Коммунарской линией, проложив участок вдоль МЦК, но как я понял это все существует в формате задумок и никак в проекты пока не вылилось, а в связи с грядущим тяжелым кризисом такие побочные проекты могут быть не просто отложены в дальний ящик, а вовсе забыты. В любом случае надо смотреть на то, что есть сейчас, а сейчас у нас полностью готовая Некрасовская линия, от ст.м. "Некрасовка" до ст.м. "Нижегородская", где со временем появится (я надеюсь кросс-платформенная)  пересадка на Большую-Кольцевую линию. На новом участке есть 3 станции, построенные по типовым "испанским" проектам, что для нашего города прямо скажем не типично. Вот с одной из таких станций и начнем знакомится. Сегодня у нас станция "Стахановская".

Немного рендеров. 2012 год. Тогда станция была с островной платформой и н а платформе рисовали стеклянные ограждения, тогда еще их хотели делать для безопасности пассажиров. Но экономия взяла вверх и их отменили на всех новых станциях.


2015 год, станции решили строить по испанской технологии с двухпутными тоннелями и боковыми платформами. Однако дизайн не сильно поменялся, эти кубы светильники остались. Но зато здесь нарисовали эскалаторы на платформу.


Вариант отделки вестибюля. Круто смотрится черная плитка в отделке кассового блока, также забавно видеть турникеты без будки дежурного.


Но потом все поменяли и вот финальные рендеры 2018 года. Павильон красный и с плоской крышей.


Вестибюль в таком индустриальном стиле, как об этом и говорил главный московский архитектор, тов. Кузнецов. В отделка бетон и кортеновская сталь, имитирующая металлоконструкции производственного цеха.


Довольно неплохо, а еще эти светильники, которые проходят через конструкции и балки.


На платформе появляется красный цвет, но все равно "ржавый" металл присутствует и здесь, он на стене, между путями. Там же написано и название станции. Удивительно, но зачем-то согласованные решение решили переиграть и и итоге получилось вот что...


Все открытые на новом участке станции Некрасовской линии имеют по одному подземному вестибюлю. Скорее всего это сделано в целях экономии, вообще, как мы увидим дальше, экономия, порой достигающая совсем уже гротескных форм, это ключевое слово, которым можно описать оформление новых станций. Довольно странно, что информацию об архитекторах, которые проектировали станцию, найти оказалось не так то просто. По одним данным станцию проектировали товарищи из "Ленметрогипротранс" (ЛМГТ), по другим, специалисты "Моспроект-3". На сайте фирмы "Моспромстрой" указаны в качестве проектировщиков стадии РД именно товарищи из "Моспроект-3", но дальше мы с вами на станциях увидим очень характерные для ЛМГТ фишки. =)

Итак, как всегда, начнем с поверхности. На поверхности всего два павильона, расположенные на 2-м Грайвороновском проезде. Если взглянуть на карту, то видно, что станция расположена на краю довольно большой промышленной зоны, часть которой уже начали застраивать человейниками, именно для обеспечения транспортной доступности людям, которые там будут жить, эта станцию здесь и появилась. А теперь представьте себе, когда вместо промзоны вырастет огромный микрорайон и его заселят людьми. Поток пассажиров на станцию будет огромный, с большой вероятностью они все поедут в сторону конечной ст.м. "Нижегородская", но туда же поедут и все жители Некрасовки, так как мы уже знаем, пересадка на ст.м. "Косино" - это не самый лучший для них вариант. Так вот эти два огромных потока с утра пытаются выехать из своих районов. Могу предположить, что здесь утром будет довольно жарко, а уж что будет творится на "Нижегородской"...

В общем, мы имеем два павильона, первый выход номер 1 без лифта, просто коробка над лестничным сходом. Визуально павильон похож на те, что мы видели на участке первой очереди Некрасовсой линии. Но есть две особенности, первая - это цвет, павильоны теперь не черные, и вторая, нет отгиба на кромке козырька крыши, если помните, то на карнизе был еще один горизонтальный участок внизу, который совершенно не понятно для чего был сделан. Тут  его убрали. В остальном все как там.


И еще эти трубы водоотвода. Там они также убого торчали из облицовки, однако их догадались выкрасить в черный и они не так бросались в глаза. Здесь они почему-то белые, может быть проектировщики вдохновились белыми эппловскими наушниками- опарышами? Не знаю.


Да, да, все тот же стиль, что на павильонах предыдущей очереди. Те же кресты, которые мы видим в интерьере. Здесь даже не стали красить черным головки болтов, как это сделали на, скажем, "Некрасовке".


Цветовая гамма павильона красно-серая. Эти цвета потом пройдут через всю станцию вплоть до платформ. Еще хочется отметить двускатную крышу, которая так колхозно смотрится. Есть ценители "высокого" которым не нравится лаконизм павильонов севера ЛДЛ, или станций "Раменки" и "Ломоносовский проспект", но посмотрите, там всю разуклонку получилось убрать в толщину козырька, из-за чего все выглядит строго и аккуратно. Тут же у проектировщиков росли руки из каких-то фантастических мест и этого сделать не получилось, хотя на рендерах крыша без горба. =)


Территорию около павильонов пытались обустроить, но получилось как обычно пустое поле из плитки. Может архитекторы хотели передать атмосферу промзоны, усилив ее таким образом. А еще здесь очень много венткиосков. Просто целое поле, а так как больше глазу не за что зацепиться, это это смотрится странно! Они довольно скучные и выполнены в той же гамме, что и павильоны.


Заглянем в сам павильон. Здесь ничего особенного. Все, это мы уже видели, те же обогреватели на потолке, который отделан все той же рейкой. Однако из-за того, что отказались от черного цвета, тут интерьер выглядит получше. И еще добавили нержавеющие поручни по периметру для обслуживания фасадов.


Помните главную фишку павильонов от ЛМГТ на заМКАДных станциях Калининско-Солнщевской линии? Там технические двери врезались в поручни и это заметили не только специалисты, но даже обычные жители. Тут обошлось... Уффф, может это и не ЛМГТ проектировал, иначе как объяснить это?


Реечный потолок позволил довольно аккуратно повесить ИК излучатели, их кронштейны проходят между рейками, ну хоть тут прогресс! Хотя необходимость этих нагревателей - это отдельный вопрос.


На заборе, который отгораживает стройку, висит баннер с рендерами и названием конторы, которая строила станцию - МОСПРОМСТРОЙ-М. Зашел к ним на сайт, было интересно, что за контора, и увидел, что они много чего строят, а в разделе с транспортными объектами у них в основном представлены электродепо.


Второй павильон совмещенный лифтовый и лестничный, рядом с ним стоит еще один венткиоск.


К сожалению венткиоск готов не до конца.


Вот то, о чем я говорил, рядом с метро строят жилой комплекс из нескольких башен, так что станция будет очень востребована.


Итак, на другом конце плиточного поля стоит павильон. Интересно сделан вход в лифт, он с противоположной стороны от входа в лестничный павильон.


Я не проверил, но надеюсь, что лифт работает, по крайней мере табло над дверями лифта светится.


Интересно сделано примыкание светильника. Видимо светильник  оказался короче, чем проем под него, и вместо того, чтобы придумать какое-нибудь примыкание, решили просто заклеить самоклеющейся бутиловой лентой, вышло не очень! Забавно, что кто-то ведь принимал этот павильон. Вот он подошел к этому месту, посмотрел и сказал "прекрасно, отличное решение, вы молодцы!" =)


Вид спереди. Дизайн павильона такой же, как и у первого. Лифтовая часть почему-то немного вынесена вперед, предположу, что к задней части лифта пристроен еще один венткиоск.


Крышу зачем-то в этом месте сделали ломаной. Очень порадовал декоративный элемент в виде оранжевой распредкоробки. Ну и на козырьке, отделанным панелями, конечно же должны были появиться ИК излучатели, тут уж не стали аккуратничать, а провода провели прямо через панели, просверлив их. Что интересно, отверстия для проводов соседних излучателей сделали на разном расстоянии от края панели, то есть явно на от***сь. Ни о каком соединении приборов одним проводом и пропуске провода в щель между панелями речи, конечно же речи не шло. До этих вещей установщикам излучателей еще эволюционировать не одну сотню лет.


Наверное самый запоминающийся элемент фасада - эта прекрасная дверь из нержавейки. Интересно, человек, который это придумал на этапе проектирования, он вообще приезжал сюда, смотрел как это все выглядит, самому-то ему понравилось? Ну и конечно вопрос к тому же человеку, который принимал павильон. Как вообще это прокатило? Помнитися на ст.м. "Раменки" было здание ЗОЛБа и там в задней части, где стена из ламелей, должны были быть ворота, для обслуживания оборудования, так там двери сделали из тех же решеток, так что они не бросаются в глаза.


Датчики для красоты повесили на боковую часть павильона - тоже решение отличное.


Знаете что меня больше всего в этом всем раздражает. Люди наделяли ошибок в первый раз, когда делали павильоны первой очереди... и совершенно не захотели их исправить в этот. Все те косяки, что были в прошлый раз, все перекочевали сюда. Люди ничему не учатся, более того, ничему не учатся и заказчики, которые одобряют эту халтуру.


Вид изнутри. Честно говоря не очень понятно, зачем этот павильон сделали таким высоким, может быть это связано с размещением оборудования в лифтовой шахте?


Лифтовый тамбур из лестничного павильона. Глухую стену отделали красными панелями в цвет павильона.


Интересно, что светильники в лифтовой секции развернуты внутрь тамбура. Хватает ли тут света вечером?


Еще немного о качестве проведенных работ. Нужно было поднять провода снизу на верх. Проектировщики решили, что лучший способ - это прилепить на самое видное место короб из оцинковки благо завод электромонтажных изделий, который делает подобные короба тут находится совсем рядом.


Вообще, когда принимается такое решение, провести коммуникации в видимом лотке в интерьере, это говорит о том, что на этапе проектирования об этом просто не подумали. А это в свою очередь говорит о крайне низком уровне проектировщиков.


Ну слава богу. Теперь все встало на свои места. Вот она фишечка "специалистов" из ЛМГТ. Классика жанра, дверь за перилами.


Но в целом качество отделки довольно неплохое.


Спустившись по лестнице, поворачиваем... и попадаем на еще одну лестницу.


Дверь лифта в подуличнике. Никаких указателей на то, что это дверь в лифт нет. Только зеленая наклейка, сообщающая о том, что здесь находится точка сбора в случае ЧП.


Похоже, что навигацию просто не успели установить перед открытием. Как же так-то? Ведь дата открытия была известна заранее. Не думаю, что для того чтобы прикрутить лайтбоксы нужно много времени.


Перед входом в вестибюль еще одна лестница.


А также два гермозатвора, которые в случае зомбиапокалипсиса выезжают из стены и запечатывают станцию.


Честно говоря обилие лестниц неприятно удивляет. Экономия, это, конечно, хорошо и прекрасно, но нужно же стараться делать станции доступными для всех типов граждан. Да, есть лифты, но почему бы не начать ставить эскалаторы параллельно лестницам. Кстати насчет лифтов. Раз уж мы вспомнили о том, что станции строятся по "испанским проектам", неплохо было бы тогда изучить их передовой опыт. Скажем станции новой линии 9 в барселонском метро (я надеюсь напишу про это отдельный постик) сделаны вообще без эскалаторов, на уровень платформы можно добраться только на лифте, но количество лифтов там такое, что по идее давки возникнуть не должно. Конечно надо делать скидку на разность пассажиропотоков двух городов. Но ведь это все вещи расчетные, никаких проблем посчитать нужное количество лифтов в принципе нет. Это новый интересный подход, в этом смысле испанцы молодцы. Мы гордимся своим метро и есть за что, но такие досадные вещи, как совершенное наплевательское отношение к маломобильным гражданам удручает.


Качество отделки как всегда не на высоте. Удивительно конечно, что сейчас в XXI веке мастерство облицовки плиткой или натуральным камнем настолько деградировало. Мы восторгаемся дворцами прошлого, искусно облицованными камнем, а сегодня в век высоких технологий не можем положить прямой, без изысков камень, ровно и аккуратно.


Перед входом в вестибюль. Ээээ, что это вообще?


В вестибюле две входные группы с тамбурами, одна на выход и одна на вход.


После маятниковых дверей справа стоят автоматы по продаже билетов и хотя в день открытия, на фоне вирусной атаки, на станциях было очень мало народу, тут у автоматов была очередь. Это любители карт тройка с дизайном открытых станций. Не понимаю этих коллекционеров, но да фиг с ними, в конце концов это лично дело каждого. А вот метрошные руководители могли бы быть чуточку умнее и не продавать лимитированные тройки на станциях, а делать это в сувенирных лавках Мосметро, где продается всякий мерч. Кому надо, пусть приезжают и покупают эти тройки. Зачем создавать искусственную толпу на новых станциях не очень понятно!


Кассы. Слава богу тут никого, так как тройки засунули только в автоматы. Кассовых окошек аж целых 4, хотя даже на старте в них сидит всего 2 кассира. Не думаю, что когда-нибудь реально понадобится задействовать все 4 окошка.


Справа от касс лифт со своим турникетом. Забавно... станция с двумя боковыми платвормами и соответственно лифт вас доставит на одну их них... а указателей на какую тут нет, то есть сейчас выбор лифта для спуска на платформу - это своего рода лотерея. Более того, со мной случился интересный такой случай с этим лифтом. Я решил подняться с платформы на лифте, приехал сюда и... не смог выйти, так как турникет в обратную сторону попросту не работал. Пришлось открывать калитку и выходить через нее. Ладно я, а вот какая-нибудь бабушка поднимется на лифте и окажется в этой ловушке.


Лифт фирмы OTIS довольно большой, грузоподъемностью 1000кг, отлично.


На платформе после лифта небольшой тамбур.


Двери лифта со стороны тамбура.


Дверь на платформе. Никаких указателей тут нет. Я бы никогда не нашел лифт, если бы случайно сюда не забрел и не открыл эту дверь.


Но вернемся в вестибюль. Итак мы дошли до касс и повернули налево, здесь у нас линейка турникетов. За турникетами слева еще одна дверь, скорее всего в еще одну лифтовую шахту. Наверное это лифт на соседнюю платформу.


Честно говоря довольно трудно ориентироваться без элементов навигации или схемы станции перед глазами.


А вот турникеты с другой стороны - на выход. Еще одна дверь лифта. Она находится с другой стороны помещения лифтовой шахты, которое расположено в середине вестибюля. Как я понял за этими дверями тамбур и лифт, две двери для того, чтобы можно было войти в лифт и спуститься на платформу с той стороны, а выйти уже тут. Довольно сложно, если честно.


Про отделку. В вестибюле все те же цвета, что мы видели на поверхности, красный и серый. Красный акцентный, а серыми панелями отделаны стены. Причем панели с рисунком "под бетон". Забавно.... что тут панели с рисунком бетона, а вот на той же "Авиамоторной" или "Лефортово" использовали в отделке реальные бетонные панели. Конечно там это смотрится интереснее и естественнее. Вот разный подход к проектированию станций в деле. На самом деле и тут бы все смотрелось хорошо, если бы не было этого нагромождения всяких непонятных форм, если бы здесь было все лаконично и аккуратно, но посмотрите на потолок, вдоль стен какие-то карнизы, потом непонятный выступ отделанный уже белыми панелями.


Вся идея оформления, если верить рендерам, была в том, чтобы создавалось ощущение производственного цеха или, иными словами, интерьер должен быть в индустриальном стиле (эдакий гранж). Отсюда, кстати и такие светильники и бетонные стены. Красные элементы тут смотрятся чужеродно и странно потому, что это должны были быть элементы цвета кортеновской стали (ржавый металл), тогда все встало бы на свои места. Брутальный ржавый металл, бетон и индустриальные светильники, вот это была бы круть! Но не вышло. Кстати не очень понятно почему, ведь вместо тех же красных панелей можно было б использовать панели с принтом. И панели с принтом мы таки увидим, но почему-то только на платформе.


А мы спускаемся вниз. На уровень распредзала ведут 4 нитки эскалаторов, тут отделка лаконичная и простая и только светильники решили выкрасить в красный цвет. Если честно, довольно странное решение, они вполне могли бы быть из нержавейки, но как мы потом увидим на других станциях - это такая фишечка архитекторов.


Вид снизу.


Распредзал находится над путями и отсюда уже можно выбрать на какую платформу спускаться. Отсутствие навигации и обилие лесенок и проходов делают эту задачу довольно не простой и сбивают с толку. Хорошо, что станцию запустили сейчас, пока людей мало, что бы тут было в обычный час пик я даже боюсь себе представить.  Но если я все верно понял, то схема движения тут следующая. Первая лестница - это подъем с платформы в сторону центра, дальше за ограждением на заднем плане слева проход, это выход с платформы на юг, далее справа лестница спуска на платформу в центр, и на заднем плане справа - спуск на платформу на юг.


Из украшений тут массивные бетонные балки, облицованные красными панелями и светильниками. Опять же... если представить себе вместо красных панелей стальной лист, интерьер был бы куда интереснее. Лестница на платформу ограждена стеклянной перегородкой. Но сделано все довольно топорно, видите эти декоративные коробки на полу? Странно, не так ли?


Уверен, что дело было так. Сначала пол закатали плиткой, потом пришли умельцы устанавливать ограждение, они поставили его на пол и так как все это стоит на краю, вынесли опорные пятки дальше от края перекрытия. Соответственно они оказались в интерьере. Некрасивые пятки и головки анкеров решили закрыть такими вот декоративными коробами. Опять же к вопросу о качестве проектирования. Теперь это все выглядит очень топорно, об эти штуки будут спотыкаться люди и уборщикам будет труднее собирать грязь, которая будет забиваться в щели этих коробок. В очередной раз аплодирую гениальному решению. А ведь если это индустриальный стиль, то можно было делать ограждение из черной стали, например и даже крепление оставить в интерьере, это все смотрелось бы вполне органично.


Итак это две лестницы на платформу в центр. Первая на спуск, а вторая на подъем. В принципе на спуск можно было бы ограничится лестницей, а вот на подъем лучше было поставить эскалатор. Это было бы экономичное и удобное для пассажиров решение.


Лестница отгорожена от платформы стеклянным витражом.


А теперь пройдем по проходу на соседнюю платформу.


Это лесенка на подъем в уровень распредзала.


Снова заплатки.


Лестница довольно узкая и тут не нашлось место даже для пандуса.


Еще немного деталек. Ладно бы просто криво и некрасиво... Стекло прижимается к стойке и ригелю прижимной планкой, которая закрыта декоративным капотом из нержавеющей стали, вот он идет горизонтально, и еще один идет вертикально вверх. Его закрывать не нужно, потому как в случае если стекло разобьется и его нужно будет поменять, капот это нужно будет снять. А если он, как тут закрыт еще нержавеющим уголком, сделать это будет довольно непросто, придется разбирать весь это узел. Логичнее было бы уголок засунуть под прижим, как, в общем-то все нормальные люди и делают.


И еще одна лестница. Впервые увидел навигационный лайтбокс, собственно он и позволил мне разгадать пазл с входами/выходами. =)


Интересное дело со светильниками на платформе, если посмотреть через остекление то видны два обрубка светильника. Их пришлось вешать на какие-то странные трубы, торчащие из потолка, через стекло вся начинка, естественно видна. Тут наверное тоже проектировщики недоглядели. Скорее всего раскидали светильники по платформе, а потом "неожиданно" в этом месте появилась лестница. Ну то есть лестницу рисовали одни, а светильники другие и друг с другом они свои конструкции конечно не увязали. Когда пришло время строить, оказалось, что два крайних светильника врезаются в остекление, их обрезали, но не могут же они консольно висеть, пришлось сверху тащить эту стремную трубу.


Качество отделки меня даже уже не удивляет. Ну заделали дырку крашенным швеллерком, посаженным на двухсторонний скотч, ну и что! Ну закрыли отверстия белой наклейкой (!!!) это же норма, не так ли?


Лестница такая же узкая, что и на подъем, тут тоже нет никаких пандусов.



 Внизу лес из колонн. Почему их ничем не закрыли не понятно, и зачем их столько много тут? И почему одна колонна явно наклонена относительно других? Слишком много вопросов, слишком мало ответов.


За лестницей, почти в самом торце платформы находится лифт, он в закутке за тем идущим по платформе товарищем.


Торец платформы. Тут забавно сделана розетка снизу справа, как будто это горловина для залива омывающей жидкости. =)


С другого торца платформы еще одна лестница да сколько же их тут вообще. Это переход на соседнюю платформу. Эту лестницу решили украсить красным эпичным козырьком.


Здесь та же история со светильниками.


Еще один торец. Занятно, если посмотреть в тоннель, то видно, что контактный рельс на платформе идет с одной стороны, а дальше, в тоннеле с другой. Он не идет по центру, между путями, так как там расположена дорожка для эвакуации, там даже висят соответствующие знаки о пути эвакуации. То есть если что, пассажиров выпускают из поезда и они по этой дорожке между путями идут до ближайшего выхода, например до этого торца, тут они переходят через рельсы и выходят через эту дверь (наверное) в торце платформы. Получается, что при таком расположении контактного рельса, пассажир максимально защищен от поражения электрическим током.


Будка дежурного по станции спряталась под лестницей.



Ну и напоследок немного самой платформы.


Даже на платформе есть какие-то странные вещи. Внезапно на стене такой вот перепад. Что, почему... не ясно. Как вариант габарит прохода на лестницу должен быть определенной ширины... но тогда наверное следовало всю отделку задвинуть, на всей стене.


Или и вот какой-то ящик так красиво висит на стене. Может быть стоило его встроить в отделку, вынести эту торцевую панель на толщину ящика и сделать красивый лючок, за которым бы спрятался этот ящик? Нет, зачем, и так сойдет.


Название станции на соседней платформе.


Станция с боковыми платформами, между путями идет стена с проемами, которая выкрашена в черный цвет. Такие станции мы видели в Барселоне, например. Однако испанцы экономят отделочные материалы и потолок над путями тоже ничем не декорируют, отделка есть только в пассажирской зоне платформы. Здесь же весь потолок задекорирован панелями.


Компоновка станции осталась со времен проекта стадии "П" который делала испанская фирма BusTren, в 2014 году случился кризис и от испанцев отказались и делать рабочку передали нашим проектировщикам. Дизайн тоже изменился, но как знать, может быть, если бы проект до конца вели испанцы, качество было бы лучше, вряд ли бы им совесть позволила закрывать глаза на все эти косяки.


В местах на станции, где на стене висят буквы панели не красного цвета, а с принтом. Такстура скорее похожа на дерево, а не на металл, а жаль, индустриального стиля не вышло и тут.


Главная фишка станции - это светильники в виде довольно толстых труб, расположенных хаотично. Такое решение не оригинальное, где то я уже видел подобный прием, хотя бы даже в Аликанте, на остановке трамвая Sergio Cardell. Но все равно выглядит эффектно.


А тут какой-то умник решил прилепить две камеры на самом видном месте. Детали, все дело всегда в деталях. Если авторам проекта плевать на то, во что превратили их задумку, то такие штуки в порядке вещей.


На этом и закончим. Станция получилась интересной, но явно недоработанной. Очень напрягло обилие лестниц, и довольно посредственное качество отделки. Посмотрим, что и как на других станциях.


P.S. Все рендеры взяты из открытых источников.

НИЖЕГОРОДСКАЯ <<< СТАХАНОВСКАЯ >>> ОКСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО