BAHO
Когда полетят Boeing-737MAX? ( 1 фото )
«Не надо спекулировать на возможных решениях FAA»
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) будет допускать к полётам Boeing 737 MAX частично на основе консенсуса с регуляторами других стран, хотя это и не необходимое условие.
Об этом рассказал Дэн Элвелл (Dan Elwell), исполняющий обязанности администратора FAA, по результатам встречи представителей 33 мировых правительственных авиационных агентств, прошедшей 23 мая 2019 года в Форт-Уэрте, штат Техас. Тогда же он призвал не спекулировать на датах вероятного принятия решения о возобновлении полётов последнего поколения американского узкофюзеляжного семейства.
Он также подтвердил, что Boeing до сих пор не предоставил финального отчёта об изменениях в Системе улучшения маневренных характеристик (MCAS), по не подтверждаемым официально данным ставшей причиной обеих катастроф самолётов B737 MAX 8 в октябре 2018-го и марте 2019 годов.
Как только мы рассмотрим информационные запросы от FAA, мы будем готовы запланировать сертификационный испытательный полёт и представить окончательную сертификационную документацию.
представитель Boeing на саммите в Форт-Уэрте
В свою очередь, Дэн Элвелл говорит, что как только данные поступят,
мы выставим окончательные оценки и проведём анализ рисков, принимая во внимание выводы [Технического консультативного совета] и любую информацию, которую мы получим от наших международных партнёров.
Технический консультативный совет (Technical Advisory Board; TAB) — межведомственная группа, созванная специально для проведения экспертных оценок в реальном времени предлагаемых Boeing’ом изменений в MCAS.
Когда именно будет снят запрет, Элвелл предположить отказался.
При этом, наиболее вероятно, именно FAA сделает этот шаг первым. И кто последует за американским агентством молча, пока не известно.
Зато ясно, где будут принимать собственное решение. Отдельную защиту своих изменений производителю придётся провести перед Еврокомиссией и канадским регулятором:
Transport Canada будет делать свой собственный обзор этих изменений архитектуры до их применения на воздушных судах в канадском регистре в рамках нашего собственного процесса проверки. И мы это уже делаем.
Николас Робинсон (Nicolas Robinson), генеральный директор подразделения гражданской авиации Transport Canada после саммита в Форт-Уэрте
Что же касается подготовки пилотов и тренингов в симуляторах именно MAX, а не имитаторах самолётов предыдущего поколения Next Generation, о чём много говорилось до этой встречи, то по результатам выяснилось, что ни одна страна не настаивает на этом как на обязательном условии повторного допуска.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) будет допускать к полётам Boeing 737 MAX частично на основе консенсуса с регуляторами других стран, хотя это и не необходимое условие.
Об этом рассказал Дэн Элвелл (Dan Elwell), исполняющий обязанности администратора FAA, по результатам встречи представителей 33 мировых правительственных авиационных агентств, прошедшей 23 мая 2019 года в Форт-Уэрте, штат Техас. Тогда же он призвал не спекулировать на датах вероятного принятия решения о возобновлении полётов последнего поколения американского узкофюзеляжного семейства.
Он также подтвердил, что Boeing до сих пор не предоставил финального отчёта об изменениях в Системе улучшения маневренных характеристик (MCAS), по не подтверждаемым официально данным ставшей причиной обеих катастроф самолётов B737 MAX 8 в октябре 2018-го и марте 2019 годов.
Как только мы рассмотрим информационные запросы от FAA, мы будем готовы запланировать сертификационный испытательный полёт и представить окончательную сертификационную документацию.
представитель Boeing на саммите в Форт-Уэрте
В свою очередь, Дэн Элвелл говорит, что как только данные поступят,
мы выставим окончательные оценки и проведём анализ рисков, принимая во внимание выводы [Технического консультативного совета] и любую информацию, которую мы получим от наших международных партнёров.
Технический консультативный совет (Technical Advisory Board; TAB) — межведомственная группа, созванная специально для проведения экспертных оценок в реальном времени предлагаемых Boeing’ом изменений в MCAS.
Когда именно будет снят запрет, Элвелл предположить отказался.
При этом, наиболее вероятно, именно FAA сделает этот шаг первым. И кто последует за американским агентством молча, пока не известно.
Зато ясно, где будут принимать собственное решение. Отдельную защиту своих изменений производителю придётся провести перед Еврокомиссией и канадским регулятором:
Transport Canada будет делать свой собственный обзор этих изменений архитектуры до их применения на воздушных судах в канадском регистре в рамках нашего собственного процесса проверки. И мы это уже делаем.
Николас Робинсон (Nicolas Robinson), генеральный директор подразделения гражданской авиации Transport Canada после саммита в Форт-Уэрте
Что же касается подготовки пилотов и тренингов в симуляторах именно MAX, а не имитаторах самолётов предыдущего поколения Next Generation, о чём много говорилось до этой встречи, то по результатам выяснилось, что ни одна страна не настаивает на этом как на обязательном условии повторного допуска.
Взято: Тут
8