Шипы против фрикционки: зимний экзамен Ikon в Арктике ( 5 фото )

Зимняя линейка Ikon Tyres пополнилась двумя новинками — шипованной Ikon Autograph Ice 10 и нешипованной Ikon Autograph Snow 5. Обе модели стали первыми зимними продуктами, разработанными собственным отделом исследований и разработок производителя. Проверять их способности отправились в Заполярье, где ледяные просторы и заснеженные низины не прощают ошибок в управляемости.

Но перед тем как перейти к самим испытаниям, стоит поближе познакомиться с этими героями шинного рынка.

Главные по разработке

Отдел развития продукта, или сокращенно ОРП (так в Ikon Tyres именуют департамент R&D), появился практически сразу после смены собственника в 2023 году. Начиналось все буквально с одного человека, а сегодня в штате уже более 70 специалистов. Большинство из них — выходцы из международных компаний, свернувших работу в России. Причем это кадры не только из России и стран СНГ, но и из дальнего зарубежья.

Структурно ОРП делится на три направления: продуктовый менеджмент, сертификацию и техническое регулирование, а также исследования и разработки. Первое отвечает за все нетехнические вопросы — планирование, бюджетирование, взаимодействие с маркетингом, продажами и производством. Второе, как ясно из названия, занимается регламентацией. А вот третье — самое любопытное.

Направление R&D включает два отдела, специалистов которых условно можно поделить на конструкторов и материаловедов. Отдел разработки материалов и технологических процессов курирует сырье — от омологации до подготовки компонентов сырой шины. А отдел разработки и тестирования продукта отвечает за дизайн, сборку, вулканизацию и испытания готового изделия.

Сегодня в работе ОРП на разных стадиях находится 24 проекта. Среди них — шипованная Ikon Autograph Ice 10 и нешипованная Ikon Autograph Snow 5, которые уже почти на 100% индустриализированы. Осталось финализировать фактически по одному типоразмеру каждой из этих шин. Это первые проекты отдела, и потому самые важные — рынок ждал эти продукты с нетерпением. Задача стояла жесткая: уложиться не в привычные для отрасли 4-5 лет, а менее чем в два года. И, судя по всему, ОРП с ней справился.

Чтобы понять масштаб проделанной работы, достаточно нескольких цифр. В 2025 году в серию запущено более 250 новых SKU (под SKU подразумевается отдельный типоразмер), включая впервые освоенные шины R22. В 2026 году — около 600. Такого количества SKU в России за год не осваивал никто и никогда. Это много даже для крупного шинного предприятия. Ведь только для выпуска одной новой модели Ikon Autograph Ice 10 понадобилось создать 24 прототипа: три варианта рисунка протектора, четыре варианта шипов и два варианта их расстановки. Все они были спроектированы, протестированы, и лишь одна комбинация в итоге встала на конвейер.

При этом ради соблюдения патентных ограничений прежнего собственника Ikon Tyres пришлось отказаться от привычного цифрового индикатора остаточной глубины протектора на всех новых моделях. Вместо него теперь используется индикатор в виде снежинки, число лучей которой соответствует оставшейся высоте в миллиметрах. Как уверяют представители завода — решение временное, пока не будет внедрен более традиционный вариант.

Кроме того, на боковинах шин появился бар-код. Он нужен, чтобы измерительное оборудование (испытательные машины, определяющие силовую неоднородность, геометрию и дисбаланс) моментально и безошибочно получало зашитые в него регламентированные нормативы для каждого конкретного типоразмера каждого продукта.

Еще одно новшество: ни на боковинах, ни на протекторе больше нет всем известных «усиков». Раньше они появлялись из-за того, что в пресс-формах для отвода воздуха использовались сквозные отверстия. Теперь им на смену пришла более совершенная оснастка с закрывающимися воздухоотводящими клапанами. Поэтому в точках воздухоотвода на новых моделях остаются лишь характерные круглые отметинки.

Ледяной дрифт

Для максимально точной оценки способностей Ikon Autograph Ice 10 на льду замерзшего озера под Мурманском подготовили специальную площадку. Она состояла из линейной «змейки» и «змейки» со смещением. Проходить их предстояло на лифтбеках Skoda Octavia с шинами размером 205/60 R16. Всего было четыре машины: одна «обута» в продукцию Ikon Tyres, три других — в шины прямых конкурентов.

Идея традиционная и вполне закономерная: на переднеприводных автомобилях с системой курсовой устойчивости при соответствующем разгоне шипованные шины наглядно проявят свои способности. На них участникам тестирования и предстояло сфокусировать внимание после нескольких «прикаточных» кругов. В том числе — отмечая, насколько хорошо шина трогается с места на скользкой поверхности.

Проведенные Ikon Tyres ранее испытания показали, что в сравнении с реферальным продуктом Ikon Autograph Ice 10 демонстрирует на льду на 15% лучший разгон, на 10% более уверенное торможение и примерно на 7-8% лучшую управляемость в повороте. Остальные показатели — тормозной путь на снегу, разгон на снегу, управляемость на снегу и прочие — оказались примерно идентичными.

Оспаривать или подтверждать эти результаты мы не беремся, но, испробовав Ikon Autograph Ice 10 в деле на реальном льду, можем сказать следующее. Конечно, при старте с места, даже очень аккуратном — без излишнего давления на педаль газа, проскальзывание шин ощущается. Но вопрос не в наличии проскальзывания как такового, а в его продолжительности и влиянии на начало движения. Как показали тестовые заезды на весьма хороших шинах конкурирующих брендов, «десятка» от Ikon проскальзывает в меру: ровно держит курс, шлифует поверхность совсем немного и после этого довольно ровно, без резких рывков трогается с места.

Создается ощущение, что после подачи момента колесам требуются несколько мгновений, чтобы вгрызться в лед и найти точку опоры. Важно, что происходит все это очень прогнозируемо и понятно. Без сюрпризов, легко и четко. Главное — держать прямо рулевое колесо и не поддаваться соблазну самому помочь колесам: это абсолютно бесперспективное занятие. Шины все сделают сами. Не зря в них применяется технология двойной ошиповки DoubleBite, использующая два вида шипов. Шипы с широкой формой фланца, более адаптированной к нагрузкам, установлены в центральной части протектора и отвечают главным образом за продольное сцепление. Шипы с более узкими фланцами и основанием, развернутым на 90° по отношению к основанию центрального шипа, находятся в плечевых зонах.

Благодаря такой комбинации инженеры Ikon Tyres постарались добиться высоких показателей продольного сцепления при ускорении-торможении и поперечного — при маневрировании. Эта затея им вполне удалась: «десятка» и стартует уверенно, и движется. Особенно хорошо это чувствуется на «змейке» со смещением, где много поперечных нагрузок в крутых поворотах. Машина ведет себя предсказуемо, без резких замедлений, вызванных активацией системы стабилизации, и последующего внезапного набора скорости, требующего дополнительного торможения, которое в такой ситуации ничего хорошего не сулит.

Поскольку шины работают слаженно, вмешательства ESP минимальны и возникают только на самой последней грани, когда водитель немного не рассчитал момент. Но и тогда ничего критичного не происходит, а шина старается максимально исправить ошибки в управлении и вернуть автомобиль к заданному направлению движения без помощи электроники.

Естественно, при таких обстоятельствах возникает занос. Но он не драматичный, не мешающий управлению. Шины позволяют точно уловить, когда задние колеса теряют сцепление с поверхностью и вся нагрузка переходит на переднюю ось. Если стоит задача (а она в ходе теста, безусловно, стояла) сымитировать неаккуратное вождение, можно немного невпопад подбросить газа, чтобы его увеличить. Однако Ikon Autograph Ice 10 все равно старается держаться до последнего, по мере своих возможностей гася паразитные поперечные силы. То есть колеса свое дело делают, несмотря ни на что, и серьезных замедлений почти до полной остановки из-за включения системы стабилизации не происходит. А весь комплекс упражнений можно пройти на довольно высокой для таких условий скорости 45-50 км/ч. Впрочем, это уже потребует от водителя расширенных навыков зимнего вождения.

И магистральные прострелы

На асфальте Ikon Autograph Ice 10 ведет себя тоже стабильно, не провоцируя пробуксовок и чрезмерного скольжения. Но поражает в ней в первую очередь не эта стабильность, а совсем невысокая шумность, характерная также и для Ikon Autograph Snow 5. В принципе, от мягких фрикционных зимних шин это ожидаемо — именно потому, что они по определению мягкие. А Ikon Autograph Snow 5 еще и очень-очень мягкие. В этом несложно убедиться, даже просто потрогав их протектор, который легко проминается от совсем небольшого воздействия.

Стоит сказать, что для производства этих шин применяется новая резиновая смесь EcoTwist. За счет нордической (как ее называют в Ikon Tyres) комбинаторики элементов — наполнителей, каучуков, масел и так далее — конструкторы компании постарались повысить эластичность и пластичность шины во всем диапазоне отрицательных температур.

С шипами история более мудреная, и тут все не так однозначно. Можно с уверенностью сказать, что на нормальных для зимы скоростях в районе 100-120 км/ч на асфальте, когда шипы обычно начинают ощутимо «звучать», Ikon Autograph Ice 10 остаются довольно тихими. Но в процессе торможения металлическое бряцание шипов по асфальту, естественно, слышно отчетливо. Но тут уж ничего не поделаешь: от законов физики не скрыться, как бы того ни хотели остроумные конструкторы различных направлений автомобильной промышленности, включая шинное.

Фрикционные Ikon Autograph Snow 5 такой «музыкой» отвлекать не будут. Несмотря на скептическое отношение многих автомобилистов к нешипованным зимним шинам, стоит отметить, что «пятерка» от Ikon Tyres ведет себя вполне достойно и на снегу, и на льду, и на промерзшем асфальте. Конечно, при условии, что управляющий автомобилем человек не мнит себя отважным каскадером и не считает зазорным при прохождении поворотов сбрасывать газ чуть больше, чем он привык летом.

Манеры и характер Ikon Autograph Snow 5 за счет уже упомянутой резиновой смеси и продуманного удлиненного рисунка протектора V-образной формы с трехмерными разнонаправленными ламелями в блоках довольно интересны с любой точки зрения. Не станем вдаваться в занудные подробности, но в ходе теста довольно быстро стало понятно, что шины в процессе движения стараются нивелировать специфику движения и алгоритмы систем, которые контролировали настройки привода автомобиля. Эти системы, в том числе и система стабилизации, на машинах специально не отключались, чтобы испытание было максимально похожим на реальную жизнь. В итоге в какие-то моменты шины помогали системам, в какие-то — предугадывали их реакцию, а иногда и опережали электронику, беря, что называется, огонь на себя.

Во время движения, конечно же, возникали и определенные заносы, и появлялись разнонаправленные силы и нагрузки, но в любом случае шины пытались вернуть автомобиль к управляемому движению. Благодаря этому совершать повороты и любые другие маневры было несложно. Всегда было понятно, куда пойдут и как себя поведут колеса в той или иной ситуации. Шины Ikon Autograph Snow 5 сложно было сорвать в глубокий занос, они с огромным трудом поддавались раскачке на старте, а вмешательство ESP по большей части сопровождалось лишь еле слышным потрескиванием, указывающим на то, что шины сами решают возникающие нюансы, не требуя от системы стабилизации энергичных действий.

Даже в довольно рискованных маневрах Ikon Autograph Snow 5 удавалось удерживать автомобиль на наиболее оптимальной траектории. Хотя избегать скольжения задней части кроссовера, каким-то хитрым образом перебрасывающего момент с оси на ось, получалось не всегда, фаза скольжения не растягивалась надолго. Без особых проблем машина выравнивала корпус и возвращалась к прежнему курсу. Так что если у кого-то из участников теста и были предубеждения в отношении фрикционок, «пятерка» от Ikon Tyres изо всех сил постаралась их разрушить.

А что еще?

В продажу уже поступили летние шины для коммерческого транспорта Ikon Character Eco C2, еще четыре легкогрузовых продукта подоспеют к зиме. Это премиальные Ikon Autograph Ice C4, Ikon Autograph Ice LT4, Ikon Autograph Snow C4 и среднеценовой Ikon Character Ice C2. Стоит отметить, что многие шины из этого сегмента вполне подходят и большим серьезным внедорожникам. Например, Autograph Ice LT4 в этом контексте — один из самых интересных продуктов.

К премьерам 2026 года относятся и шины нового поколения Ultra — Ikon Autograph Ultra 5 и Ikon Autograph Ultra 5 SUV, которые стали первой собственной разработкой бренда в категории UHP (Ultra High Performance). Титул самой проходимой шины можно отдать другой новинке — Ikon Magnetar. Прежний собственник завода во Всеволожске, покидая Россию, забрал с собой компетенции в сегменте All Terrain (AT), поэтому инженерам Ikon Tyres пришлось фактически с нуля осваивать эту тему, создавая соответствующую всем требованиям модель. Она предназначена для внедорожников, кроссоверов и легких грузовиков.

Ну а самые доступные шины — это шины нового бренда Credo, которые должны составить реальную конкуренцию продукции китайских производителей шин.

Одним словом, Ikon Tyres собирается лупить по депрессивному рынку шин практически из всех орудий главного калибра. Вероятность того, что ему это пойдет на пользу, довольно велика. Но главное, потребитель в любом случае должен оказаться в выигрыше: для него усиление конкуренции и появление новых продуктов, особенно в более доступных сегментах, однозначно полезно.

Зимние шины от отечественного производителя за два года разработки — это реальный прорыв или просто маркетинговый ход на фоне ухода иностранных брендов?

Материал взят: Тут