Ст.м. Каширская. После реконструкции. Часть 1. Вестибюли ( 76 фото )

Наконец-то пришло время рассказать про станцию "Каширская" Замоскворецкой и теперь уже Большой кольцевой линии. Какого хрена, почему так долго, спросит меня немногочисленные читатели? На самом деле съездил посмотреть и пофотографировать станцию я довольно давно, но меня огорчил тот факт, что обновленная станция открылась с одним вестибюлем. Хотелось рассказать сразу про весь комплекс, чтобы потом не делать еще отдельный пост про второй вестибюль. Тогда мне казалось, что второй вестибюль откроют вот-вот, спустя если не неделю, то максимум через пару недель. Как я ошибался... В итоге обновленный северный (на самом деле северно-западный, если уж быть до конца точным, но я его буду все равно называть северным) пришлось ждать еще несколько лет, он открылся только 3 января этого года. Вообще, я не припомню, такого раннего открытия каких-то объектов метро за последние лет десять. Третье января - это день, когда люди только-только начали отходить от шампанского и оливье и еще не совсем понимают, что происходит, а тут им раз и открыли после ремонта целый вестибюль метро. По идее для максимального эффекта, его надо было открыть в конце года, чтобы достижений в 2024 году было бы больше, но, видимо, что-то пошло не так. В любом случае мы не будем ударяться в конспирологию, а будем смотреть, что же получилось в итоге. Оправдана ли была такая долгая реконструкция, может быть результат поражает воображение... Итак, теперь на "Каширской" все работает, все открыто и давайте уже познакомимся с этой станцией после её преображения в рамках реконструкции для работы на Большой кольцевой линии.

Начнем со схемы. Очень мне нравятся эти схемы, хотелось бы, чтобы они присутствовали на всех станциях, а также, чтобы их добавили в приложения для телефона. Многие, а не только я, отмечают, что официальное приложение стало бы гораздо полезнее, если бы в нем отображались подобные схемы и на самом деле это правильно. Сейчас в нашем метро стало гораздо больше крупных пересадочных узлов и порой бывает не так просто сориентироваться в этих клубках разноцветных линий. При наличии схемы на станции или в телефоне, ориентироваться в ТПУ гораздо проще. Также на схемы стали наносить значки для обозначения доступности для колясочников, что тоже важно. Раз уж мы заговорили про маломобильных пассажиров, то сразу хочу отметить, что после реконструкции "Каширской" практически никаких удобств для них не появилось. Сейчас для новых станций (мелкого заложения) уже стало стандартном наличие лифтов. Более того, и на реконструированных станциях иногда появляются лифты, взять, к примеру, ту же "Полежаевскую" после реконструкции вестибюлей. Правда там лифт только с поверхности земли до уровня вестибюля, дальше только пешком.


Итак, южный вестибюль. Вообще на "Каширской" два наземных вестибюля, они очень похожи друг на друга, но есть и отличия, но об этом чуть позже. Вестибюли в процессе реконструкции располнели, но примерно сохранили прежние черты.


Колонны стали пилястрами, за счет того, что добавили новые помещения. Раньше по периметру по трем сторонам была колоннада и там можно было пройти или спрятаться от дождя. Теперь остался только узкий проход.


Задняя часть павильона не изменилась.


Здесь поменяли окна на новые современные и убрали дурацкие антивандальные решетки. Мне понравился цвет оконного профиля. Темный профиль хорошо сочетается с белыми стенами и пилонами.


Как обычно, качество ремонта не на высоте. Вот тут огорчило не только кривизна панелей, но и то, что откуда-то с парапета течет вода и потом капает на прохожих.


Причем протечка расположена как раз над выходом номер 1.


С другой стороны павильона выход 2. Интересно, что же расположено вот в этой пристройке, которая добавилась после реконструкции? "Что в черном ящике?".


Главный фасад. Здесь тоже стены павильона пододвинули к колоннам. Слева и справа от входной группы на пристройках большие вентрешетки, наверное там теперь находятся венткиоски, а может быть это для дымоудаления.


Интересно, что стены у этих "венткиосков" не отделаны камнем, они просто оштукатурены и покрашены, как будто это времянка.


В итоге, без колонн (которые превратились в пилястры) здание вестибюля смотрится не так легко, как раньше. Кстати, глядя на обновленный вестибюль, у меня возник вопрос. Почему платформенную часть всю переделали до неузнаваемости, а павильон все-таки попытались стилизовать под изначальный вариант. По сути остались только несущие конструкции, внешний вид сделали другим, хотя в нем и угадывается старый павильон. Почему архитекторы не стали полностью менять облик, не придумали какое-то свое интересное решение? Получается что это и не реставрация и не глубокая переделка, а какой-то промежуточный непонятный вариант. Хотя официальные СМИ упорото упорно говорят о том, что станция не поменяла свой облик. Кто автор проекта этой реконструкции, кстати? Соседние "Каховскую" и "Варшавскую" испохабили по проекту Инжпроекта, а вот про эту станцию мне информацию найти не удалось.


Боковые стенки павильона. Раньше тут были большие окна, через которые в вестибюль попадал естественный свет. Сейчас здесь вертикальные окошки, стилизованные, как мне кажется, под окна в задней части павильона.


Потолок козырька раньше был просто оштукатурен и выкрашен в белый цвет, сейчас же его отделали рейкой, тоже белой. Кстати хочу отметить, что все вот эти неровности фасада довольно аккуратно обошли рейкой и не понадобилось никакого дополнительного обрамляющего элемента, так как нет некрасивых и рваных краев у рейки. Это хорошо.


Вид на главный фасад. Очень "симпатично" над крышей павильона виден кусок торгового комплекса. =) Раньше стены павильона были в уровне входной группы, теперь стены выдвинули вперед и входная группа оказалась вот в такой нише. Пойдемте посмотрим поближе.


Первый раз я сюда приезжал, когда закрывали участок Замоскворецкой линии. Пускай заодно и этот эпизод останется на фото. Тогда у входа поставили вот такие плакатики. Люди мучались целых пол года, пока был закрыт этот участок. Не позавидуешь им.


В толще новой стены вестибюля сделали нишу у входа и разместили там билетные автоматы. Неплохое решение.


Плакатик у входа предупреждает, что в обновленном вестибюле не получилось создать безбарьерную среду несмотря на годы реконструкции.


Для окон использовали темный профиль, а вот входную группу выполнили из нержавеющего.


Зайдем внутрь. Над второй ниткой остекления над дверями висят коробушки, но они не очень похожи на тепловые завесы, тем более, что в тамбур нагнетается теплый воздух и отсекается холод с улицы. Возможно это какие-то приборы из арсенала театра безопасности.


Напротив входных дверей в противоположной от них стороне, находятся кассы и рядом окошко полиции. Удивительно, что это новый павильон и вроде почти ко всему навесному оборудованию удалось подвести кабели так, чтобы их было не видно, но к лайтбоксам снова идут белые пластиковые короба. Как это у них получается? Если вернуться к фото 18, там тоже видны короба, которые идут к лайтбоксу над дверями.


Справа, около полиции стоит "таблетка" со схемой метро. Интересно, что это за серый ящик, который лежит на полу около турникетов? Вроде все новое, а какие-то непонятные артефакты все равно присутствуют. Может быть туда изначально должны были поставить "таблетку", но потом вспомнили, что она двухсторонняя и сдвинули ее дальше? Хотя в таком случае по полу бы шел провод к новому месту установки лайтбокса. Не знаю, какая-то очередная загадка строителей.


Так как станция "Каширская" обслуживает сразу две линии, тут, как на станциях с боковым расположением платформ, важно спуститься на нужную платформу. Не заблудиться помогает навигация. Раньше, до реконструкции, висел один лайтбокс, теперь их сделали два, правда это не сильно добавило информативности, так как надписи на современных лайтбоксах довольно мелкие. В принципе я, когда ориентировался тут, смотрел только на верхнюю строку, где надписи сделаны крупным шрифтом. Остальная информация с расстояния не читается. В принципе она и не нужна, тем более, что тут есть навигационная "таблетка" и если вы не знаете куда вам ехать, лучше воспользоваться ей.


Давайте повернем направо в сторону поездов до Ховрино и Кленового бульвара.


Здесь довольно внушительная линейка турникетов на вход.


За турникетами расположен выход номер 1. А с противоположной стороны спуск на платформу.


А теперь из центральной части вестибюля пойдем налево.


В этом месте также есть линейка турникетов на выход.


Здесь у нас выход номер 2.


Спустимся на платформу в сторону Алма-Атинской и Варшавской. Интересно, что раньше тут были большие окна через которые внутрь попадало естественное освещение. Теперь же с боков сделали пристройки и окон больше не стало. Вместо них здесь поставили витражи с матовым стеклом, а стой стороны, насколько я понял, установили светильники. Получилось, что окна заменили вот такими вот большими светильниками. Это, я считаю, большая утрата, "раньше было лучше".


К сожалению после реконструкции, которая длилась несколько лет, в наклоне не появился еще один эскалатор и вниз приходится спускаться по лестнице. Очень странное решение, ведь за то время, что шла реконструкция в вестибюле, можно было установить дополнительный эскалатор. Возможно, что это задача не такая уж и простая, но можно же было поставить её перед проектировщиками для улучшения доступности станции для всех категория пассажиров.


Если вы уже начали спускаться по лестнице и вдруг поняли, что идете не на ту платформу, посередине лестницы есть ходок, где можно перейти на соседнюю лестницу ведущую нв другую платформу. Поглядите, как элегантно тут смотрится распредкоробка оранжевого цвета. Хотя может я зря ругаюсь и это просто такой цветовой акцент. =)


В какой-то момент ограждение лестницы делает вот такой поворот. Если не ошибаюсь, раньше такого не было.


Похоже, что лестницу немного расширили как раз на величину половины ширины балюстрады эскалатора, может быть поэтому получился такой загиб. Эскалатор теперь облицован нержавеющими панелями, но похоже, что это все тот же эскалатор, который тут был до реконструкции.


Да, второй эскалатор тут бы очень пригодился.


Внизу установили светильники с мощными радиаторами охлаждения, они подсвечивают потолок.


Декоративные дверцы, за которыми находится гермозатвор, тоже обновили, но смотрятся они как-то не очень, если честно.


Интересно, из-за того, что с одной стороны платформы пустили короб дымоудаления, табло отсчета и часы пришлось переместить на простенок рядом с порталом в тоннель.


На лайтбоксе указано, что поднявшись вверх, можно отсюда попасть к выходу номер 1, однако для этого придется идти по лестнице вверх и на пол пути перейти на соседнюю лестницу.


Ну а теперь давайте посмотрим новый вестибюль, открывшийся буквально недавно. Его так долго реконструировали, что наверное там сделали что-то из ряда вон выходящее. Начнем, как обычно с поверхности. Странно, но снаружи павильон вестибюля выглядит также, как соседний.


Выход номер 3.


Этот павильон точно также расширили, добавив дополнительно технических помещений.


Задняя часть павильона.


Боковой фасад.


Выход номер 4 расположен с противоположной стороны от выхода 3. Компоновка павильона такая же, как у соседнего.


Главный фасад с входной группой.


Наконец хоть какое-то отличие от соседнего павильона, стена в пристройках слева и справа выкрашена в черный, а не белый, как это было в соседнем павильоне. Не очень понятно зачем так сделали...


А так все то же самое.


Билетные автоматы в нише, но здесь ниша закрывается рольставнями. Возможно и в другом вестибюле их установили к этому времени, я не проверял.


У противоположной стены от входа расположены окошки, как я сначала подумал, касс, но поглядев на лайтбоксы понял, что это не совсем так. Здесь расположен сервисный центр. Я так понял, что все равно здесь можно купить билет. В этом павильоне по-другому выполнен потолок, здесь больше продольных и поперечных балок, образующих кессоны. Окошко полиции с другой стороны, но принципиально больше никаких отличий с соседним вестибюлем в плане компоновки.


Слева от касс стоят аппараты для безналичного пополнения транспортных карт. Здесь же установлена "таблетка" со схемой метро.


Вид в сторону входа. На потолке в кессонах расположили светильники, в соседнем павильоне светильники были спрятаны за несущими балками.


Давайте пойдем в сторону платформы до Алма-Атинской и Варшавской.


Вид из-за эскалаторов.


Слева находится выход из вестибюля.


Выход номер 3.


Интересно, что здесь на выходе около турникетов поставили еще один аппарат по безналичному пополнению транспортной карты. На железнодорожных станциях подобное решение понятно, в таких автоматах можно купить билет на выход, а здесь зачем?


Спускаемся вниз не платформу.


Еще одно отличие этого вестибюля от соседнего - стенка над спуском на платформу отделана фактурной плиткой. Очень хорошо, что после реконструкции эту плитку оставили. В принципе и плитка на стенах была тоже в нормальном состоянии, нужно было лишь заменить несколько утраченных плиток и отмыть их от грязи, но в итоге плитку отбили и отделали стены камнем.


Переход на другую лестницу.


В этом вестибюле для маломобильных пассажиров установили лифт подъемник, что позволило на схеме обозначить этот вход, как вход с доступной средой.


Получилось вот такое нагромождение всего.


Портал со стороны платформы. Над входом на высоте 2500 мм от пола смонтирован противодымный витраж. Удивительно, но на этой стенке и потолке в этом месте мы снова видим пластиковые короба для кабелей, какие-то заплатки, как будто платформа не подвергалась реконструкции. Смотрится отвратно. Единственно за что можно похвалить, это за нержавеющие шкафы в которых спрятали все необходимое оборудование. Со стороны другого вестибюля это все смотрится менее аккуратно, хотя может быть и там тоже со временем все облагородили, я в этот раз не смотрел.


А вот как выглядел портал, пока все ждали открытия второго вестибюля. Вот тут, как раз хочется остановиться на том, почему так долго делали реконструкцию. На вид, вестибюль сильно не поменялся. Да, к нему пристроили несколько новых помещений, поменяли облицовку, но это пожалуй всё. Здесь не появились ни дополнительные эскалаторы, ни лифты, такие сложные агрегаты, установкой которых можно было оправдать растянутые сроки реконструкции. Ничего такого в обновленных вестибюлях нет. Забавно еще читать чиновников, которые пишут как под копирку, что вестибюли сохранили свой архитектурный облик. Это же не верно, после того, как стены придвинули к колоннам, внешний облик павильонов вестибюлей совершенно поменялся. Внутри тоже поменялось. Раньше было естественное освещение из больших окон боковых фасадов, теперь там непонятные светильники.


Поднимемся снова наверх и спустимся из вестибюля на соседнюю платформу.


Здесь все то же самое, с одной стороны спуск на платформу, с другой проход через турникеты к выходу.


Выход номер 4.


Такая же история, что и на соседнем спуске: эскалатор, подъемник и лестница. Обратите внимание, как "элегантно" расположили оборудование для подъемника. Вот отдельно стоит кнопка вызова на нержавеющей ножке, рядом черный шкаф, чуть дальше на черных ножках стоит уже белый какой-то шкаф. Неужели нельзя было всё это оборудование запихнуть в один шкаф из нержавейки, чтобы выглядело аккуратно?


С этой стороны также сохранили оригинальную плитку на стене над сходом.


Форму радиаторных решеток сохранили, но сделали их заново из нержавейки.


Проход к соседней лестнице.



Вид на лестничный сход снизу.


Между подъемником и эскалатором образовалась дыра и чтобы туда не лазили, закрыли это все вот такой узенькой калиткой. =)


С этой стороны в портале, где размещен гермозатвор, на потолке какие-то датчики и идущие к ним короба, в соседнем вестибюле этого визуального мусора не было.


Вид со стороны платформы. Снова бесят все эти короба на обновленной недавно станции. Не понимаю, почему от них на избавились в процессе ремонта. Выглядит отвратно. На этом сегодня всё, а в следующий раз посмотрим на обновленную платформенную часть.


Еще про Каширскую:

До реконструкции
Реконструкция
После реконструкции. Часть 1. Вестибюли
После реконструкции. Часть 2. Платформы

КЛЕНОВЫЙ БУЛЬВАР <<< КАШИРСКАЯ >>> ВАРШАВСКАЯ

                    КОЛОМЕНСКАЯ <<< КАШИРСКАЯ >>> КАНТЕМИРОВСКАЯ

МОСКОВСКОЕ МЕТРО