ТМ-1-180 в Севастополе ( 10 фото )

Железнодорожный транспортер ТМ-1-180 ("транспортер морской, модель первая, калибр 180 мм") установлен в Севастополе, около автовокзала. К транспортеру прицеплен паровоз Эл-2500, которой в годы войны служил "черным" (вспомогательным) паровозом бронепоезда "Железняков", поэтому и за всем этим памятником закрепилось неофициальное наименование "бронепоезд Железняков" (что, конечно же, совершенно неверно).


1920-30-е года были временем расцвета крупнокалиберной железнодорожной артиллерии (как тогда говорили - железнодорожных транспортеров). Советский Союз тоже не остался в стороне от мировой моды. Самой массовой советской железнодорожной установкой крупного калибра была ТМ-1-180 - их было изготовлено 20 штук. До наших дней их сохранились 3 из них: на форту "Красная Горка" близ Питера, на Поклонной горе в Москве и в Севастополе.


Разработка ТМ-1-180 началась на Ленинградском металлическом заводе в 1931г. Первая установка прошла испытания в 1934г. "Морскими" их называли потому, что использовать такие орудия планировалось прежде всего в системе береговой обороны. К началу Великой Отечественной войны было изготовлено 20 установок, из которых сформировали 5 батарей (изначально по 4 орудия в каждой): 12-я, 16-я, 17-я, 18-я и 19-я.
Севастопольская установка входила в состав 16-й батареи и принимала участие в боевых действиях в районе Туапсе (остальные батареи воевали на Балтике).


•Масса установки - 160 т;
•Орудие - 180-мм /57-калиберное Б-1-П;
•Дальность стрельбы - ок.37 км;
•Масса снаряда - 97,5 кг (осколочно-фугасные, бронебойные и др.);
•Заряжание картузное, при фиксированном угле возвышения 10 град.
•Скорострельность - 3-5 выстр/мин;
•Расчет - 40 человек.

Орудия Б-1-П также устанавливались на крейсерах проектов 26 и 26-бис, береговых башенных и открытых установках. Артиллерийская часть транспортера ТМ-1-180 была в целом аналогична береговой установке МО-1-180.

Характерной особенностью ТМ-1-180 была возможность вести круговой обстрел прямо с путей. Для этого между рельсами, на шпалы, укладывались специальные бруски, главная балка опускалась на них, и дополнительно фиксировалась 8 боковыми ногами-упорами. Время перевода из походного положения в боевое составляло около 1 часа.


Толщина броневого прикрытия - 39 мм лоб, 20 мм крыша и стенки.


Подача боеприпасов производилась из двух вагонов-погребов, прицеплявшихся в обоих сторон транспортера. Из них снаряды подавались к орудию по лотку с роликами (рольгангу), а заряды - по деревянному желобу, находившемуся рядом с ним.
Вокруг орудия располагается кольцевой погон, по которому ездили 4 лотка. В каждом лотке было место для одного выстрела: снаряда и 2 полузарядов. Загрузившись с рольганга и зарядного желоба, лоток по погону перемещался к казенной части орудия. После заряжания пустой лоток двигался дальше, к другому рольгангу и желобу. Такая система обеспечивала весьма высокую для подобного рода орудий скорострельность - до 5 выстр/мин (в идеально-полигонных условиях, в реальности не более 3-4, что, однако, тоже отличный показатель).


Транспортер имеет две 4-осные тележки. На одной находится дизель-генераторная установка, обеспечивающая самостоятельно передвижение транспортера (с небольшой скоростью, конечно):


На другой тележке смонтирована компрессорная станция:


Паровоз Эл.2500 был построен на Харьковском паровозостроительном заводе 20.09.1917г.


Как пишут, он вместе с бронепоездом был завален в Троицком тоннеле, восстановлен в 1946г и водил по крымским магистралям поезда вплоть до 1967 года. 24 октября 1967 года как реликвия боевой славы был передан Музею обороны Севастополя.


-
Доступ к установке свободный.
Адрес: г.Севастополь, Автовокзал (ул.Вокзальная, 11).
Точка на Яндекс-картах
Координаты 44.5954,33.5317