«Фердинанды» в глубоком советскому тылу. Обстрелы и изучение ( 6 фото )

Памятка красноармейцу..

Безусловно, при массовом производстве «Фердинанды» могли стать серьезной угрозой для танков Красной Армии, и это пришлось учитывать при разработке ИС-2 и самоходок на базе Т-34. Однако тираж в 90 (либо в 91) экземпляров сделал самоходку настолько редкой техникой на поле боя, что бойцы часто путали её с «Мардерами», «Насхорнами» и «Хуммелями».

Выводы инженеров Кубинки

Военные инженеры научно-испытательного полигона Главного бронетанкового управления Красной Армии в Кубинке после длительных испытаний оставшегося в живых «Фердинанда» отзывались о самоходке как о достаточно надежной машине. Вторили им испытатели опытного завода №100 в Челябинске, которым также отправили одну САУ. Особый интерес вызвала оригинальная подвеска и электрическая трансмиссия, а легкость управления многотонной машиной так и вообще посчитали самой лучшей.


"Пантера" лишь в упор смогла поразить лоб "Фердинанда"..

Слабыми местами «Фердинанда», которые рекомендовали учитывать красноармейцам, были, естественно, плохая поворотливость, небольшая скорость движения и малая проходимость. Бить предлагали бронебойными снарядами по бортам в границы гусениц – здесь и броня всего в 60 мм, и располагаются жизненно важные узлы. Если самоходка подошла на расстояние кинжального удара, то можно было швырнуть в жалюзи верхнего броневого листа бутылку с коктейлем Молотова. Также специалисты полигона в Кубинке отмечают, что люки над горловинами бензобаков, расположенные по краям верхнего броневого листа у нижнего среза лобовой части рубки, при попадании любым снарядом срываются со слабых петель, и бензин воспламеняются. Дело оставалось за малым – попасть в такую цель любым снарядом. Если артиллеристам или танкистам удается подобраться к бронированной машине сзади, то можно выстрелить в крышку заднего люка рубки. Она, как оказалось, недостаточно крепко зафиксирована в закрытом положении, вываливается от любого снаряда, а в открытый люк уже можно закидывать и бутылки с зажигательной смесью, и гранаты. В общем, сложная это была цель — немецкая САУ «Фердинанд».




"Фердинанды" на Курской дуге. Источник: М. Коломиец "Элефант. Тяжелое штурмовое орудие Фердинанда Порше"

Пару слов стоит сказать о подвеске немецкого штурмового орудия. Балансирная резино-торсионная подвеска немало удивила военных инженеров Кубинки, и они долго искали причины разработки такой мудреной схемы. Инженер П. С. Чередниченко в «Вестнике танковой промышленности» пространно размышляет на этот счет:

«По-видимому, немцы не считали возможным использовать для подрессоривания 70-тонной машины уже известные и апробированные практикой подвески».

Особое внимание уделяется резиновым демпферам, которые не рассчитаны на большую деформацию и на пересеченной местности становятся ограничителями. В итоге самоходка, едва разогнавшись, получала чувствительные удары через подвеску, ставшую жесткой системой. Тем не менее, инженеры считали, что подобная подвеска все-таки представляет интерес для отечественной танковой промышленности как один из примеров использования на тяжелой бронетехнике.


"Фердинанд" в Кубинке. Фото автора

Перейдем к оценке советскими инженерами целесообразности внедрения на «Фердинанде» электрической трансмиссии. Отмечается, что управление такой бронемашиной более простое и менее утомительное по сравнению с танками, имеющим традиционную механическую трансмиссию. Среди плюсов трансмиссии инженер подполковник И. М. Малявин, занимающийся в 1943-1944 годах изучением «Фердинанда» на полигоне в Кубинке, выделяет высокую скорость перевода с переднего хода на задний и обратно. В «Вестнике танковой промышленности» инженер, в частности, пишет:

«Схема трансмиссии позволяет водителю простыми манипуляциями при любых условиях движения поддерживать наиболее рациональный режим работы первичных двигателей и использовать всю их мощность, реализуя её в одном случае на повышение скорости движения, в другом – на увеличение тягового усилия на гусеницах, благодаря чему средняя скорость движения может поддерживаться относительно высокой».

Автор, очевидно, по опыту эксплуатации не самой удачной системы переключения передач на Т-34 по достоинству оценивает преимущества электротрансмиссии «Фердинанда», указывая на невозможность её поломки из-за неправильного чередования переключения передач. Когда же речь заходит о массе всей конструкции, то оказывается, что электрическая трансмиссия – это не менее 9% от массы всей САУ! Как справедливо отмечает И. М. Малявин, механическая трансмиссия обычно в 2-3 раза легче. Подытоживая, автор объясняет причины установки тяжелой и сложной электрической трансмиссии на «Фердинанд». Во-первых, подобная техника позволяет по-новому решить ряд сложных вопросов управления движением и поворотом, а во-вторых, привлекает для танкостроения ресурсы и опыт высокоразвитой германской электропромышленности.

Автор:Евгений Федоров