nerronimo
Если бы жук знал об аэродинамике, то он бы не летал. Часть 1. ( 61 фото )
Летит над полем самолет
Но он не сядет никогда
Напрасно думает пилот
Что не подействует трава
Есть у меня друг, назову его Дитер, в юности фанател с Дитера Болена и его творчества, но ещё больше грезил небом. Болен был не Боленом, а авиацией, до сих пор собирает информацию, мониторит трафик самолётов в пятом океане (не Южном), слушает переговоры бортов в небе с авиадиспетчерами... Неудивительно, отец у него был пилотом, с детства на аэродромах и в полёте, дом где он жил многоэтажка от Аэрофлота, ДОСААФ, прыжки с парашютом в отрочестве... Но не прошёл по здоровью, пришлось идти в медучилище. Там я с ним и познакомился, в одной группе от звонка до звонка, при чём "чалились" в той когайне дважды и близко сдружились.
Знакомство началось с того, что я опоздал на несколько минут на занятие и свободное место было на последней парте рядом с Дитером. В прошлом не нужно было изучать аккаунт в соцсетях старшеклассника или студента, чтобы понять его интересы и "заглянуть в его внутренний мир", достаточно было открыть последние страницы в общих тетрадях для лекций. Там по рисункам и записям сразу видно было, чем дышит человек. У Дитера помимо надписей готическим шрифтом C. C. Catch и Modern Talking было огромное количество рисунков самолётами гражданской авиации, тщательно вырисованных вплоть до названия авиакомпаний, при чём рисовал как на чертежах в трёх проекциях. В детстве как любой мальчишка, тоже интересовался авиацией, читал всё что попадётся от художественных произведений до авиационно-космического словаря, склеил не один десяток моделей, особенно нравились модели из ГДР, отменное качество и разнообразие. Дитер пыхтел и аккуратно выводил очередной свой шедевр, меня развеселило это и я накидал в трёх проекциях "свою" модель футуристического пепелаца, пододвинул ему и со смехом спросил: "Взлетит?" Он стал внимательно изучать и указывать на недочёты в центровке и аэродинамике. Рядом на занятиях мы сидели нечасто, но так у нас сразу на годы учёбы возникла своеобразная игра, я рисовал в трёх проекциях всё что взбредёт в голову и отдавал на "комиссию", Дитер внимательно изучал и обсуждал стреловидность и площадь крыла, расположение двигателей и их приблизительную тяговооружённость (раньше просто мощность) , оценивал хвостовое оперение на устойчивость и управляемость, баланс и центровку фюзеляжа... В общем большинство "моделей" отправлял в утиль, ну я не старался, чтобы "взлетело", а просто давал волю фантазии.
В кинотеатре раз посмотрел кинокомедию "Большие гонки", и там был персонаж со своим "летательным аппаратом", вид которого вызывал безудержный смех в зале. Дело в том, что у этого "летательного аппарата" винт был сзади. И даже по сюжету фильма этот персонаж вместо трансантлантического перелёта из Парижа, приземлился в итоге в Китае. Вот этот перс и его НЛО.
Ну и очередная фантасмагорическая модель была навеяна этим НЛО. Нарисовал обычный моноплан, крылья по центру, только винты назад. Дитер всегда со смехом воспринимал эти рисунки, а тут его реакция была мягко говоря нестандартной, он гусаво-плаксиво заканючил: "Ну на ...ты такую ... ...., это слишком, давай "нормальное" что-нибудь!" Было это лет тридцать назад.
Давно стал замечать безумие творящиеся в мире, но молчал, когда же количество багов и глюков матрицы зашкалило, то пытался робко обратить на это внимание окружающих, реакция, а точнее её отсутствие удивляло, и вновь замолчал на годы. Но пару лет назад таки показал Дитеру ЭТО.
На что он мне хладнокровно ответил: "Ну а чего, толкающие винты, всё нормально." Тут уже вспылил я: "Так когда я тебе ТАКОЕ нарисовал в медучилище, ты меня чуть с гавном не смешал!" И тут произошло весьма странное, он вспомнил этот случай. Сказать, что он удивился, мягко сказано, чел на моих глазах моментально фалломорфировал. Дитер ортодокс и консерватор, но при этом весёлый человек с критическим мышлением. Ответил вопросом: "... откуда это гавно у меня в голове?" В общем посмеялись.
Ну чтобы закончить с толкающими винтами, ещё немного информации. Впервые я увидел именно стратег В-36, удивлению моему не было предела. Во-первых стратег было пропустить невозможно, во-вторых - винты... Статью в Вики всё время манделит. После моего "удивления" к 6 поршневым двигателям добавили пару реактивных, позже "пересчитали", видимо всё равно не взлетало добавили ещё пару реактивных. Сейчас статья выглядит так.
Convair B-36 — Википедия
ru.wikipedia.org
«Было выпущено» около 500 штук, сейчас в Вики "урезали осётра", но добавили экспериментальное гусеничное шасси.
А то что я нарисовал в своё время выглядит примерно так.
Piaggio P.180 Avanti. И ничего, летает.
Параллельно с В-36 разрабатывался и даже летал Northrop XB-35 (YB-35)
"Летающее крыло" ещё немцы в 1940-х годах разрабатывали, но только разрабатывали, а тут... первый полёт в 1946 году, вновь ретропрогресс, да ещё и какой-то стимпанк.
Northrop XB-35 — Википедия
ru.wikipedia.org
Вот ещё красавец, никакого фотошопа, вполне себе реальный самолёт.
Beechcraft Starship — Википедия
ru.wikipedia.org
И СССР отличился. МиГ-8 "Утка".
Самостоятельно гуглите и смотрите, если для вас "толкающие винты" новинка. Вот первая попавшаяся статья.
О толкающих воздушных винтах. | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.
На самом деле винт может не только тянуть, но и толкать. Все зависит от его расположения, как движителя, относительно остальной конструкции летательного аппарата. После сопоставления всех имеющихся практических данных и теоретических расчетов и принятия зачастую компромиссных решений (что часто
avia-simply.ru
Позже показал Дитеру этот ролик. На что он с энтузиазмом мне сказал: "Сейчас я тебе объясню! Это встречный ветер! Мне отец рассказывал, что из Ставрополя до Кавминвод на Ан-2 при попутном ветре пару часов летишь, а обратно при встречном все шесть выходит!" Фейспалм у меня. Отвечаю: "Так он не летит, а висит на месте, какой ветер? Сам же мне рассказывал, что если такая махина теряет скорость, то сваливается в плоский штопор, из которого не вырулить!" Он задумался, засмеялся и выдал: "Ну и ... я несу, откуда это в голове берётся!" :- D
Когда смотрел самолёты с толкающими винтами, то обратил внимание на этот летательный аппарат.
Ничего не удивляет кроме внешнего вида?
Dornier — Википедия
ru.wikipedia.org
В нынешней реальности упразднена только в 2002 году. У Телефукена судьба помягче в новом чудном мире, но как знать, может вновь Дорнье воскреснет, как Феникс из пепла и станет уже французской авиационной компанией. :-D Тем более статья в Вики очень сырая, явно будет продолжение.
Да чего там Дорнье, Мессершмидт тоже воскрес в нынешней реальности после 1945 года, в 1956 году, правда в 1968 году опять "стёрли", мягко, путём слияния.
Messerschmitt — Википедия
ru.wikipedia.org
Но... Мессершмитт – Рокуэлл Х-31А ФРГ – США, первый полет – 11.10.90 г.
В этой реальности оказывается фирма Фоккер задержалась, ибо как гласит Вики: По окончании Первой мировой войны, согласно Версальским соглашениям послевоенной Германии запрещалось иметь свой военно-воздушный флот, проектировать и строить самолёты, размещать на немецкой территории авиастроительные предприятия. Поэтому в 1919 году, компания вынуждена была перенести свою деятельность в Нидерланды.
Европейские фирмы вообще меняют прописки между странами, об этом позже расскажу, в другом посте.
Это Фоккер, правда голландский, а с виду АН-24. :-)
Fokker F27 Friendship — Википедия
ru.wikipedia.org
Статья куцая, но годы выпуска интересные, особенно если учесть выпуск и эксплуатацию Fokker 50. Когда пишут об изменение автомобилей, то не замечают того, что многие модели дублируются, то есть была какая-то классическая модель конкретной фирмы и вот в прошлом появляются её аналоги у конкурентов, или вообще конторы взявшейся "из эфира Сейчас все автомобили стали "на одно лицо" уже не отличишь не то что фирму, но и континет, пока не посмотришь на лейбу, плюс конечно это универсализация запчастей, но сравните внешний вид автомобилей даже конца прошлого века, когда авто угадывалось с полувзгляда, мимолётом и по силуэту. Точно так же и с этим Фоккером аналогом АН-24.
Всегда интересно было сравнивать модели самолётов, понятное дело, что в "старом" прошлом было не так много моделей и фирм, но всё же. ИЛ-18 пассажирский моноплан с четырьмя поршневыми двигателями, вроде классика, а аналогов в "том" прошлом не находил.
Bristol Britannia.
Vickers Vanguard Ещё один "англичанин" из той же эпохи.
Lockheed L-188 Electra
Здесь очень интересны данные по катастрофам. Произведено 170 штук, в результате авиакатастроф потеряно 59. Больше трети! Для гражданской, да вообще для любой авиации немыслимые цифры, и это со многими самолётами так стало, особенно с теми, что "из эфира".
Некоторые до сих пор эксплуатируются. Было удивлением узнать, что ИЛ-18 тоже до сих пор летает! В Северной Корее.
Это реактивный вертолёт 1951 года выпуска. Hiller Hornet
Там написано, что произведено было 18 единиц техники. Гуглите картинки Hiller Hornet самостоятельно, вариантов там намного больше, мандела ещё не привела к общему виду ни лопасти, ни хвост.
И у французов был такой же.
Sud-Ouest SO.1221 Djinn — Википедия
ru.wikipedia.org
Французы вообще начали заниматься реактивным приводом винта раньше всех. У них уже в 1947 (самая ранняя дата найденная в инете, по этому поводу мандела ещё не определилась) году взлетел SO Ariel
И СССР не отставал. В-7.
Где топливные баки расположены - загадка. Наверное это реактивная тяга не батарейках. Пальчиковых.
Памятник сему безумию. Ну и как тут не вспомнить байку про побег зэка, который к бензопиле лопасти присобачил. :-D
Вообще вопросов по двигателям и топливным бакам у всей авиации в нынешнем дивном чудном мире всё больше и больше.
Чего заморачиваться на топливо и двигатели? Взял пару китайских вентиляторов, предварительно из фанеры или пластика соорудив абы что с крыльями и хвостом и вперёд.
MC-10 CRI-CRI
И ОНО реально полетит.
Если под рукой нет вентиляторов, то можно обойтись парочкой китайских же фенов.
Отечественное авиастроение не отстаёт, тут даже пепелац побольше и вентиляторы помощнее. Да и батарейки не пальчиковые, а как минимум Крона. Бе-103.
Судя по всему вентиляторы можно крепить где угодно, главное, чтобы не отвалились. Модель на заднем плане тоже доставляет.
Реактивные самолёты сейчас даже поляки стали ваять. Flaris LAR01
Бизнес джет, о как. "Слизан" правда с Cirrus SF50
Или с Eclipse 400
Хотя понятно, что "чуть-чуть разные", даже уже имеющийся в этой "реальности" Flaris LAR01 ещё не принял "окончательный вид". Мандела не только плодит копии в прошлом, но и в новом чудном мире множество дубликатов. Скоро Габон и Сомали станут авиакосмическими державами.
У него можно снять крылья, если он не помещается в гараж. И вообще польская реактивная авиация бессмысленная и беспощадная. Это штурмовик PZL-230F "Скорпион, если что.
Польская реактивная авиация существует давно, уж в ПНР была точно.
WSK-Mielec M-15 Belphegor — Википедия
ru.wikipedia.org
РЕАКТИВНЫЙ БИПЛАН ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ!
Ещё что удивило в повторно отманделенном В-36, помимо толкающих винтов, так это сочетание поршневых и реактивных двигателей. В прошлой реальности это было как минимум нецелесообразно, а точнее невозможно. Исходно на нём были только поршневые.
Переучивание лётчиков на реактивные самолёты требовало полной переподготовки. Лётчики-испытатели первых реактивных самолётов были клубом самоубийц по интересу. А тут повсюду вылезают гибриды. Вот отечественная летающая лаборатория ТУ-2ЛЛ.
Вот ещё один гибрид.
"Физику" в новой версии знатно подрехтовали и продолжают. Не только В-36, после выныривания из "эфира" добавили 4 реактивных двигателя (кстати в начале они были на отдельных пилонах, сейчас сдвоенные на одном), но и у Б-52 удвоили количество реактивных двигателей, было 4, стало 8.
Хотя все знакомые, имеющие отношение к авиации, "мамой клянутся", что ТТХ Б-52 "знают с детства", но вот остаток.
Движков e Б-52 стало в два раза больше, а что там с топливом? Наверное экономичнее стали, раза эдак в два! :-D
Кстати, изменяющаяся стреловидность крыла, у отечественных сверхзвуковых Ту-22 и ТУ-160, тоже мандела. Форма крыла была такая же, как у гражданского ТУ-144.
Гражданским ЯК-40 и ЯК-42 добавили по дополнительному двигателю, как у ТУ-154.
С удивлением узнал, что конструкторское бюро Яковлева занималось разработкой бомбардировщиков. Например ЯК-28.
И ЯК-26.
Удивляет НУРС на бомбардировщике 1956 года, но ретропрогрессом не удивить. Да и это не главное. Начал ещё и эту нитку тянуть, но выходит очень много. Если интересно то гуглите хотя бы статьи в Вики и фото, по Ил-28, ТУ-14, Ту-73, Ту-89. Конечно Ме-262. :-) И следом Инглиш Электрик «Канберра», Мартин B-57 «Канберра» (две Канберры и ещё третья в Австралии) , Сюд Авиасьон SO-4050 «Вотур» II. ТТХ смотреть в разных источниках, это какой-то сюр, тема целого поста выйдет.
Ладно КБ Яковлева бомбардировщики проектировал, но в новом чудном мире ещё и вертолёты.
Это не американский "Чинук" на службе Аэрофлота, это Як-24, проект более ранний, чем "Чинук". А проектировался ещё и Як-60! :-D
Як-60 — Википедия
ru.wikipedia.org
Мандела ещё не определилась как ЭТО назвать В-12 или Ми-12.
Двигателей четыре, где топливо?
В прошлой реальности проблема создания вертолёта была в том, что при вращении основного винта, возникал крутящий момент и сам корпус вертолёта начинал вращаться в противоположную сторону, эта проблема была устранена Сикорским, который ввёл рулевой винт для стабилизации, но он сжирал 15% мощности двигателя, позже Камов (изначально проектировавший автожиры)решил эту проблему соосной системой, когда два винта вращались в противоположную сторону, так же была двухвинтовая схема, тот же "Чинук", и теоретически была схема синхрокоптера (помню по журналу ТМ), которая в нынешней реальности была воплощена уже в 1939 году немцами. То есть вопрос "как летает" не возникает (хотя уже возникает), основной вопрос откуда ЭТО выскочило? Но дальше больше.
КБ Яколева и КБ Миля отличились, теперь очередь за КБ Камова. Смеялся с хохлопитекского новояза, а он вот "ГХВИНТОКРЫЛ". Ка-22.
Продолжение ветки. Eurocopter X³
Из компьютерных игр следом в реальность прыгнули конвертопланы. Bell V-22 Osprey. Первый полёт аж в 1989 году, начало эксплуатации 2007 год. Цена заоблачная.
Абсолютный трансформер.
А ещё были вертолёты Братухина.
Статей в инете много, фоток полно, даже видео есть. А на Вики пусто.
Интересно смотреть новоявленных "монстров", в нынешней реальности у низ обязательно будут "предки" в прошлом.
Scaled Composites Stratolaunch Model 351 — Википедия
ru.wikipedia.org
Вот он.
Наверное стоит в прошлое копнуть в поисках "аналогов". Напомнило немецкую "раму", которую тоже отманделило.
Но не то, порыскал и нашёл. То ли Р-82, то ли F-82, мандела ещё не разобралась.
North American P-82 Twin Mustang
www.airwar.ru
North American F-82 Twin Mustang
www.airwar.ru
Но оба Twin Mustang, видимо правый F-22, а левый Р-22, или наоборот.
И тут же ещё один "уродец" нашёлся.Это истребитель, если что. Есть и похожий Heinkel He-111 Zwilling, но этот хоть бомбардировщик.
Savoia-Marchetti S.M.92 тоже истребитель, Италия.
Манделы авиации копаю третий день, материала очень много получается, в один пост его поместить не удалось, поэтому хочу подвести промежуточный итог, он даже важнее всех мандел вместе взятых. Это противоречащие друг другу воспоминания Дитера, он помнит как возмущался рисунку с винтами назад в прошлой реальности, но готов объяснить мне принцип их работы в нынешней. Воспоминания о старом мире можно достать практически из любого, очень много логических несостыковок, но большинство встречают такое "копание в их мозгах" негативно и агрессивно. При чём инсталлированные воспоминания и образы очень яркие, а старые "затёртые", зачастую они противоречивы, поэтому нужно "копать аккуратно", скорее для оценки глубины "перепрошивки", а не для того чтобы показать человеку ложность инсталлированных образов. Все процессы схожи, это как с жёсткого диска восстанавливать стёртую информацию, на которую уже наложены новые программы. Наверное придётся поднимать эту тему в дальнейшем, у меня есть собственные алгоритмы и "вопросы анкеты" для этих "экспериментов", но если кому интересно попытайтесь разработать свою методологию, чтобы придать этому объёма и глубины. Ну и главное уметь отстраняться при этом, выключать своё "Я", иначе теряется объективность.
Основные свои умозаключения по собственным же конфабуляциям в авиации напишу в конце второй части.
Но он не сядет никогда
Напрасно думает пилот
Что не подействует трава
Есть у меня друг, назову его Дитер, в юности фанател с Дитера Болена и его творчества, но ещё больше грезил небом. Болен был не Боленом, а авиацией, до сих пор собирает информацию, мониторит трафик самолётов в пятом океане (не Южном), слушает переговоры бортов в небе с авиадиспетчерами... Неудивительно, отец у него был пилотом, с детства на аэродромах и в полёте, дом где он жил многоэтажка от Аэрофлота, ДОСААФ, прыжки с парашютом в отрочестве... Но не прошёл по здоровью, пришлось идти в медучилище. Там я с ним и познакомился, в одной группе от звонка до звонка, при чём "чалились" в той когайне дважды и близко сдружились.
Знакомство началось с того, что я опоздал на несколько минут на занятие и свободное место было на последней парте рядом с Дитером. В прошлом не нужно было изучать аккаунт в соцсетях старшеклассника или студента, чтобы понять его интересы и "заглянуть в его внутренний мир", достаточно было открыть последние страницы в общих тетрадях для лекций. Там по рисункам и записям сразу видно было, чем дышит человек. У Дитера помимо надписей готическим шрифтом C. C. Catch и Modern Talking было огромное количество рисунков самолётами гражданской авиации, тщательно вырисованных вплоть до названия авиакомпаний, при чём рисовал как на чертежах в трёх проекциях. В детстве как любой мальчишка, тоже интересовался авиацией, читал всё что попадётся от художественных произведений до авиационно-космического словаря, склеил не один десяток моделей, особенно нравились модели из ГДР, отменное качество и разнообразие. Дитер пыхтел и аккуратно выводил очередной свой шедевр, меня развеселило это и я накидал в трёх проекциях "свою" модель футуристического пепелаца, пододвинул ему и со смехом спросил: "Взлетит?" Он стал внимательно изучать и указывать на недочёты в центровке и аэродинамике. Рядом на занятиях мы сидели нечасто, но так у нас сразу на годы учёбы возникла своеобразная игра, я рисовал в трёх проекциях всё что взбредёт в голову и отдавал на "комиссию", Дитер внимательно изучал и обсуждал стреловидность и площадь крыла, расположение двигателей и их приблизительную тяговооружённость (раньше просто мощность) , оценивал хвостовое оперение на устойчивость и управляемость, баланс и центровку фюзеляжа... В общем большинство "моделей" отправлял в утиль, ну я не старался, чтобы "взлетело", а просто давал волю фантазии.
В кинотеатре раз посмотрел кинокомедию "Большие гонки", и там был персонаж со своим "летательным аппаратом", вид которого вызывал безудержный смех в зале. Дело в том, что у этого "летательного аппарата" винт был сзади. И даже по сюжету фильма этот персонаж вместо трансантлантического перелёта из Парижа, приземлился в итоге в Китае. Вот этот перс и его НЛО.
Ну и очередная фантасмагорическая модель была навеяна этим НЛО. Нарисовал обычный моноплан, крылья по центру, только винты назад. Дитер всегда со смехом воспринимал эти рисунки, а тут его реакция была мягко говоря нестандартной, он гусаво-плаксиво заканючил: "Ну на ...ты такую ... ...., это слишком, давай "нормальное" что-нибудь!" Было это лет тридцать назад.
Давно стал замечать безумие творящиеся в мире, но молчал, когда же количество багов и глюков матрицы зашкалило, то пытался робко обратить на это внимание окружающих, реакция, а точнее её отсутствие удивляло, и вновь замолчал на годы. Но пару лет назад таки показал Дитеру ЭТО.
На что он мне хладнокровно ответил: "Ну а чего, толкающие винты, всё нормально." Тут уже вспылил я: "Так когда я тебе ТАКОЕ нарисовал в медучилище, ты меня чуть с гавном не смешал!" И тут произошло весьма странное, он вспомнил этот случай. Сказать, что он удивился, мягко сказано, чел на моих глазах моментально фалломорфировал. Дитер ортодокс и консерватор, но при этом весёлый человек с критическим мышлением. Ответил вопросом: "... откуда это гавно у меня в голове?" В общем посмеялись.
Ну чтобы закончить с толкающими винтами, ещё немного информации. Впервые я увидел именно стратег В-36, удивлению моему не было предела. Во-первых стратег было пропустить невозможно, во-вторых - винты... Статью в Вики всё время манделит. После моего "удивления" к 6 поршневым двигателям добавили пару реактивных, позже "пересчитали", видимо всё равно не взлетало добавили ещё пару реактивных. Сейчас статья выглядит так.
Convair B-36 — Википедия
ru.wikipedia.org
«Было выпущено» около 500 штук, сейчас в Вики "урезали осётра", но добавили экспериментальное гусеничное шасси.
А то что я нарисовал в своё время выглядит примерно так.
Piaggio P.180 Avanti. И ничего, летает.
Параллельно с В-36 разрабатывался и даже летал Northrop XB-35 (YB-35)
"Летающее крыло" ещё немцы в 1940-х годах разрабатывали, но только разрабатывали, а тут... первый полёт в 1946 году, вновь ретропрогресс, да ещё и какой-то стимпанк.
Northrop XB-35 — Википедия
ru.wikipedia.org
Вот ещё красавец, никакого фотошопа, вполне себе реальный самолёт.
Beechcraft Starship — Википедия
ru.wikipedia.org
И СССР отличился. МиГ-8 "Утка".
Самостоятельно гуглите и смотрите, если для вас "толкающие винты" новинка. Вот первая попавшаяся статья.
О толкающих воздушных винтах. | АВИАЦИЯ, ПОНЯТНАЯ ВСЕМ.
На самом деле винт может не только тянуть, но и толкать. Все зависит от его расположения, как движителя, относительно остальной конструкции летательного аппарата. После сопоставления всех имеющихся практических данных и теоретических расчетов и принятия зачастую компромиссных решений (что часто
avia-simply.ru
Позже показал Дитеру этот ролик. На что он с энтузиазмом мне сказал: "Сейчас я тебе объясню! Это встречный ветер! Мне отец рассказывал, что из Ставрополя до Кавминвод на Ан-2 при попутном ветре пару часов летишь, а обратно при встречном все шесть выходит!" Фейспалм у меня. Отвечаю: "Так он не летит, а висит на месте, какой ветер? Сам же мне рассказывал, что если такая махина теряет скорость, то сваливается в плоский штопор, из которого не вырулить!" Он задумался, засмеялся и выдал: "Ну и ... я несу, откуда это в голове берётся!" :- D
Когда смотрел самолёты с толкающими винтами, то обратил внимание на этот летательный аппарат.
Ничего не удивляет кроме внешнего вида?
Dornier — Википедия
ru.wikipedia.org
В нынешней реальности упразднена только в 2002 году. У Телефукена судьба помягче в новом чудном мире, но как знать, может вновь Дорнье воскреснет, как Феникс из пепла и станет уже французской авиационной компанией. :-D Тем более статья в Вики очень сырая, явно будет продолжение.
Да чего там Дорнье, Мессершмидт тоже воскрес в нынешней реальности после 1945 года, в 1956 году, правда в 1968 году опять "стёрли", мягко, путём слияния.
Messerschmitt — Википедия
ru.wikipedia.org
Но... Мессершмитт – Рокуэлл Х-31А ФРГ – США, первый полет – 11.10.90 г.
В этой реальности оказывается фирма Фоккер задержалась, ибо как гласит Вики: По окончании Первой мировой войны, согласно Версальским соглашениям послевоенной Германии запрещалось иметь свой военно-воздушный флот, проектировать и строить самолёты, размещать на немецкой территории авиастроительные предприятия. Поэтому в 1919 году, компания вынуждена была перенести свою деятельность в Нидерланды.
Европейские фирмы вообще меняют прописки между странами, об этом позже расскажу, в другом посте.
Это Фоккер, правда голландский, а с виду АН-24. :-)
Fokker F27 Friendship — Википедия
ru.wikipedia.org
Статья куцая, но годы выпуска интересные, особенно если учесть выпуск и эксплуатацию Fokker 50. Когда пишут об изменение автомобилей, то не замечают того, что многие модели дублируются, то есть была какая-то классическая модель конкретной фирмы и вот в прошлом появляются её аналоги у конкурентов, или вообще конторы взявшейся "из эфира Сейчас все автомобили стали "на одно лицо" уже не отличишь не то что фирму, но и континет, пока не посмотришь на лейбу, плюс конечно это универсализация запчастей, но сравните внешний вид автомобилей даже конца прошлого века, когда авто угадывалось с полувзгляда, мимолётом и по силуэту. Точно так же и с этим Фоккером аналогом АН-24.
Всегда интересно было сравнивать модели самолётов, понятное дело, что в "старом" прошлом было не так много моделей и фирм, но всё же. ИЛ-18 пассажирский моноплан с четырьмя поршневыми двигателями, вроде классика, а аналогов в "том" прошлом не находил.
Bristol Britannia.
Vickers Vanguard Ещё один "англичанин" из той же эпохи.
Lockheed L-188 Electra
Здесь очень интересны данные по катастрофам. Произведено 170 штук, в результате авиакатастроф потеряно 59. Больше трети! Для гражданской, да вообще для любой авиации немыслимые цифры, и это со многими самолётами так стало, особенно с теми, что "из эфира".
Некоторые до сих пор эксплуатируются. Было удивлением узнать, что ИЛ-18 тоже до сих пор летает! В Северной Корее.
Это реактивный вертолёт 1951 года выпуска. Hiller Hornet
Там написано, что произведено было 18 единиц техники. Гуглите картинки Hiller Hornet самостоятельно, вариантов там намного больше, мандела ещё не привела к общему виду ни лопасти, ни хвост.
И у французов был такой же.
Sud-Ouest SO.1221 Djinn — Википедия
ru.wikipedia.org
Французы вообще начали заниматься реактивным приводом винта раньше всех. У них уже в 1947 (самая ранняя дата найденная в инете, по этому поводу мандела ещё не определилась) году взлетел SO Ariel
И СССР не отставал. В-7.
Где топливные баки расположены - загадка. Наверное это реактивная тяга не батарейках. Пальчиковых.
Памятник сему безумию. Ну и как тут не вспомнить байку про побег зэка, который к бензопиле лопасти присобачил. :-D
Вообще вопросов по двигателям и топливным бакам у всей авиации в нынешнем дивном чудном мире всё больше и больше.
Чего заморачиваться на топливо и двигатели? Взял пару китайских вентиляторов, предварительно из фанеры или пластика соорудив абы что с крыльями и хвостом и вперёд.
MC-10 CRI-CRI
И ОНО реально полетит.
Если под рукой нет вентиляторов, то можно обойтись парочкой китайских же фенов.
Отечественное авиастроение не отстаёт, тут даже пепелац побольше и вентиляторы помощнее. Да и батарейки не пальчиковые, а как минимум Крона. Бе-103.
Судя по всему вентиляторы можно крепить где угодно, главное, чтобы не отвалились. Модель на заднем плане тоже доставляет.
Реактивные самолёты сейчас даже поляки стали ваять. Flaris LAR01
Бизнес джет, о как. "Слизан" правда с Cirrus SF50
Или с Eclipse 400
Хотя понятно, что "чуть-чуть разные", даже уже имеющийся в этой "реальности" Flaris LAR01 ещё не принял "окончательный вид". Мандела не только плодит копии в прошлом, но и в новом чудном мире множество дубликатов. Скоро Габон и Сомали станут авиакосмическими державами.
У него можно снять крылья, если он не помещается в гараж. И вообще польская реактивная авиация бессмысленная и беспощадная. Это штурмовик PZL-230F "Скорпион, если что.
Польская реактивная авиация существует давно, уж в ПНР была точно.
WSK-Mielec M-15 Belphegor — Википедия
ru.wikipedia.org
РЕАКТИВНЫЙ БИПЛАН ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ!
Ещё что удивило в повторно отманделенном В-36, помимо толкающих винтов, так это сочетание поршневых и реактивных двигателей. В прошлой реальности это было как минимум нецелесообразно, а точнее невозможно. Исходно на нём были только поршневые.
Переучивание лётчиков на реактивные самолёты требовало полной переподготовки. Лётчики-испытатели первых реактивных самолётов были клубом самоубийц по интересу. А тут повсюду вылезают гибриды. Вот отечественная летающая лаборатория ТУ-2ЛЛ.
Вот ещё один гибрид.
"Физику" в новой версии знатно подрехтовали и продолжают. Не только В-36, после выныривания из "эфира" добавили 4 реактивных двигателя (кстати в начале они были на отдельных пилонах, сейчас сдвоенные на одном), но и у Б-52 удвоили количество реактивных двигателей, было 4, стало 8.
Хотя все знакомые, имеющие отношение к авиации, "мамой клянутся", что ТТХ Б-52 "знают с детства", но вот остаток.
Движков e Б-52 стало в два раза больше, а что там с топливом? Наверное экономичнее стали, раза эдак в два! :-D
Кстати, изменяющаяся стреловидность крыла, у отечественных сверхзвуковых Ту-22 и ТУ-160, тоже мандела. Форма крыла была такая же, как у гражданского ТУ-144.
Гражданским ЯК-40 и ЯК-42 добавили по дополнительному двигателю, как у ТУ-154.
С удивлением узнал, что конструкторское бюро Яковлева занималось разработкой бомбардировщиков. Например ЯК-28.
И ЯК-26.
Удивляет НУРС на бомбардировщике 1956 года, но ретропрогрессом не удивить. Да и это не главное. Начал ещё и эту нитку тянуть, но выходит очень много. Если интересно то гуглите хотя бы статьи в Вики и фото, по Ил-28, ТУ-14, Ту-73, Ту-89. Конечно Ме-262. :-) И следом Инглиш Электрик «Канберра», Мартин B-57 «Канберра» (две Канберры и ещё третья в Австралии) , Сюд Авиасьон SO-4050 «Вотур» II. ТТХ смотреть в разных источниках, это какой-то сюр, тема целого поста выйдет.
Ладно КБ Яковлева бомбардировщики проектировал, но в новом чудном мире ещё и вертолёты.
Это не американский "Чинук" на службе Аэрофлота, это Як-24, проект более ранний, чем "Чинук". А проектировался ещё и Як-60! :-D
Як-60 — Википедия
ru.wikipedia.org
Мандела ещё не определилась как ЭТО назвать В-12 или Ми-12.
Двигателей четыре, где топливо?
В прошлой реальности проблема создания вертолёта была в том, что при вращении основного винта, возникал крутящий момент и сам корпус вертолёта начинал вращаться в противоположную сторону, эта проблема была устранена Сикорским, который ввёл рулевой винт для стабилизации, но он сжирал 15% мощности двигателя, позже Камов (изначально проектировавший автожиры)решил эту проблему соосной системой, когда два винта вращались в противоположную сторону, так же была двухвинтовая схема, тот же "Чинук", и теоретически была схема синхрокоптера (помню по журналу ТМ), которая в нынешней реальности была воплощена уже в 1939 году немцами. То есть вопрос "как летает" не возникает (хотя уже возникает), основной вопрос откуда ЭТО выскочило? Но дальше больше.
КБ Яколева и КБ Миля отличились, теперь очередь за КБ Камова. Смеялся с хохлопитекского новояза, а он вот "ГХВИНТОКРЫЛ". Ка-22.
Продолжение ветки. Eurocopter X³
Из компьютерных игр следом в реальность прыгнули конвертопланы. Bell V-22 Osprey. Первый полёт аж в 1989 году, начало эксплуатации 2007 год. Цена заоблачная.
Абсолютный трансформер.
А ещё были вертолёты Братухина.
Статей в инете много, фоток полно, даже видео есть. А на Вики пусто.
Интересно смотреть новоявленных "монстров", в нынешней реальности у низ обязательно будут "предки" в прошлом.
Scaled Composites Stratolaunch Model 351 — Википедия
ru.wikipedia.org
Вот он.
Наверное стоит в прошлое копнуть в поисках "аналогов". Напомнило немецкую "раму", которую тоже отманделило.
Но не то, порыскал и нашёл. То ли Р-82, то ли F-82, мандела ещё не разобралась.
North American P-82 Twin Mustang
www.airwar.ru
North American F-82 Twin Mustang
www.airwar.ru
Но оба Twin Mustang, видимо правый F-22, а левый Р-22, или наоборот.
И тут же ещё один "уродец" нашёлся.Это истребитель, если что. Есть и похожий Heinkel He-111 Zwilling, но этот хоть бомбардировщик.
Savoia-Marchetti S.M.92 тоже истребитель, Италия.
Манделы авиации копаю третий день, материала очень много получается, в один пост его поместить не удалось, поэтому хочу подвести промежуточный итог, он даже важнее всех мандел вместе взятых. Это противоречащие друг другу воспоминания Дитера, он помнит как возмущался рисунку с винтами назад в прошлой реальности, но готов объяснить мне принцип их работы в нынешней. Воспоминания о старом мире можно достать практически из любого, очень много логических несостыковок, но большинство встречают такое "копание в их мозгах" негативно и агрессивно. При чём инсталлированные воспоминания и образы очень яркие, а старые "затёртые", зачастую они противоречивы, поэтому нужно "копать аккуратно", скорее для оценки глубины "перепрошивки", а не для того чтобы показать человеку ложность инсталлированных образов. Все процессы схожи, это как с жёсткого диска восстанавливать стёртую информацию, на которую уже наложены новые программы. Наверное придётся поднимать эту тему в дальнейшем, у меня есть собственные алгоритмы и "вопросы анкеты" для этих "экспериментов", но если кому интересно попытайтесь разработать свою методологию, чтобы придать этому объёма и глубины. Ну и главное уметь отстраняться при этом, выключать своё "Я", иначе теряется объективность.
Основные свои умозаключения по собственным же конфабуляциям в авиации напишу в конце второй части.
Взято: Тут
548