Bonn
МАЗ-501: фото и технические характеристики ( 7 фото )
В начале 50-х годов прошлого столетия на автомобильном комбинате в Минске велась активная разработка полноприводного бортового грузовика МАЗ-501. Изначально машина планировалась для эксплуатации в армии. Модификацию оснастили раздаточной коробкой, передним ведущим мостом, платформой бортового типа «200Г», задними двускатными колесами с традиционным размером шин. Опытные образцы не впечатлили военных заказчиков, как и представителей автотранспортной отрасли. Единственным подразделением, обратившим внимание на машину, стало Министерство лесного хозяйства, остро нуждающееся в мощных лесовозах.
История создания
Конструкторам при изготовлении МАЗ-501 было предложено рассмотреть вариант создания специализированного лесовоза с прицепным приспособлением и коником. Основное предназначение обновленной техники – транспортировка леса длиной до 35 метров в разных сортиментах с использованием прицепа-роспуска. Полный параметр грузоподъемности планировался в районе 15 тонн. До этого материал вывозился на обычных бортовых автомобилях, платформы которых трансформировались в специальные коники уже в процессе эксплуатации.
В течение короткого времени совместно с ЦНИИМЭ конструкторы внесли соответствующие коррективы. Осенью 1953-го вышли первые опытные экземпляры. Всесторонние испытания заняли около полутора лет.
Конструкция шасси
Белорусский МАЗ-501 — первый отечественный грузовик с постоянным всеколесным приводом, что обеспечивало возможность передвижения по бездорожью. Минские автомобилестроители дополнили конструкцию авто пятирежимной коробкой передач от 200-й модели, а также «раздаткой» с парой понижающих передач.
Фронтальный мост также сделан в оригинальном исполнении. Этот узел представляет собой стальную балку в виде двутавра, передняя часть которой оборудована специальным компактным редуктором (две конические шестерни со спиральными зубцами, агрегирующие с межколесным дифференциалом). Последний элемент несколько смещен относительно продольной оси грузовика, что позволило его компактно разместить между картером мотора и лонжеронами каркаса.
От редуктора полуоси в защитных трубках переходили на бортовые передачи. Они находятся за рессорными блоками. Подобная конструкционная особенность обусловлена ограниченной высотой машины, поскольку монтаж переднего ведущего моста с парным редуктором требовал дополнительного пространства. Прирост в этом направлении удалось сдержать в пределах 17-20 сантиметров. Стоит отметить, что повышение расстояния между колесами и крыльями облегчило доступ к рулевому узлу, амортизаторам и тягам.
Прочие характеристики
Передаточное число лесовоза МАЗ-501 составило 9,81. Передние колеса поворачивались за счет взаимодействия надежных шарниров конфигурации «парный кардан» с шкворнями на конических роликоподшипниках. Задний аналог остался практически без изменений (от 200-й версии).
Момент кручения передавался при помощи несимметричного дифференциала в пропорциях 2/3 (на мост сзади) и 1/3 (на передний узел). Такая особенность компенсирует разброс усилия при проведении маневров. Для движения по скользким участкам предусмотрен режим полного механического блокирования двумя способами (самовыключение либо механическое воздействие).
Двигатель МАЗа 260 5 С-501 практически без изменений позаимствован у 200-й версии вместе с узлом коробки передач и блоком сцепления. Раму пришлось усиливать, поскольку ее подняли на 17 сантиметров. В результате изменили кронштейны задних рессор. Подвеска спереди состоит из 11 листов на каждой стороне и гидравлических двухсторонних амортизаторов.
Штатное оснащение
Рулевое управление на рассматриваемом грузовике также взято от МАЗ-200. Только в конструкцию добавились подшипники качения, облегчающие работу узла. Колеса – штампованные, оснащены пятью отверстиями на дисках, по типу ярославских грузовиков. Чаще всего в качестве протектора использовался узор «прямая елка», номинальное давление в камерах – 4,5 атмосферы. Пара «запасок» фиксировалась за кабиной на держателях из стали. Спуск колес данных элементов осуществлялся при помощи приспособлений с тросами.
Резервуар для горючего также достался от 200-й линейки. Бак установлен на правой половине рамы, его донная часть защищена металлической решеткой, а верхушка – настилом грузовой площадки. Чтобы получить доступ к горловине во время заправки, следовало сначала открыть окошко настила.
Электрическое оборудование автомобиля МАЗ-501 дополнилось штатным световым элементом для освещения погрузочной платформы, размещенной в левой части ребра кабины. Она монтировалась на оцинкованной стойке с возможностью подъема на 0,5 метра и вращением на 360 градусов с применением наклона при необходимости. Задняя фара и номер крепились там же.
Дополнительные приспособления
В задней части авто МАЗ-501, фото которого представлено ниже, устанавливалась тяговая балка со специальными отверстиями, служащими для фиксации предполагаемой крестовой сцепки роспуска. Особенности погрузочного коника:
- размеры – 2,4×1,15 м;
- наличие откидных стоек;
- элемент смещен на 250 мм вперед от задней оси, чтобы улучшилась развесовка;
- фиксация детали в нерабочем состоянии выполнялась посредством специального крепления, в косом положении (для уменьшения габаритов по ширине) ;
- решетчатое ограждение монтировалось на раме, изготавливалось из углового железа.
Первые образцы МАЗ-501 тестировались в леспромхозе (Червенск). Машина показала уверенное преодоление всех типов дорог, бездорожья и снегах, высотой до 0,5 метра. Специальная комиссия по результатам испытаний решила, что тяговые характеристики, грузоподъемность и проходимость соответствуют предъявляемым требованиям. Кроме того, грузовик по экономичности заметно превосходил аналоги, существующие на то время. Первый серийный экземпляр сошел с конвейера Минского комбината в декабре 1955 года. Массовое производство лесовозов велось на протяжении десяти лет.
Модернизация
После начала серийного выпуска конструкторы не прекращали улучшать и обновлять рассматриваемый грузовик. Уже после 96-го экземпляра на лесовоз установили дублирующую систему подачи горючего. С 1043-го образца в конструкцию внесли стальные трубопроводы вместо медных аналогов. Чуть позже, на машинах появился стартер МАЗ-501 с электрофакельным ламповым подогревателем. Глушитель перенесли к левому рамному лонжерону.
Сначала грузовик оснащали двухтактным дизельным мотором типа ЯАЗ-204А. Его параметр мощности – 110 лошадиных сил, объем – 4,65 литра. Другие «движки», монтируемые на МАЗ-501:
- ЯАЗ-М204А (120 л.с.) ;
- шестицилиндровый силовой агрегат ЯАЗ-206А (165 л.с.).
Последние экземпляры
На самых последних моделях МАЗ-501 внесли несколько усовершенствований в тормозной узел и систему электрооборудования. Осветительный элемент переместили на середину потолка с задней части кабины. Аккумуляторную батарею вынесли под сиденье. В комплектации появились указатели поворотов (вместо подфарников) и более герметичная оптика (частично разборная).
Взято: Тут
0