У нас принято любить Кремли, храмы, дворцы, доходные дома в стиле модерн и прочую богатую на детали и помпезность архитектуру. Но стоит только показать деревянный или панельный дом, то разговоры про наследие и историю города упираются в экскаватор и «некрасиво». История городов и его жителей не всегда красивая, ценность архитектуры как раз в

В последние несколько лет в Москве взялись за железную дорогу: центральное кольцо, диаметры, новые станции — требования к инфраструктуре выросли давно, а вот качество стали подтягивать только сейчас. Например, время от времени мне приходится ездить до Зеленограда — это крупный город в составе Москвы, там 250 тысяч жителей. С вокзала до

Примерно раз в неделю я слышу фразу «с московским бюджетом любой дурак может сделать такое». При этом, разговор обычно идёт в контексте недорогих и простых решений, например, выделенки для автобусов. Укладывать всё гранитом или строить дорогущие подземники я ни разу не призывал. Деньги – далеко не главный компонент качественных и нужных проектов.

В позднесоветском градостроительстве улицы заменили дорогами. Планировалось вывести общественную функцию с улиц и сделать наконец-то нормальный путь для машин без особого учёта пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Получилось в итоге плохо, несмотря на полное соблюдение ГОСТов и работу инженеров – улицы стали рукотворными реками,