Начнем обзор новых станций Большой Кольцевой линии с юго-запада. За проектирование станций на этом участке отвечали специалисты из Ленметрогипротранса. Их станции мы уже видели на Некрасовской линии. Там, как и здесь, питерцы проектировали "испанские" станции с боковым расположением платформ.

Вместе со станцией БКЛ "Марьина роща" завтра откроется и новый остановочный пункт на МЦД-2 с одноименным названием. Сегодня давайте посмотрим немного на то, как организована пересадка между разными видами транспорта. Она будет наземной, но мы знаем, что и наземную пересадку можно "облагородить" навесами "Сухие ноги".

Полное замыкание Большой кольцевой линии произойдет уже завтра. А сегодня еще есть время, чтобы посмотреть на что-то пока недоступное пассажиру. Станции уже приведены в порядок, все очищено и отмыто, осталось только запустить пассажиров. Сейчас посмотрим на станцию метро "Сокольники". Это очень знаковая станция для нового кольца.

Заканчиваю рассказ про строительство станции метро "Марьина роца" Большой кольцевой линии. Сейчас о том, что ожидает пассажира на платформе станции. Работы практически завершены и станция выглядит почти так, как она будет выглядеть после открытия.

Скоро-скоро, вот-вот запустят движение по Большой кольцевой линии. Событие конечно эпохальное, проект масштабный и самое главное, что вторая кольцевая линия - это реально нужный проект, который должен разгрузить маленькую Кольцевую линию, не справляющуюся с возросшей на нее нагрузкой.

Вчера еще раз съездили посмотреть на соединительные ветки в новое депо "Аминьевское", заодно посмотрели на фишку этого депо - на одной из подпорных стен установили огромные буквы с названием станции. Интересно, что это депо не будет запущено вместе с оставшимися станциями БКЛ, которые планируют открыть к празднику 23 февраля.

Сегодня поглядим в каком состоянии находится эстакады съездов в депо "Аминьевское". Подобные сооружения - сугубо утилитарные объекты и зачастую его оформлению не уделяют должного внимания. Вспомнить хотя бы мост через Яузу в районе Медведково, он вообще глухой и засыпан сверху землей.

Сегодня супер короткий постик. Ездил тут давеча доснимать немного фоток на станцию "Сокольники" и буквально немного посмотрел из-за забора как идут дела на строительстве новой станции "Сокольники" Большой кольцевой линии.

Посмотрели, что происходит наверху в вестибюле, теперь давайте посмотрим, как дела внизу на платформе. Спустимся вниз через шахту на ул. Веткина, заглянем на пересадку, посмотрим платформу и большой эскалатор, в общем поглядим по максимуму то, что возможно поглядеть на данный момент.

Продолжим наблюдать за эпическим строительством станции метро "Марьина роща" (проектное название "Шереметьевская") Большой кольцевой линии. В прошлый раз я сюда приезжал довольно давно, больше года назад. За это время, естественно, произошли большие перемены, как на верху, в павильоне вестибюля, так и внизу, на платформе.

Завершаю рассказ про новые станции Большой Кольцевой линии. Сегодня последняя станция, которую я специально приберег на потом - станция метро "Терехово". Сразу скажу, что она мне понравилась больше всех, так как именно здесь мы, жители Москвы, получили нечто действительно оригинальное в плане дизайна.

Давненько не ездил на стройку, не смотрел как там делишки. Последний раз на стройку я ездил на станцию "Марьина роща" (рабочее название "Шереметьевская", когда там еще "откапывали" центральный зал на платформенной части. Сегодня поглядим как дела на соседней станции "Рижская (проектное название "Ржевская").

Заканчиваем про станцию "Давыдково". Сегодня спустимся вниз, в том числе посмотрим на платформенную часть, там много художественного оформления, что крайне нетипично для современных московских станций метро. На самом деле архитекторы рады заложить в проект своих станций художественное оформление, они плотно работают с художниками.

Станция Каховская, станция интересная. Когда открывали новый участок Большой кольцевой линии (БКЛ) эту станцию также посчитали в ряду новых, хотя самой станции довольно много лет, и перед открытием очередного участка кольца её просто переоблицевали и сделали ремонт.

Приехали из классического московского метрополитена с платформами островного типа в метрополитен европейский с платформами, расположенными по бокам. Такое мы уже недавно видели на Некрасовской линии метро. Подобная компоновка станции напрямую связана со способом прокладки тоннелей.

Сегодня посмотрим на второй вестибюль станции "Аминьевская", а также спустимся на платформу. После увиденного в первой части, ничего хорошего уже не ожидаешь, но вдруг.

Следующая станция "Аминьевская". Она расположена в районе Очаково-Матвеевское вдоль Аминьевского шоссе, это продолжение ул. Лобачевского. Удивительно, но станция метро, а вслед за ней и ж/д станция "Аминьевская", расположенные в самой середине района, не сильно улучшили транспортную доступность для местных жителей.

Продолжим. Сегодня вторая серия про "Мичуринский проспект". Честно говоря обзоры на все 10 новых станций требуют уйму времени. Как только они открылись многие блогеры и примкнувшие к ним тут же побежали делать свои обзоры в ютубах тик-токах и прочих Вконтактах.

Продолжаем наши покатушки по свежеоткрытому участку Большой Кольцевой линии. Сегодня на очереди станция "Мичуринский проспект", пересадочная на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии (КСЛ). Как я уже неоднократно говорил, "Мичуринский проспект" одна из самых крутых новых станций Московского метро.

Один из важных аспектов пересадочной станции - это обеспечение комфортной и удобной пересадки для пассажиров. Современные требования подразумевают создание безбарьерной среды и безусловной заботы о маломобильных группах граждан.