Немного электробусной аналитики ( 11 фото )

Те, кто следит за внедрением самого инновационного транспорта на 73-м маршруте, возможно в курсе про наблюдения Горпроектов за его работой. По ссылке вы можете почитать подробнее о том, насколько он сырой и непригодный к массовым перевозкам. Горпроекты реально молодцы - организовали ежедневное тотальное наблюдение за электробусами, и у них есть подробные данные о том, кто когда куда ехал и где сломался. Увы, пока из-за иссякания финансирования исследования пришлось приостановить, но это, надеюсь, временно.

Я же решил на основе накопленных данных провести некоторую аналитику. "Мосгортранс" в своём твиттере периодически браво рапортует о повышении сборов урожая количества электробусов на линии (надо сказать, твиттер этот столь ржачен и абсурден, что вообще не верится, что его крупная государственная организация ведёт, а не какой-то юный хипстер). На момент прошлой неделе их, по отзывам специалистов, ездило уже 8. Но как узнать сколько их на самом деле на линии?


В общем, запустил старую добрую дельфю, загнал туда все горпроектовские данные, посчитал, и нарисовал вот такие графики. Жёлтое - это сколько их выползло всего из парка, а красное - сколько реально в данную минуту находилось в движении.


Параллельно посчитал среднее количество машин на линии, их процент от общего числа машин, а также сколько времени их было 6, 5, 4, а сколько - вообще ни одной.









К чему же всё это?
Ну таблички справа - как ответ "Мосгортрансу". Из них мы видим, что ситуация когда одновременно 6 электробусов катаются, крайне редка. А уж 7 было всего один раз за 8 дней всего 3 минуты. 8 - не было ни разу :) В среднем - 2 или 3 электробуса из заявленных 8.

А вот параметр снизу - он очень важен. Он фактически отвечает за коэффициент выпуска. Т.е. сколько нужно машин выпустить на маршрут, чтобы на линии в движении однвременно находилось X машин.
Скажем, у нормальных автобусов и троллейбусов этот параметр равен 0,85-0,9. Т.е. 85-90% ездит, а 10-15% стоит на конечной на межрейсовом отстое. Мы это видим по тому же 73-му маршруту - суммарный выпуск на нём 28 троллейбусов, а в среднем на конечной находится 3-4 из них. Т.е. на линии одновременно 24-25.

При неэффективной работе маршрута этот параметр может снизится до 0,8 или вообще 0,75. Т.е. если четверть выпуска стоит на конечной, и она переполнена - это очень много.
Но у электробусов всё совсем плохо - от 0,5 до 0,6. Выходит, чтобы 73-му маршруту обеспечить тот же интервал, чтобы в движении находилось 25 машин, нужно чтобы всего их было 45-50. Даже если возьмём по оптимуму, и их будет 45, то это значит, что одновременно 20 электробусов должно будет заряжаться на конечных.

И что тут сказать. Кац в своём исследовании скурпулёзно фиксирует все случаи поломок электробусов на линии. Дело полезное и нужное. А для этой аналитики факты поломок даже и не так важны. Потому что, так или иначе, но рано или поздно электробусы доладят до того, чтобы они не ломались постоянно на линии. Это реально.

А вот существенно повысить этот параметр - нет.

Специфика технологии не даст этого сделать. Тратить время на зарядку - но всяко придётся. Скорость зарядки не увеличишь из-за физики. И количество зарядных станций существенно быстро не нарастишь - для этого нужны мощности, которых просто нет. И в любом случае - малейший сбой на линии, электробусы приходят гуськом на конечную, и тут всем кормушек опять не хватает.

И это сейчас тёплая сухая осень. А что будет в дожди? А что будет зимой? Там этот коэффициент по-любому упадёт.


Хотя интересно эту модельку будет погонять на больших объёмах данных. Когда этих этоэлектробусов будет уже не 6-8, а, несколько десятков, когда большая их часть с завода придёт.