Бронекапсула для вождя: как автомобиль Сталина пережил забвение и стал миллионером ( 10 фото )

Его появление на дороге вызывало трепет, а сам факт существования долгие годы был засекречен. Речь о ЗИС-115 — первом советском бронированном седане, созданном для перевозки первых лиц государства.

Судьба этого автомобиля полна неожиданных поворотов. После смерти своего знаменитого пассажира машина не была уничтожена, как того требовали инструкции, а оказалась на задворках технического вуза, где и провела несколько десятилетий, пока ее случайно не обнаружили в начале двухтысячных.

История всплыла наружу благодаря коллекционеру Вадиму Задорожному. К нему обратился профессор МГТУ с предложением оценить необычный экспонат, хранящийся на его загородном участке. Увиденное поразило: в землю врос почерневший седан, состояние которого было плачевным. Тем не менее, изучив архивы автозавода, Задорожный без колебаний выкупил находку.

Внешне машина была неотличима от гражданской модели ЗИС-110, разработка которой велась еще в военные годы. Однако под стандартным кузовом скрывался настоящий танк. ЗИС-115, выпущенный в 1949 году, по своим характеристикам был столь же далек от обычного седана, как боевая машина от велосипеда.

Главное отличие заключалось в конструкции. Вместо навесных бронеплит, как у зарубежных аналогов, советские инженеры создали цельный клепано-сварной корпус. По сути, это была бронекапсула. На каждой детали выбивался номер и фамилия рабочего, отвечавшего за ее качество. На корпусе даже сохранились следы от пуль — так проверяли прочность брони.

Оконные проемы представляли собой инженерный шедевр: многослойный «пирог» из 35-миллиметрового стекла, воздушной прослойки, вязкого оргстекла и особого каленого стекла — сталинита. Чтобы окна не запотевали, в них встроили трубки с влагопоглощающим порошком. Роль стеклоподъемников выполняли гидравлические домкраты.

Несмотря на аскетичный образ жизни хозяина, интерьер салона поражал роскошью. Просторный салон на 6-7 пассажиров был отделан натуральной кожей, велюром и шерстью. Вставки на передней панели — из карельской березы. Даже подсветка приборов меняла цвет в зависимости от скорости: зеленый до 40 км/ч, оранжевый до 80 км/ч и красный на больших скоростях.

Процедура приемки техники была суровой: конструкторов и главного инженера запирали внутри автомобиля и расстреливали его из автоматов. В этот раз все остались живы и невредимы, что отметили банкетом.

Как же уникальная машина попала на дачу к профессору? После смерти Сталина его личный автомобиль (номер шасси 18) отправили на завод для утилизации. Но по неясным причинам «броневик» передали в МГТУ имени Баумана для испытаний. Чтобы соблюсти секретность, его оформили как шасси с запчастями. Позже ЗИС-115 использовали для перевозки университетской кассы, но со временем отказались и от этого, отправив машину на задний двор, где она и ржавела до тех пор, пока ее не выкупил один из преподавателей.

Реставрация заняла несколько лет. Полностью разобрать автомобиль было невозможно — он представлял собой единую бронекапсулу. Мастерам пришлось работать с архивными чертежами, восстанавливая каждый элемент. Напольный ковер заказывали в Германии, а обивку доверили специалисту, проработавшему на ЗИЛе всю жизнь.

На восстановление ушло пять лет и около 200 тысяч долларов. После завершения работ автомобиль прошел обкатку в 300 километров. Водитель-испытатель отметил отличную управляемость и приемлемые тормоза, хотя одно колесо и лопнуло во время тестов.

Сегодня ЗИС-115 занимает почетное место в Музее техники Вадима Задорожного в Подмосковье. Эксперты оценивают его в 3-4 миллиона долларов, но владелец утверждает, что не продаст раритет ни за какие деньги.

Как вы думаете, подобные реликвии прошлого должны принадлежать государству или являются законной добычей частных коллекционеров?

Материал взят: Тут