Спор пилотов ценой 70 жизней: трагедия рейса 6502 ( 5 фото )

Долгие годы детали этой трагедии оставались засекреченными, но со временем вся правда о рейсе 6502 вышла наружу. 20 октября 1986 года командир и второй пилот самолета Ту-134А своими действиями оборвали жизни 70 человек.

Этот мрачный эпизод в истории «Аэрофлота» до сих пор считается одним из самых ужасных в отечественной авиации. Когда аварии случаются из-за технических неисправностей или фатального стечения обстоятельств, это одно. Но данная трагедия стала результатом вопиющей безответственности, непомерной самоуверенности и откровенной глупости.

Опытный экипаж

Погода стояла прекрасная.

В октябре 1986 года Ту-134А Грозненского авиаотряда готовился к стандартному рейсу № 6502 по маршруту Свердловск (ныне Екатеринбург) — Грозный с промежуточной посадкой в Куйбышеве (современная Самара). На борту находились 87 пассажиров, шестеро из которых были незарегистрированными «зайцами», и 7 членов экипажа. Метеосводки обещали легкий полет с отличной видимостью и слабым ветром. Экипаж, обладавший огромным опытом, знал трассу досконально, и ничто не предвещало катастрофы. Командир воздушного судна, 44-летний Александр Клюев, был абсолютно, даже чрезмерно, уверен в своих силах. Вверенная ему машина считалась гордостью советской гражданской авиации: максимально надежная, маневренная, с непревзойденными на тот момент характеристиками устойчивости к ветру при взлете и посадке. Помощником Клюева был второй пилот Геннадий Жирнов, имевший не менее солидный послужной список. В Свердловске, во время предполетной подготовки, между коллегами возник спор: Клюев утверждал, что сможет посадить самолет в Куйбышеве вслепую, закрыв шторку обзорного сектора и ориентируясь исключительно по приборам. Условия пари были пустяковыми — проигравший оплачивает ужин в Грозном.

Посадка вслепую

Легенда советской авиации.

В 14:33 20 октября Ту-134 вылетел из свердловского аэропорта. Первый и второй пилоты продолжали шутить и смеяться в предвкушении скорой посадки. Первый час полета прошел непринужденно, после чего начался заход на промежуточную посадку в Курумоче. Лайнер снижался, и Клюев приступил к реализации своего плана. Первым делом он задвинул шторку слепого полета и продолжил пилотирование без визуального контакта с землей. Ни штурман Иван Мохонько, ни бортмеханик Кюри Хамзатов не стали препятствовать действиям пилотов, не вмешались в управление и молча наблюдали за происходящим. Командир так решил! В какой-то момент самолет преодолел высоту принятия решения — минимальный уровень над землей, когда еще можно безопасно уйти на второй круг. Клюев продолжил снижение. На высоте не более 65 метров сработала система раннего предупреждения, но экипаж проигнорировал и этот последний сигнал.

В 15:50 «Туполёнок» с огромной силой врезался во взлетно-посадочную полосу. От мощнейшего удара все три стойки шасси сложились, а самолет перевернулся. Непростительно ошибшись в расчетах реальной высоты и скорости при посадке, командир Клюев разорвал корпус Ту-134 пополам. Во время аварии керосин из поврежденных кессонов вылился и, естественно, воспламенился, попав на раскаленные от трения металлические части. Самолет вспыхнул, как спичка. Пожар длился недолго, перейдя в оглушительный взрыв, который разнесся по всем окрестным деревням.

Обугленная кабина.

После разрушения и взрыва в районе отвалившегося крыла «Туполёнка» образовалась большая дыра. Через нее нескольким пассажирам удалось выпрыгнуть, и они бросились прочь от страшного места. Еще несколько человек выбрались через хвостовую часть, успев спастись до того, как пламя разгорелось окончательно. Стоит отметить, что аварийно-спасательная служба аэропорта Курумоч сработала максимально оперативно, и пожарные профессионально справились с огнем. Началась ответственная фаза спасательной операции. В этот момент из лайнера выпрыгнул второй пилот Геннадий Жирнов. Едва глотнув воздуха, он вернулся обратно и начал выводить из самолета всех, кто мог передвигаться самостоятельно. Спасая жизни нескольких человек, он рухнул на траву и стал задыхаться.

Защита от дурака

Один из единичных кадров.

Из всех находившихся на борту пассажиров и членов экипажа погибли 63 человека. 14 детей чудом выжили. Позже экспертиза установила, что в момент столкновения с землей погибли единицы, а остальных погубили продукты горения: люди задохнулись от фосгена, синильной кислоты, хлористого водорода, соединений мышьяка и других смертельно ядовитых веществ. Второй пилот Жирнов, спасавший пассажиров из последних сил, получил несовместимое с жизнью отравление продуктами горения и скончался по дороге в больницу. Клюев, штурман и бортмеханик отделались легкими травмами.

Примечательно, что на борту злополучного самолета находился пассажир в наручниках. Преступника этапировали в Грозный в сопровождении конвоиров. Последние погибли, а осужденный даже не попытался бежать. Покинув борт через образовавшуюся дыру, он дождался милиции. Год спустя Александр Клюев предстал перед судом. Судебное заседание по делу виновника катастрофы проходило в столице СССР в закрытом режиме. Командир попытался представить версию о технических неисправностях, но записи «черных ящиков» объективно прояснили ситуацию. Командира рейса № 6502 Александра Клюева приговорили к 15 годам тюремного заключения. Судьи постановили, что авиакатастрофы можно было легко избежать. Десятки людей погибли из-за безответственного высокомерия капитана. Позже срок сократили, и из 15 лет Клюев отсидел только шесть. На свободу он вышел в 1994 году уже в другой стране. После той страшной трагедии требования к членам экипажа были ужесточены. В случае несоответствующего инструкциям поведения командира судна второй пилот отныне обязан вмешаться в ситуацию, даже если для корректировки действий потребуется применить силу. Кроме того, в отечественных самолетах гражданской авиации были опломбированы шторки слепого полета. Как писал в своих мемуарах уважаемый пилот Василий Ершов: «Защита от дурака».

Как думаете, стоило ли сажать Клюева на 15 лет?

Материал взят: Тут