Забытый советский спортбайк: Почему ИЖ-500 так и не поехал ( 7 фото )

Сегодня о мотоцикле с обозначением ИЖ-500 осведомлены, пожалуй, лишь самые преданные поклонники отечественной мототехники. Основная причина этого кроется в том, что данная модель так и не была запущена в серийное производство. Коллектив завода предпринимал две попытки выпустить этот байк, но каждая из них наталкивалась на непреодолимые препятствия, в том числе исходящие от собственного руководства предприятия.

Первый опытный образец увидел свет только в 1979 году.

Первый прототип появился лишь в 1979 году. /Фото: voland-lj-avto.livejournal.com.

Корни проекта ИЖ-500 уходят в начало 1960-х годов. В 1961 году никто не предполагал, что эта история растянется более чем на два десятилетия. Почти двадцать лет потребовалось инженерам, чтобы перейти от первоначальной идеи к более-менее целостной концепции нового спортивного мотоцикла. Столь долгий срок объяснялся разными факторами, включая занятость завода другими, более приоритетными проектами. Ситуация изменилась лишь к концу 1970-х, когда стало совершенно очевидно, что, несмотря на умение создавать неплохие мотоциклы, Ижевский завод до сих пор не предложил рынку ничего сопоставимого по мощности с легендарными «Уралами» и «Днепра́ми». А ведь именно этот сегмент уже в 1960-е годы рассматривался советскими инженерами как самый перспективный для мотоциклетной промышленности, поскольку интересовал как государственные структуры, так и простых граждан.

Проект вели с начала 1960-х. /Фото: zr.ru.

Проблема была нетривиальной. К 1970-м годам, при всех своих былых достоинствах, «Днепры», «Уралы» и «МТ» уже серьезно устарели. Мотоциклы этих линеек превратились в консервативные артефакты не только с технологической и конструктивной точки зрения, но и с точки зрения дизайна. Советскому мотоциклостроению срочно требовалась свежая струя. На повестке дня стояла задача создания новых моделей в спортивном стиле, оснащенных двигателями мощностью от 28 до 45 лошадиных сил. Именно в рамках этой задачи во второй половине 1970-х на Ижевском заводе и был создан первый прототип ИЖ-500 с 500-кубовым мотором. Увы, в тот раз проект не дошел даже до стадии предсерийного выпуска. Руководство завода отнеслось к новому двухтактному двигателю крайне скептически. Справедливости ради, силовой агрегат действительно был «сырым», так что критика отчасти была обоснованной.

Делали мотоцикл много лет. /Фото: alternathistory.ru.

Однако совершенно непонятным и нелогичным было решение полностью закрыть проект ИЖ-500. В конце 1970-х дальнейшего развития не получили ни концепция мотоцикла, ни его двигатель. Последний руководство Ижевского завода сочло абсолютно бесперспективным. Увы, время шло. Наступили 1980-е, а принципиально нового мотоцикла на заводе так и не появилось. Требовались срочные изменения. В этих условиях на заводе «вспомнили» о некогда перспективном ИЖ-500. При этом вопрос с двигателем оставался открытым. Ижевские конструкторы начали поиск конструкторского бюро, способного разработать для них новый четырехтактный мотор. Сначала думали о помощи КМЗ и ИМЗ, но вскоре стало ясно, что у тамошних специалистов хватает собственных проблем с созданием новых двигателей. Хотя на определенном этапе они оказали Ижевску существенную помощь, но этого оказалось недостаточно.

Уралы и Днепры нужно было разнообразить. /Фото: oppozit.ru.

Тогда конструкторы решили обратиться за помощью за рубеж. Благо, варианты были. Долго думать не пришлось. В 1984 году конструкторский отдел ИМЗ вступил в кооперацию с чехословацкой компанией JAWA. На тот момент «Ява» оставалась фактически единственным мотоциклетным предприятием, которое самостоятельно разработало и освоило выпуск тяжелых оппозитных двигателей для мототехники. Сотрудничество двух заводов оказалось невероятно плодотворным. Всего за год чешские инженеры создали для советских коллег мотор «500 typ 824». Столь высокие темпы разработки объяснялись тем, что двигатель, конечно, делали не с нуля. За основу был взят уже существовавший чешский «оппозитник», который компания готовила для установки на обновленные JAWA-350. По сути, вся работа свелась к адаптации мотора под нужды и возможности советской промышленности. Можно с уверенностью сказать, что в тот момент чехи подарили коллегам готовое и перспективное решение.

Получила перспективный двигатель от Явы. /Фото: russian7.ru.

Появление двигателя «500 typ 824» вдохнуло в проект ИЖ-500 новую жизнь. Что неудивительно: без мотора мотоциклы, как известно, не ездят! Воодушевленные ижевцы действовали масштабно: подготовили две модели с индексами ИЖ-7.105 и 7.106. Первый вариант был чисто спортивным. Второй – «универсальным», рассчитанным на установку коляски. Предполагалось, что именно второй вариант станет основным для государственных нужд и розничной продажи в СССР. Стоит отметить, что с появлением чешского 500-кубового мотора первоначальную конструкцию ИЖ-500 пришлось серьезно переработать. В частности, потребовалась новая рама. Из недостатков осталось воздушное охлаждение, зато на «пятисотом» появился электростартер. Переделывать пришлось также сцепление, коробку передач и систему смазки.

Новинку похоронила Перестройка. /Фото: sparklogic.ru.

Новый мотоцикл был полностью готов к 1985 году, однако на конвейер так и не попал. Руководство завода отказалось выделять финансирование и производственную линию для его выпуска. Вместо этого ИМЗ загрузили выпуском весьма спорных пожарных мотоциклов, которые, к слову, себя так и не оправдали. А спустя несколько лет началась Перестройка, и без финансирования осталось уже не отдельное конструкторское бюро, а все предприятие в целом.

Жалко, что не выпустили?

Материал взят: Тут