Ту-160 «Белый лебедь»: как СССР создал лучший стратегический бомбардировщик в мире ( 9 фото )

Гонка за стратегическим вооружением в начале шестидесятых толкнула СССР на путь обладания ракетами средней и дальней дальности. Американцы же в качестве ответной меры взялись за разработку авиации, способной нанести сокрушительный удар возмездия. Советские бомбардировщики М-4 и Ту-95 заметно проигрывали по ключевым параметрам. Главное — они не годились для прорыва эшелонированной ПВО Североатлантического альянса. Появление у Штатов многоцелевого B-1 Lancer превратилось в проблему, требовавшую немедленного симметричного ответа.

В 1967 году вышло постановление Совмина СССР. Ведущим КБ страны предписывалось в кратчайшие сроки представить проекты стратегического бомбардировщика. Машина обязана была наносить удары по противнику, игнорируя любые средства ПВО, в точности как американский аналог. К конкурсной гонке подключили главные конструкторские силы державы: бюро Туполева, Мясищева и Сухого.

Ту-22

Четыре года спустя специальная комиссия приступила к рассмотрению представленных работ. КБ Мясищева сумело убедить высокое начальство, что именно их детище в наибольшей степени отвечает выдвинутым ранее требованиям. Однако решающим козырем оказался Ту-22М, разработанный туполевцами ранее. Этот коллектив раньше конкурентов накопил бесценный опыт в создании сверхзвуковых машин. Их компетенции не уступали американским по всем статьям, включая преодоление вражеской ПВО. Позднее у Ту-22 выявили массу недоработок. Но на тот момент лишь ОКБ Туполева могло гарантировать безопасность полёта сверхтяжёлых грузовых самолётов на сверхзвуке.

Из троих проектов сделали один

Когда победа ОКБ Туполева в конкурсе стала очевидной, было принято судьбоносное решение. Дабы не рисковать сверх меры, конструкторы взяли самые удачные наработки ранее выпущенных моделей и воплотили их в одной машине. Самолёте, равных которому в мире не существовало.

Ту-22М, Ту-95 и даже пассажирский сверхзвуковой лайнер Ту-144 были уже облётаны и находились в эксплуатации. Инженеры взяли от каждого проекта понемногу. Новый стратегический ракетоносец компоновали с оглядкой на характеристики этих машин. Отдельные элементы каждого из «доноров» можно было без труда разглядеть в облике будущего Ту-160.

Радикальную идею отказаться от изменяемой геометрии крыла в пользу традиционной платформы выдвинул учёный Георгий Бюшгенс. Часть военных чинов её поддержала. Увы, решить проблему увеличения скорости полёта при таком подходе не удалось. Модифицированный Ту-22М2 остался лишь развитием ранее созданных концепций. Проектирование затянулось, и к середине семидесятых туполевцы смогли решить лишь часть проблем. Но когда в 1974 году американцы явили миру свой В-1, работы пришлось форсировать. Здесь-то и сказалась сплочённость военных и инженерного корпуса.

B-1 Lancer

Ту-160 приняли без проволочек, минуя череду традиционных бюрократических преград. Времени оставалось в обрез, а результат требовался немедленно. К разработкам подключили талантливого инженера В. Близнюка, много сделавшего для проектирования Ту-144. Заняв должность ведущего конструктора и заместителя генконструктора ММЗ «Опыт», он лично вникал во все детали аэродинамических схем машины. К 1972 году появились первые значимые результаты, а к 1976-му комиссия одобрила эскизно-технический проект.

Эскиз

Специально под самолёт разработали и собрали несколько силовых агрегатов. В условиях строжайшей секретности они прошли всесторонние испытания. После этого поступила команда на сборку трёх опытных машин. По мнению специалистов, Ту-160, являясь самым большим самолётом в мире с изменяемой стреловидностью крыла, всё же имел некоторое внешнее сходство с американским В-1. Однако по техническим и аэродинамическим свойствам советская машина оказалась на голову выше заокеанского оппонента.

Ту-160

Несколько сотен организаций по всему Советскому Союзу одновременно занимались решением поставленных задач. Это значительно ускоряло процесс сборки. Крылья, двигатели, воздухозаборники и многое другое изготавливались на разбросанных по стране предприятиях: в Куйбышеве, Воронеже, Харькове, Ленинграде и других городах. Испытания доверили опытнейшему пилоту Б. Веремею, который и прежде неоднократно выполнял подобную работу.

Чуть позже этот же лётчик установил на Ту-160 двадцать два мировых рекорда. Достижение подтвердило высочайший класс модели. Один из самолётов впоследствии назвали в честь испытателя. С 1984 по 1991 год серийно собрали двадцать семь машин серии Ту-160. До сих пор проект с использованием стреловидного крыла считается одним из самых удачных не только в СССР, но и во всём мире. В грузовых отсеках и под фюзеляжем размещается разнообразная целевая нагрузка, включая стратегические и тактические боевые ракеты. При установлении мирового рекорда в 1989 году самолёт пролетел по замкнутому кругу тысячу километров с грузом в тридцать тонн.

Позднее было установлено ещё сорок четыре подобных мировых достижения, где Ту-160 поражал воображение своими тактико-техническими характеристиками. Американцам пришлось надолго смириться с тем, что и на этом участке гонки вооружений они потерпели сокрушительное фиаско. Долгое время они отказывались верить в превосходство Ту-160 над их В-1. Но со временем, когда машина прошла череду модернизаций и подтвердила заявленные качества, этот факт пришлось признать безоговорочно.

А как вы полагаете, смогли бы современные конструкторы создать машину, превосходящую Ту-160 по своим характеристикам, или «Белый лебедь» навсегда останется непревзойдённой вершиной авиастроения?

Материал взят: Тут