Автомобили с пропеллером: когда машины пытались стать самолётами ( 12 фото )

Leyat Helica.

Сегодня автомобиль представляется устройством с четырьмя колёсами и мотором под капотом, однако на заре автомобильной эры существовало множество альтернативных концепций. Конструкторы искали идеальную формулу транспортного средства, порой создавая поистине фантастические аппараты. Одним из самых необычных экспериментов стал гибрид, объединивший в себе черты автомобиля и летательного аппарата.

Влияние авиации

Авиационный двигатель.

В первые десятилетия прошлого века автомобильная индустрия ещё не выработала единых стандартов, а инженеры лишь начинали создавать базовые узлы и агрегаты. Силовые установки той поры не отличались высокой мощностью, сложные коробки передач часто выходили из строя, а общая эффективность механизмов оставляла желать лучшего. Большинство машин представляли собой тяжёлые конструкции с цепными приводами, неспособные развивать значительную скорость. На этом фоне авиационная отрасль выглядела гораздо прогрессивнее: самолёты казались более совершенными, а их скоростные показатели и вовсе не шли ни в какое сравнение с первыми авто.

Самолёты Первой мировой.

Любопытно, что ситуацию кардинально изменила Первая мировая война. После её завершения отпала необходимость в массовом производстве военных самолётов, заводы остановили выпуск, а на складах скопились тысячи авиамоторов от таких известных производителей, как Hispano-Suiza и Gnome. Автомобильные энтузиасты не могли пройти мимо этого запаса, тем более что данные двигатели обладали одной важной особенностью. Они обеспечивали высокую мощность при относительно малом весе, что делало их почти идеальными кандидатами для установки на автомобили, особенно если использовать вместо традиционной трансмиссии воздушный винт.

Мотор для машины.

Инженеры того времени считали такую схему вполне логичной и обоснованной. Винт приводился в движение непосредственно от двигателя, без промежуточных механизмов, а само транспортное средство превращалось в своеобразный аналог самолёта, только наземный и меньшего размера.

Легендарный пропеллерный автомобиль

Leyat Helica.

Создание машин с пропеллерами было уделом энтузиастов и экспериментаторов, и ключевой фигурой среди них стал французский инженер Марсель Леиат. Именно он разработал Leyat Helica — всемирно известный пропеллерный автомобиль, представленный публике в 1919 году. По сути, это был фюзеляж без крыльев, установленный на колёсное шасси, с деревянным винтом и силовой установкой. Этот наземный самолёт отличался примитивной простотой. Его кузов был сделан из фанеры, внутри размещалось кресло для водителя, а спереди находился двигатель с закреплённым на нём пропеллером. При этом конструкция была крайне опасной — вокруг вращающегося винта не было никакого защитного ограждения.

Машина с пропеллером.

Несмотря на столь простую конструкцию, автомобиль оказался вполне работоспособным: благодаря малому весу он мог разгоняться с помощью одного лишь винта до скорости 80–100 километров в час. Эти машины даже выпускались небольшой серией — за несколько лет было построено около трёх десятков экземпляров, причём некоторые из них чудом сохранились до наших дней.

Логика и перспективы идеи

Строилось это из дерева.

На самом деле использование пропеллера для автомобиля имело в то время определённый смысл, и главным его преимуществом была конструктивная простота. В обычной машине для передачи крутящего момента требовалась целая система сложных узлов, каждый из которых добавлял вес и повышал риск поломки. С пропеллером всё обстояло гораздо проще: его вращал непосредственно двигатель, а движение осуществлялось за счёт создаваемой им тяги.

Скорость - 100 км/ч.

Одним из побочных преимуществ было почти полное безразличие к качеству дорожного покрытия. Конечно, поверхность по-прежнему должна была быть относительно ровной, но движению машины не мешали гравий, песок, снег или грязь, в которых колёса обычного автомобиля начинали буксовать. Колёса здесь просто катились, не отталкиваясь от поверхности. Правда, определённое сцепление с дорогой всё же было необходимо.

Внутри машины.

Впрочем, идея создания автомобилей с пропеллерами могла бы и не возникнуть, если бы не всеобщий авиационный бум того времени. Самолёты были одной из главных тем для обсуждения, поэтому инженеры стремились так или иначе применить авиационные технологии, чтобы приблизиться к этой сфере и перенести их на твёрдую землю. Пропеллерные автомобили оказались здесь весьма кстати.

Недостатки и закат эры

Место пассажира.

Как показала практика, у машины на пропеллерной тяге существовало множество ограничений, и одним из самых серьёзных был вопрос безопасности. Винт вращался с огромной скоростью, и от него мог пострадать даже водитель, не говоря уже о случайных прохожих. Выпускать подобный транспорт на оживлённые дороги было невозможно, даже защитная сетка не могла надёжно обезопасить от лопастей. Кроме того, в случае аварии деревянный пропеллер превращался в опасное оружие, разбрасывая вокруг острые осколки.

В итоге от машин с пропеллером отказались.

Езда на такой машине также была некомфортной и непривычной. Медленно маневрировать автомобиль не умел — на низких оборотах тяги было недостаточно, чтобы сдвинуть его с места. К тому же заднего хода у этих конструкций не предусматривалось, разворот осуществлялся вручную, а мощный воздушный поток поднимал всю пыль и мусор по пути следования.

В музее.

Ко всему прочему, в начале 1930-х годов в автомобилестроении наметился значительный прогресс. Двигатели стали мощнее, трансмиссии — надёжнее, а пневматические шины обеспечивали лучшее сцепление с дорогой. Автомобили приобрели более-менее привычный облик и конструкцию, поэтому необходимость в экзотических изобретениях отпала. В итоге машинам с пропеллерами перестали уделять внимание, и постепенно они канули в лету.

Как вы думаете, могли бы подобные пропеллерные автомобили найти какую-то узкую нишу применения в современном мире, или это была исключительно историческая аномалия?

Материал взят: Тут