Германия практически потеряла свое лидерство в химпроме и автомобилестроении ( 2 фото )

The Wall Street Journal:

Двадцать лет Германия и Китай выгодно сотрудничали: Германия продавала Китаю оборудование, а Китай с его помощью производил товары для всего мира. Теперь Китаю Германия больше не нужна, а Германия ищет защиты от более дешёвых, быстрых и всё более технологичных китайских конкурентов.

Лидерство Германии в химической промышленности и автомобилестроении сегодня минимально, и страна значительно отстаёт от Китая на рынке электрооборудования.

Впервые Германия стала покупать у Китая больше капитальных товаров, чем продавать ему.

Импорт автокомпонентов из КНР резко растёт, а доля немецких автомобилей на китайском рынке за два года сократилась с 50% до 33%. Торговый дефицит с Китаем в этом году может достичь рекордных 88 млрд евро.

В результате Германия, некогда маяк экономического либерализма, сама начинает склоняться к тарифам, регуляторным барьерам и другим протекционистским мерам.


The Financial Times: Volkswagen готовится к первому за свою 88-летнюю историю закрытию производства в Германии

Так Volkswagen начал реализацию планов по сокращению производственных мощностей в Германии, под увольнение попадут 35 000 рабочих мест в немецких подразделениях.

Аналитики считают, что в 2026 году «денежный поток Volkswagen будет испытывать давление» и некоторые проекты придётся исключить из планов расходов, поскольку автопроизводитель столкнулся с «масштабными» проблемами, связанными с ожидаемым увеличением срока службы бензиновых двигателей, требующим новых инвестиций.

Со вторника Volkswagen прекращает производство автомобилей на своём заводе в Дрездене. Причина – слабый спрос на ключевых рынках – продажи упали в Китае и в Европе, а также из-за трамповских тарифов в США .

А ведь завод в Дрездене был задуман как демонстрация инженерного мастерства Volkswagen, и изначально на нём планировалось собирать высококлассный VW Phaeton, но в 2016 году производство Phaeton свернули и попытались производить там электромобили.

Как видим, «зеленая» шалость не удалась.

Глава бренда Volkswagen Томас Шефер заявил в этом месяце, что решение о закрытии производства далось ему «нелегко», но «с экономической точки зрения оно было необходимым».

Участок будет передан в аренду Дрезденскому техническому университету для создания исследовательского кампуса, посвященного разработке ИИ, робототехники и микросхем, а Volkswagen продолжит использовать завод для доставки автомобилей клиентам и в качестве туристической достопримечательности.

На наших глазах из-за политической повестки немецкое инженерное мастерство превращается в достопримечательность на потеху китайским туристам

Китай в это время:

Построение роботов китайской компании UBTECH Robotics перед масштабной декабрьской отправкой гуманоидных роботов Walker S2 на заводы Geely Auto, Dongfeng Liuzhou Motor и Foxconn.

К 2027-2030 году стоимость производства робота данной модели может упасть ниже $20000. Сейчас $100000 за робота.

Бодро и простым языком обсуждаем околополитические темы на моем канале "Гражданин на диване", а интересную и познавательную информацию читаем на моем канале "Таблетка для головы". Ну и всяческие прикольные ситуации из жизни будут тут - https://t.me/vottakvid
Подписывайтесь!