Francispi
Названы самые надежные двигатели современности. Список из пяти неубиваемых моторов ( 1 фото )
Автосайт Autonews назвал ТОП-5 самых надежных двигателей современности
Стремление автопроизводителей к тому, чтобы получить максимальную мощность двигателя с единицы его объема и при этом сохранить низкий расход топлива привело к тому, что моторов с ресурсом в более чем 300 тысяч километров сегодня почти не осталось. Какие ДВС по прошествии времени показали себя надежными и поистине неубиваемыми, рассказал портал Autonews.
Мотор Renault K4M. Фото Moscow-Live.ru
Один из них — Renault К4М, а, точнее, целая группа бензиновых «атмосферников» мощностью от 100 до 115 л.с. Эти моторы знакомы российским автовладельцам по Renault Logan, Sandero, Megane второго поколения, Duster, Scenic, Fluence и Kangoo, Clio второго и третьего поколений, а также отечественной LADA Largus. Как показало время, они легко «переваривают» самый дешевый 92-й бензин и неприхотливы к качеству масла — главное, не забывать менять его и следить за ремнем ГРМ, который тоже нуждается в замене хотя бы раз в 60 тысяч километров.
«Неубиваемыми» показали себя и ваговские «атмосферники» 1,6 MPI ЕА 211 мощностью 90 и 110 л.с., которые ставились на локализованные в России бюджетные модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Они тоже работают на ременном механизме ГРМ, а их ресурс до капитального ремонта составляет в среднем 250-300 тысяч километров.
На третьей строчке рейтинга оказались моторы Nissan HR16DE. Они сильно варьируются по мощности (от 94 до 150 л.с.) и встречаются на огромном множестве автомобилей японской марки, включая Juke, Note, Tiida, Qashqai, Terrano и Sentra. В плане ресурса их хватает в среднем на 350 тысяч километров — сложно лишь менять свечи (для этого нужно снимать впускной коллектор), а при неспешной езде внатяг часто залегают поршневые кольца, и начинается небольшой «масложор» в объеме до литра на 5000 км.
Четвертое место — за французским агрегатом Peugeot с индексом EC5 и чугунным блоком цилиндров, выдающим от 110 до 115 л.с. Он до сих пор встречается на «свежих» Peugeot 301, Peugeot 408, Citroen C-Elysee и Citroen C4 Sedan. Серьезных конструктивных недочетов у него нет, поэтому реальный ресурс превышает 400 тысяч километров. Главое, менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч и поменять катализатор, если пробег уже перешагнул отметку в 150 тысяч километров.
Замыкает «пятерку» самых надежных моторов современности 1,6-литровый «атмосферник» Hyundai G4FC мощностью 122–129 л.с., который можно встретить под капотами Hyundai Elantra, Creta, Solaris и Kia Rio. После модернизации у него появился второй фазовращатель, но главный недостаток так и не исправлен — речь о разрушении катализатора и попадании керамики в цилиндро-поршневую группу. Если закрыть на это глаза и заправлять машину минимум 95-м бензином, этот двигатель без проблем прослужит более 300 тысяч километров.
Стремление автопроизводителей к тому, чтобы получить максимальную мощность двигателя с единицы его объема и при этом сохранить низкий расход топлива привело к тому, что моторов с ресурсом в более чем 300 тысяч километров сегодня почти не осталось. Какие ДВС по прошествии времени показали себя надежными и поистине неубиваемыми, рассказал портал Autonews.
Мотор Renault K4M. Фото Moscow-Live.ru
Один из них — Renault К4М, а, точнее, целая группа бензиновых «атмосферников» мощностью от 100 до 115 л.с. Эти моторы знакомы российским автовладельцам по Renault Logan, Sandero, Megane второго поколения, Duster, Scenic, Fluence и Kangoo, Clio второго и третьего поколений, а также отечественной LADA Largus. Как показало время, они легко «переваривают» самый дешевый 92-й бензин и неприхотливы к качеству масла — главное, не забывать менять его и следить за ремнем ГРМ, который тоже нуждается в замене хотя бы раз в 60 тысяч километров.
«Неубиваемыми» показали себя и ваговские «атмосферники» 1,6 MPI ЕА 211 мощностью 90 и 110 л.с., которые ставились на локализованные в России бюджетные модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Они тоже работают на ременном механизме ГРМ, а их ресурс до капитального ремонта составляет в среднем 250-300 тысяч километров.
На третьей строчке рейтинга оказались моторы Nissan HR16DE. Они сильно варьируются по мощности (от 94 до 150 л.с.) и встречаются на огромном множестве автомобилей японской марки, включая Juke, Note, Tiida, Qashqai, Terrano и Sentra. В плане ресурса их хватает в среднем на 350 тысяч километров — сложно лишь менять свечи (для этого нужно снимать впускной коллектор), а при неспешной езде внатяг часто залегают поршневые кольца, и начинается небольшой «масложор» в объеме до литра на 5000 км.
Четвертое место — за французским агрегатом Peugeot с индексом EC5 и чугунным блоком цилиндров, выдающим от 110 до 115 л.с. Он до сих пор встречается на «свежих» Peugeot 301, Peugeot 408, Citroen C-Elysee и Citroen C4 Sedan. Серьезных конструктивных недочетов у него нет, поэтому реальный ресурс превышает 400 тысяч километров. Главое, менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч и поменять катализатор, если пробег уже перешагнул отметку в 150 тысяч километров.
Замыкает «пятерку» самых надежных моторов современности 1,6-литровый «атмосферник» Hyundai G4FC мощностью 122–129 л.с., который можно встретить под капотами Hyundai Elantra, Creta, Solaris и Kia Rio. После модернизации у него появился второй фазовращатель, но главный недостаток так и не исправлен — речь о разрушении катализатора и попадании керамики в цилиндро-поршневую группу. Если закрыть на это глаза и заправлять машину минимум 95-м бензином, этот двигатель без проблем прослужит более 300 тысяч километров.
Взято: Тут