Как сделать удобный автобусный хаб – смотрим у немцев ( 21 фото )
- 04.01.2018
- 992
Продолжаем разбирать Пассау! Общий пост будет позже, а пока предлагаю посмотреть на городскую автобусную станцию – сюда сходятся дневные и ночные городские автобусы, плюс междугородние маршруты. У немцев получился хороший пример компактного, недорого и функционального пересадочного узла.
Строительство хаба началось 5 сентября 2005 года. Архитекторы столкнулись с проблемой ограниченного пространства – на небольшой пятачок в центре нужно было вместить 14 площадок для остановок.
Ввели хаб 15 января 2007 года, общая стоимость проекта составила 3,7 млн евро (чуть больше 12 млн рублей по среднему курсу 2007). В 2008 году Баварская палата архитекторов наградила проект за функциональность.
Сегодня здесь обслуживается 700 автобусов компании swp и 90 автобусов rbo, суммарно это 10 000 пассажиров в день.
Площадь хаба 3700 м², из которых 1 400 м² под крышей. Дырка в центре позволила снизить стоимость проекта за счёт меньшего числа опор и конструкций. Заодно это экономия на очистке кровли от снега и хороший отвод выхлопных газов:
Важный момент: все проектные решения были отработаны в автобусном депо с помощью краски и конусов – водители проверяли радиусы будущего хаба ещё на этапе проекта. То есть вероятность «ой, кажется, мы заложили маленький радиус для автобуса-гармошки» была исключена. Очень правильный подход, которого нам часто не хватает.
На перекрёстке у хаба сделано круговое движение. Но круговое оно для легковушек, а автобусы просто проезжают прямо без лишних манёвров. Хорошее и правильное решение – успокаивает трафик и не мешает общественному транспорту!
Скошенный бордюр сделан для удобства подъезда автобуса вплотную к платформе. Рельефное покрытие хорошо выручает в межсезонье.
Вместо деревянных скамеек сделаны металлические лавочки. Ни поспишь, ни посидишь. Видимо, компромиссный вариант.
Безбарьерная среда: при мне инвалид смог перейти дорогу, заехать на платформу и в автобус. Безбарьерность именно в этом и заключается – человек должен иметь возможность самостоятельно пользоваться городом, а не унижаться и просить о помощи:
Платформы пронумерованы и имеют буквенный индекс – на одной платформе несколько разных остановок:
Расписание остановки и схема ночных маршрутов:
Онлайн информатор для слепых – он проговаривает всю информацию, которая отображается на табло прибытия выше:
Инфоцентр. Увы, был закрыт:
Крыша над остановками есть, а от ветра сделали такие павильоны:
Остановка вне крыши:
Бесплатные туалеты, но работают не круглосуточно:
Рядом кафешка. Не думаю, что она входила в проект, но выдержан стиль хаба. такое соседство позволяет быстренько взять кофе или перекусить при пересадке, то есть повышает удобство общественного транспорта в целом:
Подытожим, что здесь хорошего:
все остановки рядом – не нужно идти километр для пересадки
пассажиры защищены от осадков – не нужно мокнуть в ожидании автобуса
подробная информация о работе общественного транспорта – всё есть на бумажных носителях, табло, а для самых непонятливых есть человек-википедия в офисе
безбарьерная среда – любой человек может самостоятельно воспользоваться транспортом
дополнительный сервис без вреда для основной цели: туалеты и кафе
простой, но функциональный и приятный дизайн – красиво и удобно ездить на автобусе
продумана не только клиентская часть хаба, но и внутренняя кухня работников – водителям не приходится устраивать токийский дрифт для заезда на платформу
Ну как вам, хотели бы у себя в городе такой?
Строительство хаба началось 5 сентября 2005 года. Архитекторы столкнулись с проблемой ограниченного пространства – на небольшой пятачок в центре нужно было вместить 14 площадок для остановок.
Ввели хаб 15 января 2007 года, общая стоимость проекта составила 3,7 млн евро (чуть больше 12 млн рублей по среднему курсу 2007). В 2008 году Баварская палата архитекторов наградила проект за функциональность.
Сегодня здесь обслуживается 700 автобусов компании swp и 90 автобусов rbo, суммарно это 10 000 пассажиров в день.
Площадь хаба 3700 м², из которых 1 400 м² под крышей. Дырка в центре позволила снизить стоимость проекта за счёт меньшего числа опор и конструкций. Заодно это экономия на очистке кровли от снега и хороший отвод выхлопных газов:
Важный момент: все проектные решения были отработаны в автобусном депо с помощью краски и конусов – водители проверяли радиусы будущего хаба ещё на этапе проекта. То есть вероятность «ой, кажется, мы заложили маленький радиус для автобуса-гармошки» была исключена. Очень правильный подход, которого нам часто не хватает.
На перекрёстке у хаба сделано круговое движение. Но круговое оно для легковушек, а автобусы просто проезжают прямо без лишних манёвров. Хорошее и правильное решение – успокаивает трафик и не мешает общественному транспорту!
Скошенный бордюр сделан для удобства подъезда автобуса вплотную к платформе. Рельефное покрытие хорошо выручает в межсезонье.
Вместо деревянных скамеек сделаны металлические лавочки. Ни поспишь, ни посидишь. Видимо, компромиссный вариант.
Безбарьерная среда: при мне инвалид смог перейти дорогу, заехать на платформу и в автобус. Безбарьерность именно в этом и заключается – человек должен иметь возможность самостоятельно пользоваться городом, а не унижаться и просить о помощи:
Платформы пронумерованы и имеют буквенный индекс – на одной платформе несколько разных остановок:
Расписание остановки и схема ночных маршрутов:
Онлайн информатор для слепых – он проговаривает всю информацию, которая отображается на табло прибытия выше:
Инфоцентр. Увы, был закрыт:
Крыша над остановками есть, а от ветра сделали такие павильоны:
Остановка вне крыши:
Бесплатные туалеты, но работают не круглосуточно:
Рядом кафешка. Не думаю, что она входила в проект, но выдержан стиль хаба. такое соседство позволяет быстренько взять кофе или перекусить при пересадке, то есть повышает удобство общественного транспорта в целом:
Подытожим, что здесь хорошего:
все остановки рядом – не нужно идти километр для пересадки
пассажиры защищены от осадков – не нужно мокнуть в ожидании автобуса
подробная информация о работе общественного транспорта – всё есть на бумажных носителях, табло, а для самых непонятливых есть человек-википедия в офисе
безбарьерная среда – любой человек может самостоятельно воспользоваться транспортом
дополнительный сервис без вреда для основной цели: туалеты и кафе
простой, но функциональный и приятный дизайн – красиво и удобно ездить на автобусе
продумана не только клиентская часть хаба, но и внутренняя кухня работников – водителям не приходится устраивать токийский дрифт для заезда на платформу
Ну как вам, хотели бы у себя в городе такой?
Материал взят: Тут