Ст.м. Печатники . Часть 2 ( 56 фото )

Продолжим со станцией "Печатники" БКЛ.  Сегодня пересадка на ЛДЛ, зачатки второго вестибюля и платформа. Новые "Печатники" к большому сожалению не стали какой-то архитектурной жемчужиной Большого кольца, с одной стороны нельзя все станции делать шедеврами, на это в бюджете просто нет столько денег, но с другой нельзя и делить районы города, где расположены станции БКЛ на какие-то любимые и нет. Почему на Рижской станция сделана интересно и круто, а в Печатниках вот это все? Кто решил, что для жителей Печатников сойдет и так?. Мы все хорошо помним и любим станции Кольцевой линии, которые, конечно поражают своим роскошным убранством. Их оформление должно было производить сильное впечатление, это были не только элементы транспортной инфраструктуры, но еще и символы, памятники эпохе. Все они роскошны, и нельзя сказать, что кого-то обделили и построили станцию менее шикарную, чем в соседнем районе. Новое кольцо - тоже символ новой эпохи, без отрыва от социальной, политической и тем более экономической ситуации в стране и Столице нельзя объективно рассматривать это новое кольцо. На БКЛ в 2,5 раза больше станций, чем на Кольцевой линии, кроме того сейчас город, как заказчик, не ставил перед проектировщиками задачи построить еще одно "золотое кольцо" со станциями-шедеврами архитектуры. На первое место вышел прагматичный подход, который заключается в обеспечении расширения сети подземного транспорта, пропорционально увеличению в нем потребности горожанами. Радиально-кольцевая структура Москвы перекочевала и под землю, но если на поверхности у нас несколько колец, соединяющих радиальные улицы и шоссе, то под землей долгое время существовало только одно кольцо, что, конечно, было не удобно, оно не справлялось с возросшей не него нагрузкой, новое кольцо решило задачу перераспределения пассажиропотока, пусть и не совсем идеально. Но решило. Особенно полезно Большое кольцо для жителей юга и востока, там кольцо проходит максимально далеко от кольца старого, соответственно пересадка на соседнюю линию занимает меньше времени. Но есть и нюансы. По идее появление новых связок призвано разгрузить линии, но это только в том случае если соседняя линия менее загруженная, однако в случае с Московским метро, юг и восток - это одни из самых загруженных направлений, как либо упростить себе жизнь и обеспечить комфортный проезд по соседней "ветке" здесь не получится. Кроме того именно на этом участке пересадки на "старые станции" выполнены не очень удачно и в часы пик здесь скапливается много народу. Но об этом я уже писал. Второй момент, на который хотелось бы обратить внимание, это то, что на этом участке расположились станции с не самой интересной архитектурой и не самой удобной компоновкой и это, как мне кажется упущение со стороны заказчика и проектировщика. Про компоновку мы уже говорили рассматривая "испанские" станции, которые при попадании в нашу действительность лишились эскалаторов на платформы, это, конечно грустно, так как дополнительные лестницы, пусть и при наличии лифтов - это не самое лучшее решение для современной станции метро. В Печатниках эта проблема существует лишь отчасти, но тоже существует. Кроме этого здесь же расположены станции бывшей Каховской линии, которые также не очень хорошо выглядят с их устаревшей по нынешним меркам инфраструктурой, на то есть объективные причины, эти станции не строились с нуля и не подвергались принципиальной переделке. И еще один момент, касающийся архитектуры. Качество последней по кольцу распределено не равномерно. Есть хорошие, красивые станции, настоящее украшение БКЛ, а есть такие станции, как "Текстильшики" и наша сегодняшняя "Печатники". Конечно архитектуре этих двух станция стоило уделить больше внимания. Если бы здесь появилось что-то уровня "Мнёвников" или "Скольников" - это было бы хорошо, это не решило бы общей транспортной проблемы, но хотя бы подарило местным жителям красивые архитектурные объекты. Сейчас же получилось, что для местных жителей сделали все по остаточному принципу, как будто местных жителей наши городские власти любят меньше, чем жителей Сокольников и Марьиной рощи и это, конечно, очень не справедливо.
Немного затянул с вводной частью, поэтому давайте скорее уже досмотрим то, что еще не посмотрели на "Печатниках" и поедем на другие, более интересные станции кольца!

А теперь совершим увлекательную пересадку со станции "Печатники" Люблинско-Дмитровской линии на новую свежую станцию БКЛ, заодно посмотрим на зачатки еще одного вестибюля. Но сначала обратимся к схеме. Мы с вами уже прошли практически по всем маршрутам этого транспортного узла, осталась только пересадка между станциями метро. Пересадка начинается из центра платформы старых "Печатников". Обратите внимание, что на схеме пунктиром показал выход "2" там, где раньше был эваковыход со станции ЛДЛ. Сейчас он еще не открыт, так что придется сюда приехать еще раз, когда его, наконец, откроют.


На старой платформе установили пару лестниц, потолок в этом месте подшили панелями, а стены отделали камнем. Сперва показалось, что даже в кои-то веки, позаботились о маломобильных пассажирах и установили лифт. Но нет! Этот тамбур... просто тамбур без лифта, здесь можно спрятаться в случае пожара.



Такие пересадки с лестницей вдоль платформы - это самое узкое место. Именно здесь и скапливается народ, создавая пробку. Таких узких мест на БКЛ несколько. Это "Каховская", пересадка на "Севастопольскую", Это пересадка между станциями "Проспект Вернадского", там, кстати лестницы на платформу по ощущению шире и главное пробочное место - это пересадка между "Калужской" и "Воронцовской". Самое забавное, что все эти места расположены там, где по идее должен быть большой пассажиропоток, чтобы как раз дать возможность пассажирам пересаживаться со своих линий метро на соседние. Но вместо удобства люди получили пробки в часы пик. Удивительно!


Вот люди делают пересадку... И это не самый час пик.


Боковинки лестницы застеклены - это хорошо.


Аналогичная лестница с другой стороны.


Внутри это выглядит примерно так. Светопрозрачные витражи и подшивка потолка светлыми панелями.


Выше в уровне нового вестибюля... отделка все теми же серыми панелями.


Далее просторный распредзал.


В торце эваковыход, я грешным делом подумал, что именно там находится новый вестибюль, но нет.


Снова идем по лабиринту коридоров. Кажется я уже начинаю привыкать к этому, не хватает только старого доброго BFG в руке.


Кстати этот переход находится в наземной постройке, тут даже окошки есть. Не знаю почему, но мне интерьер напомнил "Кунцевскую", только тут светильники не в виде цилиндров, а в виде адидасовской "трехполосицы".


Неприятный момент, по ходу движения нас ждет лестница. Однако она не станет препятствием пассажирам, которые пойдут из нового вестибюля на новую станцию. А на старой все равно приходится спускаться по лестнице, лифта-то там нет, так что одной лестницей больше, одной меньше... Печально. Вообще "Печатники" из-за всех этих грустных моментов, пора переименовать в "Печальники". =)


А мы дошли до эскалатора.


А вот в торце этого зала, где находится эскалатор, проемы, завешанные баннерами, именно тут и будет расположен вестибюль.


Вниз ведут аж 5 ниток эскалатора - впечатляет.


А вот высота потолков в наклоне не очень впечатляет. Конечно здесь лучше, чем в "Текстильщиках", но все равно...



Смотрите, светильники почти упираются в потолок. Хотя нет ощущения, что вот вот головой начнешь биться о потолок, но ощущения не очень приятные.


Царь-эскалатору нужно больше дежурных, чем обычному. На самом деле тут посередине идет ряд колонн и дежурный, один дежурный, не может контролировать все нитки сразу, сидя с одной стороны, поэтому тут две будки.


Ситуация с эскалаторами в Московском метро мне напоминает ситуацию с кассами в крупных супермаркетах, сколько бы ни было касс, работает всегда две или три. Также и тут, эскалаторов 5, а работают только два. Причем видно, что на подъем народу довольно много и не грех было бы включить еще одну нитку.


Дальше два гермозатвора, запечатывающие проемы, ведущие на станцию.


Створки гермозатворов облицованы декоративными панелями из нержавейки. Довольно интересно смотрятся эта декоративная облицовка с закругленными углами.


Порталы со стороны станции.


После гермозатворов попадаем в распредзал, откуда уже будем спускаться на платформу. Здесь немного хаотичное движение пассажиров, это видно даже на фото, потому что с одной стороны (слева) сюда приходят эскалаторы снизу с двух платформ. Соответственно одна нитка везет пассажиров вверх, другая вниз и так с обоих сторон. Далее пассажир видит перед собой портал с гермозатворами, их тоже две, естественно человек идет через ближайший к нему портал, те, кто приехал слева идут через левый портал, те, кто справа, соответственно, в правый, но "не все так однозначно". На самом деле все, кто хочет подняться наверх должны идти в правую калитку, так как именно там эскалатор работает на подъем. Другая история у тех, кто спустился вниз и попал в этот распредзал. Им надо сделать выбор на какую платформу спускаться, поэтому они в этом распредзале либо идут прямо, либо, пересекая поток, должны повернуть налево. Не знаю какой ад здесь случается (а может не случается) в часы пик, но эти пересечения потоков со всех направлений - это такая себе тема. Я когда сюда первый раз попал не мог понять, почему люди мечутся по залу в совершенно разных направлениях, но оказалось этому способствует не очень продуманная система распределения пассажиров. Так как здесь наверх ведет эскалатор с 5 нитками, то возможно стоит с каждой стороны включать по эскалатору вверх и вниз, а не использовать классическую схему, где с одной стороны эскалаторы идут вверх, а с другой вниз. Казалось бы это сложно, но зато люди перестанут сталкиваться друг с другом. Более того, фильтровать и направлять на нужную платформу необходимо еще наверху, повесив соответствующие таблички, чтобы пассажиры знали с какой стороны им нужно сесть на эскалатор вниз. Это сразу уберет хаос и броуновское движение людей. Возможно именно такая задумка и была у архитекторов, быть может к такой схеме в итоге и придут... посмотрим.


Архитекторы увековечили себя на памятной табличке, что в принципе правильно, хорошая традиция. Страна должна знать своих героев и антигероев.


Один эскалатор ведет на платформу в сторону "Нагатинского затона".


А второй на соседнюю платформу. Кстати в этом зальчике еще иногда будут появляться люди, которые ошиблись платформой (что не удивительно) и им надо перейти на соседнюю, эти люди только еще больше усилят всеобщую неразбериху.


Спустимся вниз.


Отделка здесь типовая, ничего нового и интересного. Единственное, я не очень понял зачем на стенах сделали эту каемочку в районе подшивки горизонтальной плоскости лобика. Зачем эта узкая полоска на стенах?


Внизу противодымный витраж, тоже все стандартно.


Внизу под эскалатор сделали закуток, таким образом, чтобы не отбирать площадь у платформенной части. Нормальное решение, но почему-то народ здесь скапливается, как в накопителе и дальше не идет, здесь искусственно образуется толпа, хотя можно было пройти дальше по платформе.


Другой эскалатор, ведет на соседнюю платформу. Здесь уже черный потолок.


Вид со стороны платформы.


В этом небольшом зальчике на стене название станции, очень прикольно. Опять же буквы простые черные без всякого выпендрежа.


Лифт на одной из платформ находится в торце. Тут опять эти вентрешетки, которые почему-то нельзя было сделать единой деталью. Особенно это грустно смотрится на фоне очень неплохой истории с ламелями над входом в лифтовый тамбур. Можно было и в таком стиле сделать решетки.


Лифтовый тамбур. Здесь входные двери правильные с окошком, чтобы пассажир не путал их с техническими дверями, выполненными из той же нержавейки. Не очень понял зачем здесь сделали эту ступеньку перед входом.


Воздуховод над путями облицован светлыми панелями и сбоку на всю длину платформы идет вентрешетка. опять же хорошее решение. Освещение выполнено в виде трех световых полос. Чтобы не возникало ассоциаций с Адидасом, одну из полос сделали шире.


В целом все смотрится довольно неплохо.


Межпутевая стена выкрашена в серый и имеет довольно внушительные "окна", через которые видно соседню платформу. Правда разглядывать там собственно нечего, никаких художественных элементов на станции нет.


Поглядим на детали.... Нет, все нормально, ничего нигде не вылезает, не бросается в глаза.


Схема линии на стене...


Платформы довольно широкие, по крайней мере здесь нет той дичи, что мы видели на "Кунцевской", там массивные колонны съели все платформенное пространство. Здесь часть нагрузки берет на себя межпутевая стена, поэтому колонны не платформе сделали не такими массивными.


То, чего не хватало на "Рижской", вместо одной большой стелы с "глобусом метро", здесь две таблетки, повешенные на стену и совершенно не мешающие передвижению пассажиров.



Это наверное двери, ведущие к эваковыходу, но это не точно.


Вжух и лайтбокс чуть не врезался в светильник. Было близко.


Кстати в районе деформационного шва, этого или другого, со временем начала отходить штукатурка, я видел несколько фото в соцсетях. К-качество.




Дюди за работой.


Не знаю, что еще можно рассказать про платформу, тут лаконичное оформление и нет обидных недоделок.


В целом интерьер выглядит неплохо, каких-то серьезных косяков не видно и это главное, так как они обычно портят общее впечатление.


Что можно сказать про "Печатники"? Ровная, спокойная отделка платформенной части, выдержанная в классических цветах смотрится неплохо. Не могу сказать, что меня это прям поразило, но и не вызвало сильных отрицательных эмоций. Жаль, что не открыт второй вестибюль, причем именно тот, из которого можно было бы попасть на платформу по-царски с помощью эскалаторов до уровня платформы. Это, конечно смазало общее впечатление. Открытый же вестибюль и пересадка на МЦД не очень порадовали, эти длинные серые лабиринты, лифты, которые затеяли игру в прятки с маломобильными пассажирами, это хождение вокруг ОЗЭПа. Все очень странно. Еще не порадовало то, что на новой станции серые облицовочные панели выглядят грязными, как будто они не новые а Б/Ушные. Также стоит отметить, что после открытия станции в сети появились фото, на которых видно, что в некоторых местах штукатурка на межпутевой стене начала отваливаться. Такие штуки меня всегда удивляют, так как технологии оштукатуривания стен уже сотни лет, за это время технология должна достичь совершенства, и таких косяков в принципе быть не должно. Так как это получается? А на этом всё, тут закончили, поехали смотреть другие станции.


Еще про Печатники:

Часть 1
Часть 2

ТЕКСТИЛЬЩИКИ <<< ПЕЧАТНИКИ >>> НАГАТИНСКИЙ ЗАТОН

Пересадка на станцию "Печатники" (Люблинско-Дмитровская линия)

Наземный переход на станцию МЦД "Печатники" (D2)

МОСКОВСКОЕ МЕТРО

Материал взят: Тут