Как в годы войны из десятков ППШ сделали «огненного ежа», и почему оружие не пошло в серию ( 6 фото )

Великая Отечественная война, как и любая другая, была своеобразным двигателем прогресса в плане создания более продвинутого и технологичного оружия. А нередко необходимость проектирования конкретного концепта продиктована нуждой в вооружении, например, связанной с дефицитом определённого типа орудия. Именно так и появился уникальный проект по созданию «огненного ежа» - автоматной платформы из десятков легендарных ППШ. Вот только ни повоевать, ни даже пойти в серию столь нетривиальный концепт не сумел.


Оказывается, ППШ чуть не поставили на авиацию.

История этого довольно нетривиального концепта началась буквально с первых месяцев Великой Отечественной войны - уже в 1941 году стала очевидна ситуация, когда советские самолеты были оснащены недостаточно мощными и скорострельными пулеметами. Поэтому инженеры, а также сами красноармейцы стали искать выход из сложившегося положения, подбирая и рассматривая самые различные варианты. Одними из тех, кто работал над решением этой проблемы, были конструкторы знаменитого туполевского КБ, и именно ими была придумана интересная автоматная платформа, которая должна была усовершенствовать огневую мощь советской авиации во время Великой Отечественной войны.


Повысить огневую мощь авиации планировали за счёт знаменитого ППШ.

Суть их задумки заключалась в том, что штурмовые самолёты предполагалось оборудовать сцепкой из ППШ – легендарных пистолетов-пулеметов Шпагина. По плану разработчиков конструкция должна была состоять из 40-80 скреплённых между собой единиц данного оружия, однако имела ба единый спусковой крючок. Концепт получил интересное название - «огненный ёж». Выбор оружия для такой автоматной платформы, на первый взгляд, был совершенно очевиден, ведь ППШ пользовались огромной популярностью на фронте - ими обширно пользовались не только советские солдаты, но и американцы, которые покупали его у СССР, а немцы могли заполучить его в качестве трофея.


88 пулемётов для одного самолёта.

В результате проектных разработок советские инженеры создали опытный образец конструкции «огненный ёж», который состоял из 88 единиц ППШ. Такая боевая батарея предполагалась для использования на борту советского штурмовика модели Ту-2С. Целью работы данной системы пистолетов-пулеметов было поражение вражеской пехоты. Закрепляться эта конструкция должна была в бомбовом отсеке, по восемь пулемётов в каждом из одиннадцати рядов. При этом, по информации редакции Novate.ru, каждый магазин вмещал 71 патрон. Таким образом, только за один выстрел по противнику предполагалось одновременно выпустить 6248 пуль.


Ту-2, на котором должны были устанавливать огненных ежей.

Достоинством «огненного ежа» также можно считать тот факт, что для стрельбы из этой автоматной платформы не требовался отдельный член экипажа - эту задачу выполнял сам пилот, открывая бомбовый отсек и через спецприцел ведя огонь прямиком из кабины самолета - достаточно было всего лишь потянуть за шнурок. Однако на этом плюсы концепта фактически заканчивались, а вот проблем было куда больше. Так, ППШ не был достаточно мощным, чтобы его приспособить для стрельбы из самолёта, и пилоту приходилось спускаться очень низко. Кроме того, выпустить за один полёт можно было только один залп, ведь перезаряжался «огненный ёж» на земле, а тратили на это целый час. Дополнительную негативную роль играл и другой конструктивный недостаток ППШ - его регулярно заклинивало.

Интересный факт: считается, что именно недостаток ППШ в виде частого заклинивания побудил Михаила Калашникова создать свой легендарный автомат.


Процесс перезарядки автоматной платформы.

Все эти проблемы удалось обнаружить во время испытаний, которые прошли только спустя год после великой Победы. Именно поэтому в войне поучаствовать концепт физически не смог бы - его попросту не успели закончить. По сути, единственным достоинством, которое было отмечено во время тестов разработчиками, это плотность огня и огромное количество стволов в истории самолетного вооружения. Однако абсолютная непрактичность «огненного ежа», слишком большой вес установки, который негативно влиял на маневренность самолёта, а также крайняя дороговизна эксплуатации и поставила точку в истории этого необычного концепта - его не приняли на вооружение Красной Армии и о массовом производстве пришлось забыть.