В РОАД пояснили, почему параллельный импорт пока носит штучный, а не массовый характер ( 1 фото )

Отечественный автомобильный бизнес в настоящее время возлагает максимальные надежды в вопросе параллельного импорта, не продемонстрировавшего до сих пор все свои возможности в полную меру.

По заявлению представителей РОАД, в этом виноваты бюрократические издержки. Речь идёт о таможенных действиях, сертификации и вопросах гарантийного обслуживания. Всё это говорит о небольших объёмах параллельного автомобильного импорта, не покрывающих существующие дефициты.

Для ввоза авто в РФ, юридические лица должны предъявлять в рамках таможни ОТТС, который можно применять только с непосредственного согласия автопроизводителей. Оформленные раньше в РФ ОТТС для продукции, которую ввезли без официальных прямых дистрибьюторов, нельзя применять, так как версии машин, произведённых для прочих авторынков, часто отличаются, а также не допускаются к использованию на отечественных автодорогах.

У автодилеров появляется ряд вопросов, например, насчёт оформления и осуществления гарантийных обязательств для таких машин. Следующая проблема связана с перенастройками электронных сервисов, а также ряда агрегатов. В разных государствах действуют свои нормативные акты и требования, которые документально зафиксированы автопроизводителем.

Специальное постановление российских правительственных органов, касающееся ввоза в государство востребованной оригинальной иностранной продукции «без согласия потенциальных правообладателей», приняли в последних числах марта.

Таким образом, с начала принятия данного импорта уже прошло свыше трёх месяцев. Минппромторгом к первым числам мая был опубликован список, включающий авто пятидесяти брендов, которые разрешены к такого рода ввозу.

Государственной думой России во второй половине июня был принят закон, прописывающий возможности непосредственно для параллельного современного импорта данной продукции. Уже прошло больше трёх месяцев, однако ряд вопросов по-прежнему возникает.