МАЗ-525 ХТТУ – необычный троллейвоз-самосвал ( 1 фото )

В 1954 году советские разработчики объединили карьерный самосвал и троллейбус, получив уникальную модель МАЗ-525 ХТТУ. Насколько удачной была такая разработка?

МАЗ-525 был первым карьерным самосвалом с внушительной грузоподъемностью 25 тонн, однако машина обладала явным недостатком – была весьма прожорлива, затрачивая 130 литров горючего на каждые 100 километров. Поэтому было решено создать более экономную модификацию, которой стал грузовик МАЗ-525 ХТТУ.

В итоге был выпущен самосвал с двигателем мощностью 230 лошадиных сил. Машина стала более комфортной, питание подъемного механизма и гидроусилителя руля осуществлялось с помощью электрического двигателя.

Работать на таких троллейвозах было гораздо проще и удобнее, к тому же и экономичнее – тонн-километр обходился дешевле почти на 40% по сравнению с обычными самосвалами, а производительность и вовсе опережала на 76%.

Для того чтобы энергия поступала к автомобилю, необходимо было наметить маршрут, установить столбы, проложить провода, таким образом, система питания была такой же, как у троллейбусов.

Идея выглядела отлично в плане экономии топлива, но реализовать ее на практике было проблематично. Для прокладки проводов и дальнейшей работы требовалось соответствие различным условиям, на создание системы уходило бы много времени, из-за чего сроки производства задерживались бы. К тому же возникала проблема с автономностью, поскольку троллейвозы могли двигаться только по одному и тому же маршруту.

Однако разработка не была забыта. Через десять лет появилась экспериментальная модель БелАЗ-Э524-Э742 грузоподъемностью 65 000 кг. Грузовик предназначался для работы в шахте и у него тоже были короткие «рога» для обеспечения электропитания. Всего было построено три прототипа, но и в этом случае до массового производства дело не дошло.

Стоит отметить, что первые отечественные троллейвозы появились гораздо раньше – в 1936 году, когда на заводе имени Кирова был собран троллейвоз Динамо.