Красота или практичность: KIA K5 против Toyota Camry ( 2 фото + 1 видео )
Довольно двилетльное время Тойота Камри V70 - бессменный лидер в сегменте D на российском рынке. В докоронавирусный 2019 год в нашей стране их было продано свыше 34 тысяч экземпляров. Сложно себе представить сегодня приличный корпоративный автопарк, не имеющий у себя такой машины.
Однако и конкуренты не дремлют. На второй строчке в сегменте прочно обосновалась Kia Optima и сменившая ее модель K5. За прошлый год совокупно эти две модели несильно отстали от Camry по продажам - почти 20 тысяч против 27.
Оба автомобиля - с российской "пропиской". K5 собирают на калининградском "Автоторе", Camry - на питерском заводе Toyota. Продажи корейского седана стартовали в сентябре 2020, "японец" на конвеере уже третий год и пока без рестайлинга. По цене K5 дешевле - базовая версия обойдется примерно в 1,5 млн. руб, за Тойоту придется выложить на 200 с лишним тысяч больше.
Базовые двухлитровые бензиновые двигатели у обеих машин выдают одинаковые 150 л.с. А вот мотор 2.5 на новой Киа К5 2021 выглядит пободрее аналогичного тойотовского. Он мощнее (194 л.с. против 181), у него более острая настройка акселератора и разгон до 100 км/ч повеселее (8,6 с против 9,9 на Камри).
Впрочем, для любителей "поострее" в линейке Camry есть знаменитый атмосферник 3.5 V6 с 249 "лошадками". Правда, и выложить за него придется не меньше 2,5 млн. руб. Тем, кто предпочитает более спокойную, комфортную и мягкую езду, Camry придется по душе. Она легко "проглатывает" все выбоины и неровности, а показатели шумоизоляции у нее - одни из лучших в классе. K5 пожестче, зато управляется лучше - крены в поворотах заметно меньше, руль гораздо "острее" и информативнее.
Интерьер Camry по сравнению с более свежей K5 выглядит достаточно уныло, хотя и выполнен из более качественных материалов. Здесь уже устаревшие по нынешним временам аналоговые приборы, как и маленький дисплей мультимедийной системы с простецкой графикой и кнопочным управлением. в KIA же все выполнено по последнему слову техники, правда, к сенсорному управлению климатом все же нужно привыкать.
И в корейском, и в японском автомобилях водительское сиденье имеет по 10 электрорегулировок, обогрев и вентиляцию. Однако тойотовское все же мягче, а в K5 не хватает боковой поддержки. А еще комфортнее в Camry будет пассажирам заднего ряда - только в Тойоте им доступны трехзонный климат-контроль с сенсорным управлением в подлокотнике, электрорегулировки положения, а также возможность спуска/подъема солнцезащитной шторки.
Зато в Kia заднее пространство практичнее - можно сложить спинку (в Камри - лишь в версиях без электрорегулировок), да и объем багажника "корейца" побольше - 420 л против 392. K5 на фоне Camry в схожих комплектациях будет шустрее, технологичнее и дешевле, но при этом она жестче в езде, да и системы активной безопасности будут доступны лишь в топовых исполнениях. Toyota подарит владельцу великолепную плавность хода, отменную шумоизоляцию и комфорт для задних пассажиров, но и стоить будет дороже. В целом, оба автомобиля по-своему хороши - наверно поэтому и являются лидерами в классе.