reeder
Завершитель эпохи пара. Паровоз Эр ( 7 фото )
В середине 80-х годов двадцатого века завершилась эпоха паровой тяги на железных дорогах нашей страны, а завершили ее паровозы серии Эр. Множество из них и в настоящее время хранятся на базах запаса, в музеях и в качестве памятников.
Есть и рабочие экземпляры, которые снимаются в кино, катают туристов и участвуют в выставках.
Паровозы серии Эр начинают свою историю с 1909 года когда выдающимся инженером В. И. Лопушинским был создан эскизный проект паровоза типа 0-5О-0. Рабочий проект паровоза для Владикавказской железной дороги был утверждён 29 октября 1911 года. В 1912 году Луганский паровозостроительный завод выпустил первые 15 паровозов, заказанные Владикавказской дорогой.
Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. С годами базовый проект паровоза качественно перерабатывался и было создано несколько «подсерий» данного паровоза: ЭУ (1926-1930 гг.); ЭМ (1931-1934 гг.); ЭР (1934-1936 гг.).
В 1944 году, на Коломенском заводе возобновили производство наиболее удачной подсерии — ЭР по улучшенному проекту «П-28». С 1947 года крупносерийное производство паровозов серии ЭР, для сети дорог СССР, было развёрнуто в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии.
За основу взяли проект Эр Коломенского завода образца 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием. Изменились передние лестницы, прожектор; все устройства, установленные на котле, собрали в одном удлиненном колпаке. Всего было выпущено 2,7 тыс. Эр послевоенной серии, половина их построена в Венгрии на заводе МАВАГ. Производство продолжалось до 1957 года.
Паровозы этой серии использовалась на всех дорогах СССР и в промышленности до середины 80-х годов. Последней в СССР большой линией, обслуживавшейся паровозами, был 160 километровый участок Олонец-Питкяранта, огибающий с севера Ладожское озеро. Здесь «эрки» работали до 1986 года.
Основные характеристики паровоза:
Вес паровоза в рабочем состоянии 85,8 т.
Вес паровоза с тендером 150 т.
Конструкционная скорость 65 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.
На фотографиях представлен паровоз Эр 797-11 установленный в качестве памятника в тч. Котельниково. Паровоз построен 04.09.1952 года на локомотивно-машиностроительном заводе MAVAG (Венгрия). Заводской №6838, номер тендера №4242, с момента постройки до 1958 года работал на Юго-Восточной ж. д. (в депо Ртищево), затем работал на Приволжской ж. д. (депо Балашов, Аткарск, им. М. Горького). В качестве памятника установлен в 2007 году.
Есть и рабочие экземпляры, которые снимаются в кино, катают туристов и участвуют в выставках.
Паровозы серии Эр начинают свою историю с 1909 года когда выдающимся инженером В. И. Лопушинским был создан эскизный проект паровоза типа 0-5О-0. Рабочий проект паровоза для Владикавказской железной дороги был утверждён 29 октября 1911 года. В 1912 году Луганский паровозостроительный завод выпустил первые 15 паровозов, заказанные Владикавказской дорогой.
Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно. С годами базовый проект паровоза качественно перерабатывался и было создано несколько «подсерий» данного паровоза: ЭУ (1926-1930 гг.); ЭМ (1931-1934 гг.); ЭР (1934-1936 гг.).
В 1944 году, на Коломенском заводе возобновили производство наиболее удачной подсерии — ЭР по улучшенному проекту «П-28». С 1947 года крупносерийное производство паровозов серии ЭР, для сети дорог СССР, было развёрнуто в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии.
За основу взяли проект Эр Коломенского завода образца 1943 года. Паровоз комплектовался тендером типа СО17, более ёмким, на тележках с двойным подрессориванием. Изменились передние лестницы, прожектор; все устройства, установленные на котле, собрали в одном удлиненном колпаке. Всего было выпущено 2,7 тыс. Эр послевоенной серии, половина их построена в Венгрии на заводе МАВАГ. Производство продолжалось до 1957 года.
Паровозы этой серии использовалась на всех дорогах СССР и в промышленности до середины 80-х годов. Последней в СССР большой линией, обслуживавшейся паровозами, был 160 километровый участок Олонец-Питкяранта, огибающий с севера Ладожское озеро. Здесь «эрки» работали до 1986 года.
Основные характеристики паровоза:
Вес паровоза в рабочем состоянии 85,8 т.
Вес паровоза с тендером 150 т.
Конструкционная скорость 65 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.
На фотографиях представлен паровоз Эр 797-11 установленный в качестве памятника в тч. Котельниково. Паровоз построен 04.09.1952 года на локомотивно-машиностроительном заводе MAVAG (Венгрия). Заводской №6838, номер тендера №4242, с момента постройки до 1958 года работал на Юго-Восточной ж. д. (в депо Ртищево), затем работал на Приволжской ж. д. (депо Балашов, Аткарск, им. М. Горького). В качестве памятника установлен в 2007 году.
Взято: Тут
1240