Китайцы придумали, как завалить весь мир своими машинами ( 13 фото )

Компания Geely полностью рассекретила свою новейшую модульную платформу BMA (B-segment Modular Architecture). Неужели китайцы сделали её сами, а главное — зачем?

Для чего вообще нужны модульные платформы? На этот вопрос боссы Geely отвечают предельно честно: наличие универсальной архитектуры позволяет сократить срок разработки новых моделей примерно до полутора лет! Сейчас нормальными считаются 3-4 года. Кроме того, модульная «тележка» позволяет радикально снизить расходы на проектирование и выпуск авто. Унификация между разными моделями достигнет 70%, а чем больше тираж одинаковых узлов, агрегатов и деталей, тем ниже их себестоимость.

По официальной версии, BMA полностью разработана силами марки Geely. Но что такое «собственные силы» — вопрос открытый: над новой архитектурой работала команда инженеров, в которую входят около сотни специалистов более чем из двадцати стран. И руководитель проекта (что ожидаемо) — чистокровный швед. Кроме того, базовые принципы и некоторые моменты подсмотрены... у «вольвовской» платформы CMA. Так что мы бы назвали новую «тележку» скорее совместным продуктом Volvo и Geely.

На новой платформе планируется построить множество самых разных автомобилей: от традиционных седанов и хэтчбеков до кроссоверов и компактвэнов. Первой моделью на платформе BMA стал компактный паркетник Geely SX11, который на нашем рынке будет представлен под именем Coolray (на фото). Вдобавок менеджеры Geely пообещали, что эту архитектуру возьмут сразу несколько марок! По неподтверждённой информации, платформой BMA не побрезгует даже будущий Volvo XC20.

Вариативность BMA позволяет создавать действительно разные автомобили: колёсная база может задаваться от 2 550 до 2 700 мм, а колея — от 1 500 до 1 600 мм. А вот выбор возможных двигателей невелик, но вполне традиционен для современного автопрома — это 3-цилиндровые турбомоторы объёмом 1,0 (136 л.с. и 205 Н·м) и 1,5 литра (177 л.с. и 255 Н·м). Коробка передач — только мокрый «преселектив» Volvo, для которого двойное сцепление поставляет компания LuK.

Уже на стадии проектирования заложена возможность электрификации. Под чисто электрические установки BMA не приспособлена, но возможность построить на её базе мягкий, подзаряжаемый или обычный гибрид имеется — под тяговую батарею заранее отведён центральный тоннель. И естественно, создатели сразу предусмотрели, что машины будут напичканы современной электроникой! А ещё авторы этой архитектуры обещают: все автомобили смогут получить 5 звёзд по итогам краш-тестов Euro NCAP.

Но главное - масштабы! Китайцы реально планируют завалить нас своими машинами. Производство BMA-моделей будет развернуто по всему миру: в Юго-Восточной Азии, Европе, Африке, Южной Америке и даже на Ближнем Востоке...