Станция МЦК "Хорошёво" ( 41 фото )

Отвлечемся немного от станций МЦД и переместимся на наземную кольцевую линию. Сегодня довольно интересная станция. Во-первых она находится на путепроводе, перекинутом через Хорошёвское шоссе, а во-вторых тут есть довольно странный пешеходный мост, который, как ни странно, тоже перекинут через шоссе, параллельно станции. Вообще иногда технические решения настолько абсурдные, то думаешь "ок, я это заметил, но я простой пассажир, а чем смотрели проект те, кто принимал решение строить тот или иной элемент станции?". Да, со станции можно сделать теоретическую пересадку на станции метро "Полежаевская" и "Хорошёвская", но идти придется метров 650, так что пересадка тут не очень удобная. Но, давайте скорее посмотрим станцию.

Немного рендеров. Их действительно мне найти удалось немного. Был вариант нормальной станции с двумя вестибюлями и выходами по разные стороны Проспекта Маршала Жукова. Но что-то пошло не так...


И появился этот странный вариант с мостом. Хотя на этом рендере видно, что планировалось таки сделать два вестибюля и выходы в эти красные башни, а мост, скорее всего, выполнял бы функцию чисто пешеходного, однако он был бы интегрирован в конструкции станции. В итоге мост оторвали и он живет своей жизнью, а у станции всего один выход на одну сторону дороги.


Итак начнем с пресловутого моста. Мост по идее должен выполнять роль перехода через шоссе, но ирония в том, что внизу есть пешеходный переход и мостом почти никто не пользуется.


Сооружение эпичное, в общей стилистике типовых станций МЦК. Панели повесили не очень аккуратно, особенно удручает как отделан торец светлой части у вентрешетки. Похоже, что приколхозили по месту. Еще забавно смотрится маленькая заплатка между первым и вторым рядом панелей на мосту в той части, где нет остекления. Похоже не угадали с размером.


Отделка входного портала башни выполнена в акцентном цвете. Нетрудно догадаться какой тут акцентный цвет. Возможно цвет выбран по цвету "фиолетовой" линии на которую тут можно совершить пересадку. Правда чтобы пересесть на метро, надо прогуляться порядка 650 метров.


Внутри башенки лестница вверх на мост и вниз... под мост.


Тут есть лифт и он ведет на уровень под мост. На удивление внутри все сделано довольно аккуратно. Из-за того, что башню изнутри решили не обшивать убогим сайдингом а просто оштукатурили, интерьер не выглядит как провинциальный магазин. Смотрите как лаконично и аккуратно сделали остекление тамбура лифта, глаз разуется.


Ограждение лестницы тоже смотрится нормально.


Еще раз тамбур лифта. Даже барахло, которое висит на потолке тамбура (все эти коммуникации), смотрится органично, как будто это такой индустриальный стиль и лесенка на кровлю тоже в тему. Хороший пример того, как недорогими и простыми средствами добиться хорошего вида.


А вот на мосту не все хорошо. Внезапно какая-то дырка в потолке.


Потолок и вентрешетки в переходе фиолетовые. Очень фиолетово. Если бы сейчас сохранились эмо - это было бы их любимое место для фотосессий. =)


Переход непривычно узкий. Наверное самый узкий переход на МЦК. Еще есть ощущение, что потолок очень низко. Но скорее всего это просто визуальный эффект.


Параллельно переходу идет сама станция.


И никого. Народу на станции наверно очень удивился, увидев тут человека. Сколько раз я проезжал эту станцию и ни одного раза не видел тут людей. Я думал, если честно, что этот переход закрыт. Но нет.


Внизу виден вход на станцию. Да, мост сам по себе, а станция сама по себе.


Башня с другой стороны.


Отсюда, к сожалению не видно, но переход находится прямо за левой стенкой, на дальней полосе видна стоп-линия. Еще отсюда видно, что прошло дофига времени с открытия станции, а вентрешетка прижата времянками. Эти отрезки прижимной планки, прикрученные на один саморез - это временное решение, пока не установлен прижим на всю длину. В принципе это ужас, так как одного самореза может на хватить если вдруг кто-то изнутри прислонится к этой панели или ударит по решетке рукой или ногой. Решетка может выпасть вместе с тем, кто решит по ней ударить, а еще упав вниз она может покалечить пассажиров входящих и выходящих со станции. Это просто опасно.


Тамбур лифта тут такой же, башни конструктивно одинаковые, только с этой стороны башня выше.


Лифт работает. Но он ооооочень медленный. В какой то момент я подумал, что застал, но нет, он просто остановился, но не спешил открывать двери.


А вот как это все выглядит с улицы. Мост - это отдельное вооружение, в принципе тут он совершенно не нужен, это деньги выкинутые на ветер. Потрясающе бессмысленное сооружение.


Портал отделан серыми, а не фиолетовыми панелями. Интересно, почему вдруг так?


Станцию похоже проектировало РЖД, поэтому облицовка тут побогаче. Никакого сайдинга, даже при входе в вестибюль стены отделаны камнем, а потолок подшит панелями грильято. Смотрится неплохо.


Как положено, на входе организован тамбур из двух ниток маятниковых дверей, чтобы холодный воздух с улицы не попадал в помещение.


Слева от входа находится окошко касс и автоматы по продаже билетов, там же расположено досмотровое оборудование. Это все видно на фото справа. Потом идет линейка турникетов. В вестибюле все стены отделаны камнем. Отделка простая без изысков, но за счет использования камня выглядит все неплохо.


Переход между платформами подземный. Это такой большой распредзал. Здесь скамейки, элементы навигации и даже искусственные деревца в кадках.


Никогда не понимал эту железнодорожную навигацию. Какие платформы??? Кому из пассажиров это интересно, зачем это вообще?


А вот и нормальная навигация. Странно, с одной стороны наклейка на пенокартоне, а с другой лайтбокс. Почему так?


На платформу ведут лестницы. Причем они разной ширины, смотрите здесь лестница узкая.


А вот тут лестница шире. Обе лестницы оснащены подъемниками для инвалидов, а значит на станции нет лифтов.


Зато есть эскалаторы. Они находятся напротив лестничных сходов.


Поднимемся на уровень платформы.


Потолок наклона подшит рейкой, не очень аккуратно, но пойдет.


Павильон на станции полностью остеклен.


Со стороны платформы это выглядит так.


Итак на платформе по две павильона. Такое решение мы уже видели на "Шоссе Энтузиастов" и на станции "Ботанический сад". Основная проблема такой конструкции в том, что между павильоном и краем платформы осталось очень мало места. И когда толпа народа выходит пройти по этой узкой полосе довольно проблематично. Интересно, если обратить внимание на накрывашку, то видно, что она не сплошная, в районе павильонов есть небольшой разрыв. Зачем, не очень понятно. предположу, что эти элементы делали разные люди и состыковаться у них не получилось.


Здесь интересный навес над платформой с такими красными декоративными ободками.


С торца платформы открывается индустриальный пейзаж с трубами - это ТЭЦ-16


Еще отсюда виден бесполезный пешеходный мост. И какие то ходки между путями. Наверное это для обслуживания пролетного строения.


  И несколько фото с видами станции на закате.


С этой станцией пожалуй все.


Зорге <- Хорошёво -> Шелепиха

МОСКОВСКОЕ МЕТРО