Улицы мира полвека назад. 1969 год ( 38 фото )
Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1969 год. Полвека - реально большой срок.
Это было время, когда люди искренне верили, что всеобщая автомобилизация — это столбовая дорога развития человечества, а не результат преступного сговора автопромовской мафии. Время, когда самые красивые и знаменитые площади мира были отданы не туристом, а служили обычными автопарковками. Когда трамваи считались "каретой прошлого" и изгонялись из многих городов. Когда пешеходные зоны в мире можно было сосчитать по пальцам. Когда не было низкопольного транспорта и велодорожек.
Но не всё так однозначно. Полвека назад на планете были места, где не спешили уступать "автомобильной чуме".
Вернёмся к традиции начинать обзор с Пекина. После начала в 1965 г. Великой Смуты (известной как "Культурная революция") развитие этого города замерло на 15 лет. Правда, каким-то невероятном образом в 1969 г. удалось открыть метро, но слово "открыть" здесь не вполне уместное, поскольку подземку пустили как секретный оборонный объект, вход на который первое время был лишь для избранных по спецпропускам.
Тон фотографии хорошо передаёт атмосферу оцепенения на главном проспекте Пекина (Чаньаньцзе), ширина которого достигает 100 (!) метров:
Главным средством передвижения пекинцев, как и всех городов КНР, стал велосипед:
Если же отойти шаг в сторону от гигантского проспекта, то почти весь Пекин в то время выглядел так:
На другом полюсе соцлагеря был Белград, столица строителей "рыночного социализма". На главном проспекте траффик вполне себе западно-европейский:
Восточный Берлин в 1969-м переживает грандиозную реконструкцию - строительство нового социалистического города на обломках старого. Это означает широкие проспекты и громадные железобетонные дома.
Местный автопром теряется на фоне обилия советских и чехословацких машин:
На машин много только на парковке, а не в потоке.
Фирменный способ парковки посреди многополосной магистрали в Восточном Берлине:
А это парковка в Лейпциге, ещё одном "городе контрастов", 1969:
В Праге копают метро ("прокоп" на местном наречии):
Одна из немногих улиц с уцелевшей (хотя бы наполовину) довоенной застройкой в Варшаве. Легковушки в основном польского производства (по лицензии СССР и Италии), трамваи чехословацкие. Плиточные тротуары появились здесь гораздо раньше, чем в Москве.
СССР в 1969 г. только стоял на пороге начала массовой автомобилизации. Частный автомобиль был роскошью, а не средством передвижения.
Из пяти ближайших машин в кадре - все пять государственные "Волги":
Теперь там, кстати, пешеходная зона.
На пороге 1970-х даже в столице передовой космической державы почти весь автопарк родом из 1950-х, а местами даже из 1940-х:
На снимке Невского проспекта из 69-го виден довольно слабый траффик, что, конечно же, лучше многокилометровых пробок:
Старый добрый советский Киев, с неубиваемой брусчаткой, портретами членов политбюро и экзотическими венгерскими автобусами:
ТРЕТИЙ МИР
Как и соцлагерь, "Третий мир" всегда отличался большим многообразием, огромным разбросом по уровню развития и культурно-цивилизационной принадлежности.
Даже в пределах одной страны и одного города можно было найти совершенно разную типологию и атмосферу улиц.
Вот, например, два лица Джакарты 1969 года.
Традиционный азиатский хаос и теснота старых кварталов:
И растущий на глазах новый город с широкими проспектами и небоскребами:
Тогда контуры новой Джакарты были всего лишь пунктирной линией, но взлёт будет стремительным!
А в Багдаде новый город прорастал прямо сквозь старый, образуя причудливую смесь культур и цивилизаций:
Оставшиеся в наследство от недолгого британского владычества даблдеккеры очень полюбились багдадцам и ходили в городе до 2003 г.
Вообще, в результате колониальной истории на просторах Азии и Африки образовалось множество таких гибридов уличных культур.
Центр города Коломбо с британскими даблдеккерами в 1969 году:
От британцев там остался и трамвай, но его закрыли в 1960 г.
Сплав китайской и британской культур в Гонконге, ставший "визитной карточкой" города густой лес рекламных конструкций:
Манила была одним из немногих городов Азии с американским "бэкграундам". В итоге получилась уникальная и весьма причудливая смесь азиатской, испанской и англо-саксонской культур. Сильнее всего это чувствовалось именно в старых районах филиппинской столицы:
Наш любимый Сайгон, с совершенно невероятной движухой:
Удивительно, но шедшая вокруг жесточайшая война как будто не мешала бурному развитию города, хотя её дыхание чувтсвуется во многих кадрах из 1969-го:
Такой высокий процент концентрации военных внедорожников и грузовиков в армейской раскраске в то время можно было увидеть разве что в городах СССР:
Как мы помним, всё это богатое автохозяйство бесследно растворится в неизвестном направлении в течении 3-4 лет после установления власти Вьетконга в 1975 году.
Несмотря на обилие всякого автотранспорта, в то время Сайгон был "мировой столицей" мопедов:
Тем временем Тайвань уже пожинает первые плоды "экономического чуда", его главный город Тайбэй быстро наполняется автомобилями:
Теперь там всё как везде в мегаполисах "Третьего мира": вечные пробки, автоэстакады в два уровня, воздушные переходы для пешеходов.
До организации собственного автопрома по лицензии на улицах Тегерана царило разнобразие иномарок из разных стран Запада:
Дореволюционный Кабул 69-го - место встречи западно-германских и советских автомобилей, наглядное свидетельство многовекторного курса тогдашнего руководства страны:
С приходом американцев в 2001 г. город стал задыхаться от обилия машин, но это будет ещё не скоро.
РАЗВИТЫЕ КАПСТРАНЫ
Конечно, по сравнению с соцлагерем и "Третьим миром" изменения на улицах городов "развитых капиталистических стран" не так масштабны, но и здесь много чего поменялось за прошедшие 50 лет.
В Париже ещё ходят олдскульные автобусы TN4H с открытой задней платформой - в 1971 г. они исчезнут и одной изюмикой у города станет меньше!
А в Токио через три года исчезнут не менее няшные трамваи - в 1969-м они ещё радуют глаз своими обтекаемыми формами:
А в Осаке трамвай закрыли как раз в 1969 г. и город уже буквально задыхается от автомобилей:
Парад трамваев в Копенгагене (их, как и в Токио, уберут из города в 1972 году):
И в Мадриде трамвай ликвидируют в том же 1972-м. Но в "нашем" 1969-м он ещё усердно трудится:
В 2007 г. мадридцы опомнятся и восстановят трамвай.
Главная улица Дублина (О’Коннелл-стрит) последовательно избавилась от трамвая и велосипедистов и превратилась к 1969 г. в царство автомобилей с жуткой теснотой на узких тротуарах:
Сейчас в духе времени проезжую часть там сильно подсократили, расширив пешеходные зоны и высадив деревца. Эта реконструкция началась в 2002 г.
Лондонский траффик принципиально не менялся последние лет 70. Таким он был и полвека назад:
И самая знаменитая открыточная улочка Берна словно вне времени, кажется, троллейбус там и сейчас ходит:
ЮАР по советской классификации относилась к "развитым капиталистическим странам", а Кейптаун был настоящим осколком британского мира, хоть и с южной спецификой:
Западный Иерусалим в 1969 году:
"Трамвайная столица" Мельбурн в 1969-м:
Как утверждает Википедия, в настоящее время Мельбурнская трамвайная сеть является крупнейшей в мире (после того как была демонтирована часть сети трамвая в Санкт-Петербурге в начале XXI века. Общая протяженность трамвайных путей составляет в настоящий момент 254 километра, по которым ходят 498 трамваев, которые обслуживают 30 линий и 1813 остановок.
Кстати, запечатлённые на фото трамвайные вагоны модели 1923 г. ходят в городе до сих пор (наряду с современными).
А это "транспорт будущего" в Сиэтле 199-го, который так навсегда и остался аттракционом:
16 апреля 2003 года поезда и эстакада монорельса получили статус исторической достопримечательности от Совета по сохранению достопримечательностей Сиэтла.
Наверное, это хорошая тема для отдельного поста: "Транспорт как историческая достопримечательность".
Предыдущие выпуски:
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940,
1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951,
1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970,
1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006
Это было время, когда люди искренне верили, что всеобщая автомобилизация — это столбовая дорога развития человечества, а не результат преступного сговора автопромовской мафии. Время, когда самые красивые и знаменитые площади мира были отданы не туристом, а служили обычными автопарковками. Когда трамваи считались "каретой прошлого" и изгонялись из многих городов. Когда пешеходные зоны в мире можно было сосчитать по пальцам. Когда не было низкопольного транспорта и велодорожек.
Но не всё так однозначно. Полвека назад на планете были места, где не спешили уступать "автомобильной чуме".
Вернёмся к традиции начинать обзор с Пекина. После начала в 1965 г. Великой Смуты (известной как "Культурная революция") развитие этого города замерло на 15 лет. Правда, каким-то невероятном образом в 1969 г. удалось открыть метро, но слово "открыть" здесь не вполне уместное, поскольку подземку пустили как секретный оборонный объект, вход на который первое время был лишь для избранных по спецпропускам.
Тон фотографии хорошо передаёт атмосферу оцепенения на главном проспекте Пекина (Чаньаньцзе), ширина которого достигает 100 (!) метров:
Главным средством передвижения пекинцев, как и всех городов КНР, стал велосипед:
Если же отойти шаг в сторону от гигантского проспекта, то почти весь Пекин в то время выглядел так:
На другом полюсе соцлагеря был Белград, столица строителей "рыночного социализма". На главном проспекте траффик вполне себе западно-европейский:
Восточный Берлин в 1969-м переживает грандиозную реконструкцию - строительство нового социалистического города на обломках старого. Это означает широкие проспекты и громадные железобетонные дома.
Местный автопром теряется на фоне обилия советских и чехословацких машин:
На машин много только на парковке, а не в потоке.
Фирменный способ парковки посреди многополосной магистрали в Восточном Берлине:
А это парковка в Лейпциге, ещё одном "городе контрастов", 1969:
В Праге копают метро ("прокоп" на местном наречии):
Одна из немногих улиц с уцелевшей (хотя бы наполовину) довоенной застройкой в Варшаве. Легковушки в основном польского производства (по лицензии СССР и Италии), трамваи чехословацкие. Плиточные тротуары появились здесь гораздо раньше, чем в Москве.
СССР в 1969 г. только стоял на пороге начала массовой автомобилизации. Частный автомобиль был роскошью, а не средством передвижения.
Из пяти ближайших машин в кадре - все пять государственные "Волги":
Теперь там, кстати, пешеходная зона.
На пороге 1970-х даже в столице передовой космической державы почти весь автопарк родом из 1950-х, а местами даже из 1940-х:
На снимке Невского проспекта из 69-го виден довольно слабый траффик, что, конечно же, лучше многокилометровых пробок:
Старый добрый советский Киев, с неубиваемой брусчаткой, портретами членов политбюро и экзотическими венгерскими автобусами:
ТРЕТИЙ МИР
Как и соцлагерь, "Третий мир" всегда отличался большим многообразием, огромным разбросом по уровню развития и культурно-цивилизационной принадлежности.
Даже в пределах одной страны и одного города можно было найти совершенно разную типологию и атмосферу улиц.
Вот, например, два лица Джакарты 1969 года.
Традиционный азиатский хаос и теснота старых кварталов:
И растущий на глазах новый город с широкими проспектами и небоскребами:
Тогда контуры новой Джакарты были всего лишь пунктирной линией, но взлёт будет стремительным!
А в Багдаде новый город прорастал прямо сквозь старый, образуя причудливую смесь культур и цивилизаций:
Оставшиеся в наследство от недолгого британского владычества даблдеккеры очень полюбились багдадцам и ходили в городе до 2003 г.
Вообще, в результате колониальной истории на просторах Азии и Африки образовалось множество таких гибридов уличных культур.
Центр города Коломбо с британскими даблдеккерами в 1969 году:
От британцев там остался и трамвай, но его закрыли в 1960 г.
Сплав китайской и британской культур в Гонконге, ставший "визитной карточкой" города густой лес рекламных конструкций:
Манила была одним из немногих городов Азии с американским "бэкграундам". В итоге получилась уникальная и весьма причудливая смесь азиатской, испанской и англо-саксонской культур. Сильнее всего это чувствовалось именно в старых районах филиппинской столицы:
Наш любимый Сайгон, с совершенно невероятной движухой:
Удивительно, но шедшая вокруг жесточайшая война как будто не мешала бурному развитию города, хотя её дыхание чувтсвуется во многих кадрах из 1969-го:
Такой высокий процент концентрации военных внедорожников и грузовиков в армейской раскраске в то время можно было увидеть разве что в городах СССР:
Как мы помним, всё это богатое автохозяйство бесследно растворится в неизвестном направлении в течении 3-4 лет после установления власти Вьетконга в 1975 году.
Несмотря на обилие всякого автотранспорта, в то время Сайгон был "мировой столицей" мопедов:
Тем временем Тайвань уже пожинает первые плоды "экономического чуда", его главный город Тайбэй быстро наполняется автомобилями:
Теперь там всё как везде в мегаполисах "Третьего мира": вечные пробки, автоэстакады в два уровня, воздушные переходы для пешеходов.
До организации собственного автопрома по лицензии на улицах Тегерана царило разнобразие иномарок из разных стран Запада:
Дореволюционный Кабул 69-го - место встречи западно-германских и советских автомобилей, наглядное свидетельство многовекторного курса тогдашнего руководства страны:
С приходом американцев в 2001 г. город стал задыхаться от обилия машин, но это будет ещё не скоро.
РАЗВИТЫЕ КАПСТРАНЫ
Конечно, по сравнению с соцлагерем и "Третьим миром" изменения на улицах городов "развитых капиталистических стран" не так масштабны, но и здесь много чего поменялось за прошедшие 50 лет.
В Париже ещё ходят олдскульные автобусы TN4H с открытой задней платформой - в 1971 г. они исчезнут и одной изюмикой у города станет меньше!
А в Токио через три года исчезнут не менее няшные трамваи - в 1969-м они ещё радуют глаз своими обтекаемыми формами:
А в Осаке трамвай закрыли как раз в 1969 г. и город уже буквально задыхается от автомобилей:
Парад трамваев в Копенгагене (их, как и в Токио, уберут из города в 1972 году):
И в Мадриде трамвай ликвидируют в том же 1972-м. Но в "нашем" 1969-м он ещё усердно трудится:
В 2007 г. мадридцы опомнятся и восстановят трамвай.
Главная улица Дублина (О’Коннелл-стрит) последовательно избавилась от трамвая и велосипедистов и превратилась к 1969 г. в царство автомобилей с жуткой теснотой на узких тротуарах:
Сейчас в духе времени проезжую часть там сильно подсократили, расширив пешеходные зоны и высадив деревца. Эта реконструкция началась в 2002 г.
Лондонский траффик принципиально не менялся последние лет 70. Таким он был и полвека назад:
И самая знаменитая открыточная улочка Берна словно вне времени, кажется, троллейбус там и сейчас ходит:
ЮАР по советской классификации относилась к "развитым капиталистическим странам", а Кейптаун был настоящим осколком британского мира, хоть и с южной спецификой:
Западный Иерусалим в 1969 году:
"Трамвайная столица" Мельбурн в 1969-м:
Как утверждает Википедия, в настоящее время Мельбурнская трамвайная сеть является крупнейшей в мире (после того как была демонтирована часть сети трамвая в Санкт-Петербурге в начале XXI века. Общая протяженность трамвайных путей составляет в настоящий момент 254 километра, по которым ходят 498 трамваев, которые обслуживают 30 линий и 1813 остановок.
Кстати, запечатлённые на фото трамвайные вагоны модели 1923 г. ходят в городе до сих пор (наряду с современными).
А это "транспорт будущего" в Сиэтле 199-го, который так навсегда и остался аттракционом:
16 апреля 2003 года поезда и эстакада монорельса получили статус исторической достопримечательности от Совета по сохранению достопримечательностей Сиэтла.
Наверное, это хорошая тема для отдельного поста: "Транспорт как историческая достопримечательность".
Предыдущие выпуски:
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940,
1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951,
1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970,
1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006
Источник:
