Музей Автозавода имени Лихачёва ( 51 фото )

Когда я писал про новый район Москвы, выросший на месте бывшего автозавода имени Лихачёва, то упомянул там, что к сожалению, в историческом здании бывшего заводоуправления постройки 1916 года вместо музея самого ЗиЛа застройщик района разместил Музей хоккейной славы.

Однако музей ЗИЛа в Москве, всё-таки, есть. Только расположен он в Сокольниках, в одном из строений Сокольнического парка. Создан музей силами единственного подразделения ЗИЛа, до сих пор функционирующего - Механосборочного цеха №6, он же МСЦ6 АМО ЗИЛ, бывшего Цеха легковых автомобилей ЗИЛ, занимавшегося сборкой всем известных правительственных лимузинов. МСЦ6 функционирует до сих пор - занимается ремонтом этих самых сохранившихся лимузинов, и, вроде бы, даже осуществляет сборку новых машин из ранее изготовленных деталей. А ещё - организовал вот эту экспозицию. Правда, я, пока её искал, прошёл мимо входа - на фасаде нет никаких особых вывесок, кроме вот этого плаката на одной из входных дверей, который не сразу и заметишь:


Но когда вы войдёте внутрь - поймёте, что не ошиблись. Ибо вас встретит белоснежный ЗИС-101А:


К сожалению, оригинальные у него только кузов и ходовая часть, двигатель и КПП неаутентичные. Но всё равно - хороша машина, с какой стороны не посмотри:


Плакат, на котором показаны все модификации "сто первого" и модели, разрабатывавшиеся на его базе:


А вот сзади висит ещё один плакат. Плохо видно, но процитирую то, что там в начале: "В 1916 году царь Николай II подписывает указ о строительстве или введении в концерн шести автомобильных заводов:
- АМО в Москве;
- Казённый завод военных самоходов (КЗВС) ("Бекас", "Becos" в Мытищах);
- завод "Аксай" в Ростове-на-Дону;
- Руссо-Балт в Филях;
- "Лебедь" в Ярославле;
- "Русский Рено" в Рыбинске":


Если сейчас прикинуть, то судьба у всех этих заводов сложилась по-разному. АМО стал ЗИЛом, и что с ним стало позже - мы, к сожалению, знаем. Ростовский "Аксай" выпускал сельхозтехнику, потом, уже в девяностые, автомобили "Дэу" и "Хюндай"; в 2011 году был обанкрочен, а ныне на его месте строят жилой микрорайон. Удивительное сходство с ЗИЛом, не правда ли? Ярославский "Лебедь" и рыбинский "Русский Рено" стали, соответственно, Ярославским сначала автомобильным, а позже моторным заводом, и Рыбинским заводом авиационных двигателей, ныне НПО "Сатурн". Удивительнее всего судьба заводов "Руссо-Балт" и КЗВЗ. Первый стал Государственным космическим научно-производственным центром имени Хруничева, а второй - Ракетно-космической корпорацией "Энергия" имени Королёва. Так что не зря, ой, не зря наши отечественные ура-патриоты с монархическим уклоном уверяют, что Николай II стоял у истоков отечественного ракетостроения ;)

Но оставим их, и пойдём дальше. В маленьком зале стоят ещё две машины. АМО-Ф15 1929 года выпуска, всю свою жизнь проработал на автозаводе:


Интерьер кабины, конечно, спартанский:


Второй автомобиль - ЗИС-5 1947 года, один из последних выпущенных грузовиков этой модели:


Ещё здесь коллекция двигателей. Бензиновый ЗИЛ-131, дизельный ЗИЛ-136, опытные безшатунный и верхнеклапанный двигатель:


Дизельный двигатель ЗИЛ-645 с КПП:


Различное заводское оборудование. На заднем плане - американский стенд для испытания двигателей:


И всякие разные уцелевшие заводские таблички:


Вернёмся обратно, в предыдущий зал. Бронированный ЗИС-115, в четыре с лишним тонны весом. Правда, никого из Генсеков, за свою жизнь, так и не возил, ибо был выпущен в 1954 году, и сразу же попал в запасники Гаража особого назначения (ГОН):


Пробег у него всего две с небольшим тысячи километров - немного для автомобиля возрастом в 65 лет:


Полноприводный ЗИС-110П. Говорят, расход топлива у него достигал 60 литров на 100 километров. Вообще, это опытная модель, в производство их, вроде бы, так и не пустили:


Каждому Генсеку - по своему лимузину:


В следующем зале - машины более современные. Пойдём по часовой стрелке. ЗИЛ-32071 "Юность" - модель с более высокой, по сравнению со стандартными "Юностями", крышей:


А это - самая последняя выпущенная заводом "Юность". С передней оптикой от ВАЗ-2105:


Помимо натурных образцов, тут всяких макетов и моделей тоже немало. Вот, например, наверху - один из последних макетов, выполненных в проектном бюро ЗИЛа, в середине 90-х:


Хонда-N360, подаренная в начале восьмидесятых одному из конструкторов автозавода:


В то время такие подарки принимать было как-то не принято - отчего эта Хонда осталась на территории завода в качестве служебного транспорта. Очень мило на ней смотрятся приделанные вместо штатной светотехники фонари задние ФП132-А ГОСТ 6964-72:


Это тоже внутризаводской транспорт. Электрокар "Балканкар-ЕП011.2":


ЗИЛ, помимо производства автомобилей, производил ещё много чего. Даже колокола лил:


Или вот эта установка для вибрационного вытяжения позвоночника:


Она тоже ЗИЛ, о чём говорит руководство по эксплуатации:


Ещё тут масса эскизов и рисунков перспективных моделей - которые, к сожалению, свет так и не увидели:


Автобусы и бескапотные грузовики:


Таких ярких ЗИЛов мы на улицах тоже так и не увидели:


Все же знают, что ЗИЛ делал бытовые холодильники? Наборы посуды он тоже выпускал:


Ещё эскизы грузовиков:



Модель автомобиля ЗИЛ-432930, с изменённой передней частью кабины. В серию так и не пошёл - а смотрится вполне современно:


Но вернёмся к настоящим машинам. ЗИЛ-117, тоже всю свою жизнь проработавший на автозаводе, и возивший его Генеральных директоров - Бородина, Бракова, Сайкина, Носова. Интересно, что салон у него от более позднего ЗИЛ-41047:


Белоснежный ЗИЛ-41041:


Шнекоход ЗИЛ-29061:


Один из пяти выпущенных экземпляров:


Правильно, конечно, называть его вездеход со шнекороторным движителем:


Конечно, пролезет такая штуковина где можно, и где нельзя - но вот урон природе она наносит убийственный, к сожалению. Поэтому это вездеход для самых, что ни на есть экстремальных случаев:

Стенд с фотографиями из истории ЗИЛ-овского отдела, создававшего внедорожную технику:


И некоторые из образцов этой техники. ЗИЛ-3906:


ЗИЛ-132Р:


ЗИЛ-135ЛН:


Ну, и один из натурных образцов - внушительный ЗИЛ-49065 "Синяя птица":


Правда, в поисках космонавтов, для чего эта машина предназначалась, этот образец никогда участия не принимал, а служил испытательным стендом радиоаппаратуры:


Ещё одна интересная модель - транспортный агрегат ЗИЛ-135Ш. Предназначался для работы на космодромах и транспортировки космической техники, но со смертью С.П.Королёва проект был свёрнут:


Пластилиновые макеты. Одни из последних, середина девяностых...


Бронестекло, ставившееся на бронированные правительственные лимузины. Немного не в фокусе, но количество слоёв оценить можно:


Ещё одна "Юность"- на этот раз, из самых ранних моделей, носящая индекс ЗИЛ-118. Её окрас повторяет окрас той самой "Юности", что завоевала первый приз на конкурсе автобусов в Ницце в 1967 году:


Колёсные колпаки от разных моделей легковых ЗИЛов. Самый верхний ставился на ЗИЛ-111 и 118, средний - на ЗИЛ-114, 117, 118К, нижний - на ЗИЛ-115 и 4104:


ЗИЛ-41051 самого маршала Устинова. После его смерти была возвращена на завод, где использовалась в качестве инкассаторской машины - броневик же, как-никак, причём интересной конструкции: сначала на Курганском танковом заводе строилась бронекапсула, потом перевозилась на ЗИЛ - и уже там вокруг неё собирали саму машину. Бронекапсул таких было сделано 20 штук, а вот машин - 24: четыре бронекапсулы использовались повторно:


Кабриолет ЗИЛ-410441 - самая молодая машина в музее: собрана силами МСЦ6 в 2016 году специально к Московскому международному автомобильному салону того года:


Ещё модели, на этот раз из дерева:


Такой вот музей. Правда, я не увидел ранее стоявший в экспозиции ЗИЛ-4102, носивший неофициальное имя "Раиса" (или, даже, "Райка") - в честь супруги М.С.Горбачёва. Всего сделали два образца, этот - второй, а первый носил такое же неофициальное имя "Мишка". К сожалению, в серию эти машины не пошли, "Мишку" порезали в металлолом, а вот где "Райка"- неизвестно. Но, в целом, здесь и без того есть, на что посмотреть. Вот официальный сайт музея, а ещё - вход в музей совершенно бесплатен. Так что спешите воспользоваться - ибо, как известно, халява не бывает вечна.