Зачем во Вторую мировую войну немцы крепили к поездам огромные крюки ( 5 фото )

Железные дороги играли (и продолжают играть) огромную роль в военном деле. Сильнее всего от них зависели в годы Второй мировой войны. От наличия и исправности железнодорожного полотна в конечном итоге могло зависеть снабжение целой армии. Именно поэтому в армиях были средства для оперативного наведения железнодорожного пути, а также для его разрушения.


Чтобы насолить врагу.

К концу 1942 года командование нацисткой Германии стало осознавать, что уже совсем скоро у нее может появиться необходимость в отступлении на отдельных рубежах восточного фронта. Когда вермахт победоносно шагал по территории СССР в 1941 году, он столкнулся с тем, что советские солдаты пытались всеми силами при помощи взрывчатки и специальных машин уничтожать за собой железнодорожные пути.


Были такие во всех армиях.

Поломанная железная дорога существенно тормозила наступление и мешала подтягиванию сил снабжения. В Рейхе понимали, что уже скоро эту тактику им придется применять против советов. Так на свет появился путевой разрушитель «Крюк».


Очень простая конструкция и высокая эффективность.

Любопытно, что за основу немецкого «Крюка» фашисты взяли аналогичную советскую машину-путеразрушитель под названием «Червяк». Принцип действия такой дрезины был чрезвычайно прост. Путеразрушитель крепился к железнодорожному составу, после чего на шпалы опускался огромный металлический крюк. Он падал острой частью в грунт и цеплялся за шпалы. Огромная сила поезда в купе с прочностью крюка приводила к тому, что железнодорожные пути ломались прямо за уезжающим прочь составом.


Ломать не строить.