Mikser
9 чудес света в общественном транспорте, поразивших мир ( 21 фото )
Иногда общественный транспорт может удивить настолько, что Вам себе представить трудно...
Ты смотришь на чудо техники и не понимаешь, как это вообще работает.
Перевернутый трамвай Вупперталь
В немецком городке Вупперталь курсирует самый футуристичный трамвай в мире. Железнодорожный состав длиной 24 метра практически парит в воздухе, не касаясь земли. Сказочно, не правда ли.
В далеком 1901 году в Вуппертале остро стояла проблема общественного транспорта. Проложить метро или пустить на рельсы поезда не представлялось возможным. Главным препятствием был рельеф и ландшафт. На помощь пришли немецкие инженеры. Они предложили использовать в качестве полезного пространства воздух. Спустя несколько месяцев в городке был установлен первый монорельс.
Каждый день, вот уже более 100 лет, Вуппертальский трамвай «выходит» на маршрут. На высоте 12 м над рекой уникальный поезд преодолевает 10 километров. Еще 3 км пути всецело принадлежат городским пейзажам на уровне 8 метров.
Ежедневно «перевернутый трамвай» перевозит около 82 тысяч пассажиров, среди которых не только жители Вупперталя, но и любопытные туристы.
Транспорт считается одним из самых безопасных. За все время эксплуатации состава было зафиксировано всего две аварии. Одна из них связана с рекламной кампанией, проводимой городской управой.
Пиарщики поместили в один из вагонов слона, чтобы продемонстрировать мощь конструкции. А тот, возьми, да и выпади посреди дороги. К счастью, слон не пострадал, а сама акция принесла создателям небывалую славу.
Шанхайский маглев. Левитирующий поезд
Раннее утро. Шанхай. Со станции метро Лунъян Лу отправляется с виду ничем не примечательный поезд. А уже через семь минут вместо привычных сорока он окажется в 30 километрах от точки отправления, в международном аэропорту на станции Пудун.
Единственный в своем роде, не имеющий аналогов, высокоскоростной коммерческий поезд был разработан немецкой компанией Transrapid. Несмотря на то, что маглев способен развивать скорость 431 км/ч, пассажиры не испытывают ни малейшего дискомфорта. Он движется плавно и бесшумно.
Секрет таится в магнитном подвесе, который фактически заменил стандартное железнодорожное полотно. Во время движения поезд не соприкасается с поверхностью рельса. Вагоны удерживает магнитная левитация.
Остается надеяться, что в недалеком будущем такие сверхскоростные составы появятся в каждом крупном городе. Ведь магнитные поезда могут составить конкуренцию воздушному транспорту. И при всей своей технологичности маглев расходует в пять раз меньше энергии, чем самолёт, и в три раза меньше по сравнению с автомобилем.
«Умное такси» в Хитроу
Аэропорт Хитроу в Великобритании является одним из самых крупных и загруженных европейских транспортных узлов:
большой пассажиропоток, более 75 млн. человек в год;
5 терминалов, находящихся на значительном удалении друг от друга;
нехватка рабочих рук в сфере общественного транспорта.
Все вышеперечисленные факторы способствовали тому, что в 2011 году в эксплуатацию была введена система Personal Rapid Transport. Машина получила громкое название «ULTra».
Автопарк такси состоит исключительно из электромобилей. Курсирует такой транспорт без водителя по специальным путям.
Каждые 30 секунд к терминалу аэропорта подъезжает одна свободная «ULTra», чтобы забрать очередных пассажиров. В салоне могут поместиться четыре человека с небольшим багажом. После посадки на мониторе навигатора необходимо выбрать маршрут. А оплата производится пластиковой картой.
Французский «трамвай на шинах»
В 2000 году компания Bombardier дала миру «трамвай на шинах». Прокатиться на таком необычном транспорте можно во французском городе Нанси. Этот вид общественного транспорта – гибрид обычного троллейбуса и трамвая с направляющим рельсом.
Все гениальное просто. Транспортное средство имеет три отделения. Под первой секцией установлены две оси, под второй и третьей ещё по одной оси. В центре каждой из них – колесо, отвечающее за передвижение на асфальтированных отрезках дороги. В результате, трамвай «умеет» ездить и по дороге, и по рельсу.
Метро-фуникулер «Кармелит»
Если гору снести нельзя, а проложить метро очень хочется, то следует обратиться к израильским инженерам. Уж они в «горных делах» разбираются.
В израильском городе Хайфа в горе Кармель находится единственная независимая линия метро «Кармелит», занесенная в Книгу рекордов Гиннеса. Линия состоит из одного пути протяженностью 2 км. Перепад высоты между нижним и верхним уровнем – 30 метров. Работают составы по принципу фуникулера, то есть действующей силой являются подъемные тросы.
Для того, чтобы двери открылись на нужной станции, пассажир нажимает специальную кнопку в вагоне. Платформы станций и полы в поездах имеют различный угол наклона в зависимости от отрезка линии.
Сан-Франциско: по канатке на трамвае
Однако старейшим гибридным транспортом был и остается трамвай из Сан-Франциско. В 1873 году в первый рейс отправился удивительный вид общественного транспорта. Инженеры совместили трамвай на рельсе, фуникулер и канатную дорогу.
Состав способен преодолеть даже экстремальные подъёмы благодаря тому, что двигатель приводится в действие дистанционно с подстанции. Помимо этого, канат, отвечающий за движение и подъёмную силу, уходит далеко под землю.
В настоящее время этот уникальный вид общественного транспорта в США перевозит около 20 тысяч пассажиров в день, в основном, туристов. Хотите увидеть город в максимально сжатые сроки? Лучше способа не найти: три линии, 69 кварталов и знаменитая трамвайная подножка.
Mid-Levels: «уличный эскалатор»
Переместимся в Гонконг. 1993 год. Открывается новая сверхсовременная система общественного транспорта, соединяющая центральные районы города. Как вы думаете, что это? Летающий автобус, метро, такси, фуникулер?
20 движущихся пешеходных дорожек, 3 траволатора, многочисленные лестницы и подъемники образуют Mid-Levels. Это мечта туриста, облегчение для офисных служащих и рай для молодых мамочек.
Линия, протяженностью в 800м связывает 14 улиц Гонконга. Вы можете зайти и выйти на любой «остановке». Поездка займет всего 20 минут, вместо 40-90 на автобусах. А самое приятное, что крытый эскалатор является бесплатным.
Сегодня Mid-Levels – не имеет конкурентов ни по протяженности, ни по пассажиропотоку. Ежедневно уличными эскалаторами пользуется около 55 тысяч человек.
Метробусы Куритибы
Система общественного транспорта бразильского города Куритиба считается одной из самых эффективных.
Какие нововведения можно внедрить в автобусное сообщение, что не понадобится ни метро, ни трамваи, ни троллейбусы, а в день пассажиропоток составит более 2 млн. человек?
«Поставить» каждый автобус на выделенную полосу, чтобы исключить простаивание в пробках.
Обеспечить приоритет на дороге и разрешить водителю переключать светофор из кабины.
Сделать многосекционный автобус с резиновыми рукавами.
Поставить билетные турникеты перед каждой остановкой, чтобы ускорить время загрузки пассажиров. Ведь билеты приобретаются и проверяются непосредственно на остановочном пункте.
Вход в одни двери, выход в другие, и никто не толпится.
Полы автобуса совпадают по высоте с настилом станции. Это здорово облегчает жизнь инвалидам, мамам с колясками и туристам с увесистыми чемоданами, и, конечно, ускоряет процесс посадки в автобусе.
Португальский элевадор Санта Жушта
В 1902 году в Лиссабоне появился необычный подъемник: каркас из чугуна, декорации в неоготическом стиле.
Два лифта, и по сей день, перевозят людей с нижней станции Rua do Ouro на улицу Rua do Carmo почти вертикально на высоту 32 м за 5 минут.
До 1907 года подъемную силу обеспечивали паровые двигатели. Сегодня все намного банальнее – электричество.
Совсем недавно элевадор Санта Жушта был внесен в реестр национального наследия.
Ты смотришь на чудо техники и не понимаешь, как это вообще работает.
Перевернутый трамвай Вупперталь
В немецком городке Вупперталь курсирует самый футуристичный трамвай в мире. Железнодорожный состав длиной 24 метра практически парит в воздухе, не касаясь земли. Сказочно, не правда ли.
В далеком 1901 году в Вуппертале остро стояла проблема общественного транспорта. Проложить метро или пустить на рельсы поезда не представлялось возможным. Главным препятствием был рельеф и ландшафт. На помощь пришли немецкие инженеры. Они предложили использовать в качестве полезного пространства воздух. Спустя несколько месяцев в городке был установлен первый монорельс.
Каждый день, вот уже более 100 лет, Вуппертальский трамвай «выходит» на маршрут. На высоте 12 м над рекой уникальный поезд преодолевает 10 километров. Еще 3 км пути всецело принадлежат городским пейзажам на уровне 8 метров.
Ежедневно «перевернутый трамвай» перевозит около 82 тысяч пассажиров, среди которых не только жители Вупперталя, но и любопытные туристы.
Транспорт считается одним из самых безопасных. За все время эксплуатации состава было зафиксировано всего две аварии. Одна из них связана с рекламной кампанией, проводимой городской управой.
Пиарщики поместили в один из вагонов слона, чтобы продемонстрировать мощь конструкции. А тот, возьми, да и выпади посреди дороги. К счастью, слон не пострадал, а сама акция принесла создателям небывалую славу.
Шанхайский маглев. Левитирующий поезд
Раннее утро. Шанхай. Со станции метро Лунъян Лу отправляется с виду ничем не примечательный поезд. А уже через семь минут вместо привычных сорока он окажется в 30 километрах от точки отправления, в международном аэропорту на станции Пудун.
Единственный в своем роде, не имеющий аналогов, высокоскоростной коммерческий поезд был разработан немецкой компанией Transrapid. Несмотря на то, что маглев способен развивать скорость 431 км/ч, пассажиры не испытывают ни малейшего дискомфорта. Он движется плавно и бесшумно.
Секрет таится в магнитном подвесе, который фактически заменил стандартное железнодорожное полотно. Во время движения поезд не соприкасается с поверхностью рельса. Вагоны удерживает магнитная левитация.
Остается надеяться, что в недалеком будущем такие сверхскоростные составы появятся в каждом крупном городе. Ведь магнитные поезда могут составить конкуренцию воздушному транспорту. И при всей своей технологичности маглев расходует в пять раз меньше энергии, чем самолёт, и в три раза меньше по сравнению с автомобилем.
«Умное такси» в Хитроу
Аэропорт Хитроу в Великобритании является одним из самых крупных и загруженных европейских транспортных узлов:
большой пассажиропоток, более 75 млн. человек в год;
5 терминалов, находящихся на значительном удалении друг от друга;
нехватка рабочих рук в сфере общественного транспорта.
Все вышеперечисленные факторы способствовали тому, что в 2011 году в эксплуатацию была введена система Personal Rapid Transport. Машина получила громкое название «ULTra».
Автопарк такси состоит исключительно из электромобилей. Курсирует такой транспорт без водителя по специальным путям.
Каждые 30 секунд к терминалу аэропорта подъезжает одна свободная «ULTra», чтобы забрать очередных пассажиров. В салоне могут поместиться четыре человека с небольшим багажом. После посадки на мониторе навигатора необходимо выбрать маршрут. А оплата производится пластиковой картой.
Французский «трамвай на шинах»
В 2000 году компания Bombardier дала миру «трамвай на шинах». Прокатиться на таком необычном транспорте можно во французском городе Нанси. Этот вид общественного транспорта – гибрид обычного троллейбуса и трамвая с направляющим рельсом.
Все гениальное просто. Транспортное средство имеет три отделения. Под первой секцией установлены две оси, под второй и третьей ещё по одной оси. В центре каждой из них – колесо, отвечающее за передвижение на асфальтированных отрезках дороги. В результате, трамвай «умеет» ездить и по дороге, и по рельсу.
Метро-фуникулер «Кармелит»
Если гору снести нельзя, а проложить метро очень хочется, то следует обратиться к израильским инженерам. Уж они в «горных делах» разбираются.
В израильском городе Хайфа в горе Кармель находится единственная независимая линия метро «Кармелит», занесенная в Книгу рекордов Гиннеса. Линия состоит из одного пути протяженностью 2 км. Перепад высоты между нижним и верхним уровнем – 30 метров. Работают составы по принципу фуникулера, то есть действующей силой являются подъемные тросы.
Для того, чтобы двери открылись на нужной станции, пассажир нажимает специальную кнопку в вагоне. Платформы станций и полы в поездах имеют различный угол наклона в зависимости от отрезка линии.
Сан-Франциско: по канатке на трамвае
Однако старейшим гибридным транспортом был и остается трамвай из Сан-Франциско. В 1873 году в первый рейс отправился удивительный вид общественного транспорта. Инженеры совместили трамвай на рельсе, фуникулер и канатную дорогу.
Состав способен преодолеть даже экстремальные подъёмы благодаря тому, что двигатель приводится в действие дистанционно с подстанции. Помимо этого, канат, отвечающий за движение и подъёмную силу, уходит далеко под землю.
В настоящее время этот уникальный вид общественного транспорта в США перевозит около 20 тысяч пассажиров в день, в основном, туристов. Хотите увидеть город в максимально сжатые сроки? Лучше способа не найти: три линии, 69 кварталов и знаменитая трамвайная подножка.
Mid-Levels: «уличный эскалатор»
Переместимся в Гонконг. 1993 год. Открывается новая сверхсовременная система общественного транспорта, соединяющая центральные районы города. Как вы думаете, что это? Летающий автобус, метро, такси, фуникулер?
20 движущихся пешеходных дорожек, 3 траволатора, многочисленные лестницы и подъемники образуют Mid-Levels. Это мечта туриста, облегчение для офисных служащих и рай для молодых мамочек.
Линия, протяженностью в 800м связывает 14 улиц Гонконга. Вы можете зайти и выйти на любой «остановке». Поездка займет всего 20 минут, вместо 40-90 на автобусах. А самое приятное, что крытый эскалатор является бесплатным.
Сегодня Mid-Levels – не имеет конкурентов ни по протяженности, ни по пассажиропотоку. Ежедневно уличными эскалаторами пользуется около 55 тысяч человек.
Метробусы Куритибы
Система общественного транспорта бразильского города Куритиба считается одной из самых эффективных.
Какие нововведения можно внедрить в автобусное сообщение, что не понадобится ни метро, ни трамваи, ни троллейбусы, а в день пассажиропоток составит более 2 млн. человек?
«Поставить» каждый автобус на выделенную полосу, чтобы исключить простаивание в пробках.
Обеспечить приоритет на дороге и разрешить водителю переключать светофор из кабины.
Сделать многосекционный автобус с резиновыми рукавами.
Поставить билетные турникеты перед каждой остановкой, чтобы ускорить время загрузки пассажиров. Ведь билеты приобретаются и проверяются непосредственно на остановочном пункте.
Вход в одни двери, выход в другие, и никто не толпится.
Полы автобуса совпадают по высоте с настилом станции. Это здорово облегчает жизнь инвалидам, мамам с колясками и туристам с увесистыми чемоданами, и, конечно, ускоряет процесс посадки в автобусе.
Португальский элевадор Санта Жушта
В 1902 году в Лиссабоне появился необычный подъемник: каркас из чугуна, декорации в неоготическом стиле.
Два лифта, и по сей день, перевозят людей с нижней станции Rua do Ouro на улицу Rua do Carmo почти вертикально на высоту 32 м за 5 минут.
До 1907 года подъемную силу обеспечивали паровые двигатели. Сегодня все намного банальнее – электричество.
Совсем недавно элевадор Санта Жушта был внесен в реестр национального наследия.
Взято: Тут
0