Советская бетонная промышленность в послевоенный период развивалась семимильными шагами. Уже в 1962 году страна стала мировым лидером по производству цемента, а применяли его в абсолютно разных сферах.

Водители, заставшие советские времена, хорошо помнят аккумуляторные батареи в эбонитовом корпусе. Они отличались большой массой и ремонтопригодностью, но уже стали частью истории. Неиспользованная "сухая" эбонитовая батарея сейчас обладает достаточно высокой ценностью и разыскивается многими любителями ретро-техники.

Автобусы венгерской марки Ikarus оставили заметный отпечаток в истории стран социалистического блока. Комфортабельность и сравнительно высокое качество машин обеспечило их известность среди населения.

"Кулибиными"  полнится наша Земля. НН обошли они стороной и автомобильную сферу. В советские времена организовались выставки самодельных машин, в которых участвовали десятки изобретателей. Некоторые экземпляры даже сейчас вызывают неподдельное удивление из-за своего внешнего вида и технических решений.

Этот завод был одним из знаковых производителей микроавтобусов на территории социалистического блока. Машины с полукапотной компоновкой и милым дизайном поставлялись в десятки стран, но основным их потребителем стал СССР. После перестройки о "Нысе" почти ничего не слышно, а многие уже забыть такую марку. Что же случилось с производителем?

Это завод – одно из самых засекреченных предприятий своей отрасли на территории СССР. Водителям он известен линейкой машин "Таджикистан", которые колесили по дорогам разных уголков страны. После перестройки о заводе почти не слышно, однако, он продолжает функционировать. Давайте посмотрим, как сейчас выглядит предприятие, и что на нём производят.

Отечественная автомобильная промышленность не была передовой в мире, но составляла внушительную долю глобального рынка. Советские машины поставлялись в десятки зарубежных стран, где успешно эксплуатировались и выполняли свою задачу. Сейчас объём отечественных автомобилей, продаваемых за границей, крайне мал.

Этот завод оставил значительный след в истории советской промышленности. Многим он отлично известен своими компактными внедорожниками, проходимость которых была одной из лучших в сегменте. В настоящее время хорошо сохранившиеся легковые "ЛуАЗы" пользуются спросом у коллекционеров и представляют историческую ценность.

Этот автомобиль считался одним из самых известных внедорожников советского времени. Благодаря небольшим размерам и геометрии кузова, машина прекрасно справлялась с плохой дорогой. Водители часто спорили, превосходит ли "Волынь" по проходимости "Ниву". Однозначного вопроса на этот вопрос до сих пор нет.

Этот легендарный автобус  был одним из самых знаковых в нашей истории. За 27 лет серийного производства было выпущено почти 195 000 экземпляров машин в различных модификациях. Стандартная версия автобуса хорошо известна большинству взрослому населению постсоветского пространства.

Этот завод оставил прочный след в истории советской промышленности. На мощностях Кременчугского автомобильного завода были построены сотни тысяч грузовых машин, которые выполняли свои задачи в десятках странах мира. Сейчас встретить хорошо сохранившийся экземпляр "КраАЗа" практически невозможно.

Эконометр – один из самых неоднозначных приборов в истории отечественного автопрома. Изучение темы показывает, что многие водители даже не знали о его предназначении и принципе работы. При этом, схожие устройства использовались даже на некоторых иномарках.

Эти внедорожники оставили заметный отпечаток в истории советской промышленности. Маленькие и неказистые внешне машины почитаемы многими водителями за отличную проходимость и неприхотливость в эксплуатации. К слову, "ЛуАЗ" выпускал и необычную военную технику. Один из самых примечательных проектов – внедорожник-амфибия.

Этот автозавод -  занимает не главную роль истории отечественного автопрома. Многие люди уже успели позабыть о предприятии. Широкой общественности "СеАЗ", который в советские времена назывался "СМЗ", хорошо известен за счёт специализированных машин для инвалидов.

Чаще всего мы делаем обзоры на современные автомобили, которые интересны широкой публике, но иногда встречается автомобиль, пройти мимо которого просто не получается, и один из таких экземпляров - лимузин ЗИЛ 41047, который изготавливался для первых лиц государства, а точнее - членов Политбюро СССР.

Электромобили все больше захватывают автомобильный рынок. Появились принципиально новые предприятия, специализирующиеся исключительно на электрокарах, тема активно интересует крупные IT-компании. Однако малро кто знает, что такая машина ещё 40 лет назад выпускалась серийно на "АвтоВАЗе".

Lada Baltic был в свое время наиболее амбициозным проектом "АвтоВАЗа" по выходу на западный рынок. В прошлом веке предприятие искало варианты для получения дополнительной прибыли, одним из которых стал выпуск машин на финском заводе в городе Уусикаупунки. Тогда проект пробержался два года. но особой прибыли не принес.

Тульский машиностроительный завод  всегда был известен выпуском двухколёсной мотоциклетной техники. Мотороллеры "Муравей" и "Тула"  хорошо справлялись со своими целями в сельской местности, а сохранившиеся экземпляры до сих используются по предназначению. В девяностые завод пережил сложные времена, но смог "выжить" и продолжает свою работу.

Использование поворотных сигналов является главным компонентом безопасного стиля вождения. Своевременная и правильная активация сигналов позволяет предупредить других участников о своих намерениях. Однако даже такое простое решение часто вызывает противоречие и обсуждение среди автомобилистов.

В отличие от массовых Волг и хорошо знакомых водителям-профессионалам грузовых «Газонов», горьковские лимузины были практически неизвестны рядовому гражданину, ведь и конструкция «Чаек» двух поколений, и история их разработки не слишком афишировались в советской автомобильной периодике.