Честно говоря мне всегда казалось, что станция Тестовская находится прямо в Сити со всеми этими удобными пересадками на станции метро и МЦК, которые там есть, но как выяснилось это не совсем так. До центра Сити еще надо немного пройти, да и до других станций метро и МЦК тоже идти не близко.

Станция Москва-Товарная сокрыта в промзоне и проходы к ней могут найти только прожженные местные жители. Даже на карте видно, что проходы к станции идут фиг знает где. Станция интересна длинной своей платформы, а также интересным артефактом и далекого прошлого. Что это, сейчас поглядим. Как всегда начнем с архивных фото.

Сегодня немного необычный пост. Он будет про станцию, которой еще нет. Ее даже еще не начинали строить. Это немного странно. Вообще странно, что обещанные нам на заре проекта МЦД станции, новые станции, не были построены с объявлением открытия МЦД.

Сегодня переместимся в лес. Станция Аникеевка находится среди живописного леса. Что еще можно сказать про эту платформу. Даже не знаю. Здесь прошел ремонт и платформу подновили, добавили все положенные элементы, ну и наверное все. Однако, раз уже мы сюда приехали, давайте посмотрим более подробно.

Остановочный пункт Опалиха открылся в 1901 году благодяря врачу фон Штейну, владельцу усадьбы Опалиха - Алексеевское. Через почти 120 лет тут строят совершенно новую станцию, которая будет удовлетворять всем современным требованиям. Именно поэтому я решил пропустить скучную станцию Аникеевка и остановится для начала здесь.

Решил выделить отдельно системы МЦК и МЦД в рамки так называемого "наземного метро", так как идеологически они им и являются, кроме того этим модным словосочетанием эти две системы называют наши чиновники, намекая на появление в Москве нового вида транспорта.

Все ближе мы к тому, чтобы проехать все станции МЦДСегодня у нас станция Фили. Она открыта, как многие другие станции этого направления, довольно давно, в 1902 году. С тех времен ничего не сохранилось, однако в 20-е годы на станции построили новое здание вокзала, и вот оно дошло до наших времен.

На перегоне от станции Фили до станции Кунцевская в скором времени должна появится еще одна станция. На самом деле в этом есть смысл. Железнодорожные пути проходят практически в нескольких метрах от выхода со станции метро "Славянский бульвар" и не сделать тут остановочный пункт было бы опрометчиво.

Платформа "Чесменская" открыта в 1894 году и названа в честь находящейся здесь Чесменской даче, такое название в XIX веке получила усадьба Садки. Интересно, что топоним Садки остался на карте, так называется пруд, расположенный недалеко от станции. Этот пруд располагался рядом с хозяйским домом усадьбы, выполненном в неоклассическом стиле.

Переключимся с линии МЦД D1 на линию D2. На этой "ветке" станции разнообразнее, вообще складывается ощущение, что вся движуха происходит именно тут, на D2. Начнем сегодня со станции, которая появилась совсем недавно, как раз перед запуском МЦД, в сентябре 2018 года. Это станция "Новохохловская".

Следующая на очереди станция, а вернее платформа "Рабочий поселок". Ничего примечательного сейчас здесь нет, а раньше на станции было интересное здание вокзала, небольшое, но довольно симпатичное, классический пример сталинской архитектуры, которую так любят обыватели.

Платформа "Сетунь" открылась в 1932 году, после того, как рабочие поселки, располагавшиеся здесь, вошли в состав города Кунцево. Станция сейчас интересна тем, что тут идет строительство конкорса и сходов новой станции. К весне станция должна приобрести современный вид и наполненность.

Продолжаем. В этот раз мы приехали на станцию "Немчиновка".  Платформа "Немчиновский пост" открылась в 1875 году (! ! ! ). Здесь находился телеграфный пост, отсюда и название. Со временем тут у телеграфного поста появилась и платформа, а также поселок.

Платформа "20-я верста" была открыта в 1894 году. Сейчас тут находится станция МЦД "Баковка" Скромная станция, однако тут сейчас идет реконструкция и возможно, когда она завершится можно будет приехать сюда и посмотреть финальный вариант, хотя и сейчас очертания будущей станции можно себе уже представить.

Вообще, когда я задумывал прокатиться на новом "наземном метро" из Одинцово в Лобню я думал увидеть заморские чудеса новые станции, чистые платформы и обновленную инфраструктуру вокруг. Но реальность оказалась куда прозаичнее. На Савёловском направлении все практически осталось по-прежнему.

Только начинает казаться, что все проблемные места диаметров выявились и их отладили, как приходят дурные вести: с D2 снимают часть электричек.

Сегодняшняя наша станция может быть не такая интересная, тут не начался ремонт, тут не осталось артефактов прошлого. Но зато тут можно увидеть очень показательный пример странного расходования средств с одной стороны и полного пренебрежения историей со стороны нашего гиганта-монополиста РЖД.

Нет ничего более грустного в нашей транспортной системе, чем наши вокзалы. Годы летят, космические корабли бороздят просторы вселенной, интернет родился и захватил весь мир, электромобили уже не фантастика. . . но наши отечественные ЖД вокзалы совершенно не эволюционируют.

На самом деле МЦД задумывалось, для удобства доставки жителей Подмосковья в Москву, поэтому по идее, станциям за пределами Москвы и должно быть уделено больше внимания, чем станциям в черте города. Сегодня у нас как раз такой пример.

Вот мы и доехали до вокзала, до Савёловского вокзала. Честно говоря я давно не ездил никуда с Савёловского. Наверное последний раз это было, когда тут останавливался Аэроэкспресс в "Шереметьево", его потом отменили, но сейчас опять запустили.