Migera
В 1940-м году началась стройка ЖД от Казани до Бугульмы, вот что осталось от нее сегодня ( 23 фото )
Сохранились остатки 50 км насыпи до деревни Конь (карта далее) и каменные водоотливные трубы под ней.
Оголовок такой трубы (ливнёвки) вы и видите на первой фотографии. Вчера я там побывал снова, сыну захотелось на на них взглянуть
;-)
Они сохранились отлично и с определенным интервалом встречаются вдоль всей насыпи.
Историю дороги и как найти это место читайте далее.
Какова же история этого строительства:
Необходимость строительства моста в низовьях реки Кама обусловлена историческими и экономическими условиями развития Волжско-Камского региона. В 1938 году было принято решение о строительстве моста через реку Кама в составе железной дороги Казань – Чистополь – Бугульма в районе населенного пункта Гремячка–Кубасы. Проектом предусматривалась организация совмещенного проезда железнодорожного и автогужевого транспорта.
Планировалось построить участок Дербышки (Казанская ж.д.) – раз.Акбаш (ж.д. им.В.В.Куйбышева). Проектная протяженность — 354 км.
Видео внутри трубы. В этом месте насыпь размыло и видно из каких кусков состояла труба, которая развалилась:
А вот примерная карта насыпи до деревни Конь:
Следующие две карты взяты отсюда - http://rmost.narod.ru/materials/kaz_bugulma/insp_kazan_bugulma.htm
Старая топографическая карта
Участок, на котором были проведены земляные работы
Другие ливневки вдоль насыпи.
Некоторые лежат полностью открытые и целые на дне оврагов:
Кажется что близко выход, но труба оооочень длинная.
Вот еще в другом месте.
По материалам архива газеты
«Республика Татарстан»
...в 1941 году:
"С завершением зимнего сезона в нашей республике начались широкомасштабные работы по сооружению железнодорожной линии Казань – Бугульма. Вот что рассказал нашему корреспонденту главный инженер строительства В.Бобылев:
Эта железнодорожная трасса явится спрямляющим звеном направления Южный Урал – Башкирия – центральные районы европейской части СССР. Наряду с этим она будет иметь огромное значение для Татарии.
Вопрос о постройке железной дороги на территории Татарии не нов. Царское правительство делало неуклюжие попытки построить дорогу. В 1911 году намечалась постройка ветки от Казани до Чистополя без перехода через Каму. Вторично был поднят вопрос о постройке дороги Казань – Чистополь – Оренбург для стратегических поставок в начале 1917 года. Однако дальше разговоров дело не пошло. Насущная потребность Татарии в железнодорожной линии получает разрешение только при советской власти. В апреле 1939 года народным комиссаром путей сообщения Л.М. Кагановичем было утверждено проектное задание на постройку магистрали Казань – Бугульма. В том же году началась подготовка к строительству, а в прошлом году на трассе приступили к основным работам.
Направление линии установлено такое: разъезд Дербышки – Высокая Гора – Пестрецы – переход Камы у селения Кубассы в 12 километрах ниже Чистополя – Каргали – Новошешминск – Кичуй – Мамет – Письмянка и выход к действующему разъезду Совхозная железной дороги им.Куйбышева возле Бугульмы. Общая протяженность линии — 340 километров.
Вот место положение этой ливневки, ближе всего на машине можно подъехать из Нагорного по ул. Машиностроителей, в потом налево по дну оврага по ступенькам пройтись 5 минут.
Организация строительных работ должна производиться в три этапа. На первом предусматривается постройка стокилометровой линии от Дербышек до Камы, на втором — от Чистополя до Бугульмы, на третьем — переход мостом через Каму и устройство подходов к нему. Чтобы осуществить эту задачу, необходимо выполнить 14,2 миллиона кубометров земляных работ, оборудовать 262 каменные трубы, 17 малых мостов, 3 средних (через Мешу, Бетьку и Шешму) и грандиозный мост через Каму длиной в 1200 метров.
В исходных пунктах начавшейся укладки пути (Дербышки, Чистополь, Совхозная) намечено устройство депо для временной эксплуатации паровозов. Для их ремонта и обслуживания движения в будущем в Чистополе планируется построить основное депо. Здесь же будет базироваться пункт техосмотра вагонного парка. Снабжение паровозов водой запроектировано на шести вспомогательных станциях, а для обслуживающего персонала следует построить 177 тысяч квадратных метров жилья.
Общая стоимость стройки выражается суммой в 246 миллионов рублей, причем почти 17 миллионов уже израсходовано. Народный комиссар путей сообщения тов.Каганович поставил перед трудящимися орденоносной Татарской республики задачу: окончить в этом году земляные работы по отсыпке полотна первых пятидесяти километров и произвести укладку 22 километров железнодорожных путей от Дербышек до разъезда Сулла."
Далее из той же газеты
...в 1941 году:
"В текущем году на строительстве железнодорожной линии Казань – Бугульма работы будут производиться на первых пятидесяти километрах — от разъезда Дербышки до пестречинской деревни Конь. Трасса следует мимо сёл Киндери и Аки Юдинского района, Белянкино и Чебакса Столбищенского, неподалеку от поселения Пермяки Высокогорского района и вступает в Пестречинский район. Здесь дорога, минуя села Старое и Новое Шигалеево, Шихазда, Зайцевка, Уланово, пересекает районный центр Пестрецы.
Возведение этого участка магистрали имеет свои особенности. Трасса, пересекающая склоны рек Киндерки и Суллы, сплошь изрезана оврагами, что вызывает необходимость возводить большие земляные насыпи и строить много искусственных сооружений. Все земляное полотно линии Казань – Бугульма начиная от Дербышек представляет собой ряд насыпей высотой от 10 до 25 метров, чередующихся с выемками глубиной до 10 метров. Лишь последние километры трассы имеют более ровный характер.
Сегодня колхозники, глубоко осознав всю важность быстрейшего сооружения магистрали, активно участвуют в её строительстве. В прошлом году только на участке Дербышки – Чебакса было занято свыше четырехсот колхозников-стахановцев и около двухсот лошадей с коногонами. Минувшей зимой проведена заготовка и вывезен немалый объем лесоматериала...
Недавно вновь объявлена трудовая мобилизация — со сходом снега стройка возобновляется. Нет сомнения, что наши усилия щедро окупятся в будущем!"
К июню 1941 года рабочие успели соорудить оборудованную насыпь длиной несколько десятков километров. Как и положено, на определенных участках ее "прорезали" каменные трубы, которые в неизменном виде сохранились до наших дней.
С началом военных действий строительство замедлилось, а в 1942 году остановилось совсем. Бывшие строители разъехались по фронтам и впоследствии к проекту больше так и не вернулись.
Оголовок такой трубы (ливнёвки) вы и видите на первой фотографии. Вчера я там побывал снова, сыну захотелось на на них взглянуть
;-)
Они сохранились отлично и с определенным интервалом встречаются вдоль всей насыпи.
Историю дороги и как найти это место читайте далее.
Какова же история этого строительства:
Необходимость строительства моста в низовьях реки Кама обусловлена историческими и экономическими условиями развития Волжско-Камского региона. В 1938 году было принято решение о строительстве моста через реку Кама в составе железной дороги Казань – Чистополь – Бугульма в районе населенного пункта Гремячка–Кубасы. Проектом предусматривалась организация совмещенного проезда железнодорожного и автогужевого транспорта.
Планировалось построить участок Дербышки (Казанская ж.д.) – раз.Акбаш (ж.д. им.В.В.Куйбышева). Проектная протяженность — 354 км.
Видео внутри трубы. В этом месте насыпь размыло и видно из каких кусков состояла труба, которая развалилась:
А вот примерная карта насыпи до деревни Конь:
Следующие две карты взяты отсюда - http://rmost.narod.ru/materials/kaz_bugulma/insp_kazan_bugulma.htm
Старая топографическая карта
Участок, на котором были проведены земляные работы
Другие ливневки вдоль насыпи.
Некоторые лежат полностью открытые и целые на дне оврагов:
Кажется что близко выход, но труба оооочень длинная.
Вот еще в другом месте.
По материалам архива газеты
«Республика Татарстан»
...в 1941 году:
"С завершением зимнего сезона в нашей республике начались широкомасштабные работы по сооружению железнодорожной линии Казань – Бугульма. Вот что рассказал нашему корреспонденту главный инженер строительства В.Бобылев:
Эта железнодорожная трасса явится спрямляющим звеном направления Южный Урал – Башкирия – центральные районы европейской части СССР. Наряду с этим она будет иметь огромное значение для Татарии.
Вопрос о постройке железной дороги на территории Татарии не нов. Царское правительство делало неуклюжие попытки построить дорогу. В 1911 году намечалась постройка ветки от Казани до Чистополя без перехода через Каму. Вторично был поднят вопрос о постройке дороги Казань – Чистополь – Оренбург для стратегических поставок в начале 1917 года. Однако дальше разговоров дело не пошло. Насущная потребность Татарии в железнодорожной линии получает разрешение только при советской власти. В апреле 1939 года народным комиссаром путей сообщения Л.М. Кагановичем было утверждено проектное задание на постройку магистрали Казань – Бугульма. В том же году началась подготовка к строительству, а в прошлом году на трассе приступили к основным работам.
Направление линии установлено такое: разъезд Дербышки – Высокая Гора – Пестрецы – переход Камы у селения Кубассы в 12 километрах ниже Чистополя – Каргали – Новошешминск – Кичуй – Мамет – Письмянка и выход к действующему разъезду Совхозная железной дороги им.Куйбышева возле Бугульмы. Общая протяженность линии — 340 километров.
Вот место положение этой ливневки, ближе всего на машине можно подъехать из Нагорного по ул. Машиностроителей, в потом налево по дну оврага по ступенькам пройтись 5 минут.
Организация строительных работ должна производиться в три этапа. На первом предусматривается постройка стокилометровой линии от Дербышек до Камы, на втором — от Чистополя до Бугульмы, на третьем — переход мостом через Каму и устройство подходов к нему. Чтобы осуществить эту задачу, необходимо выполнить 14,2 миллиона кубометров земляных работ, оборудовать 262 каменные трубы, 17 малых мостов, 3 средних (через Мешу, Бетьку и Шешму) и грандиозный мост через Каму длиной в 1200 метров.
В исходных пунктах начавшейся укладки пути (Дербышки, Чистополь, Совхозная) намечено устройство депо для временной эксплуатации паровозов. Для их ремонта и обслуживания движения в будущем в Чистополе планируется построить основное депо. Здесь же будет базироваться пункт техосмотра вагонного парка. Снабжение паровозов водой запроектировано на шести вспомогательных станциях, а для обслуживающего персонала следует построить 177 тысяч квадратных метров жилья.
Общая стоимость стройки выражается суммой в 246 миллионов рублей, причем почти 17 миллионов уже израсходовано. Народный комиссар путей сообщения тов.Каганович поставил перед трудящимися орденоносной Татарской республики задачу: окончить в этом году земляные работы по отсыпке полотна первых пятидесяти километров и произвести укладку 22 километров железнодорожных путей от Дербышек до разъезда Сулла."
Далее из той же газеты
...в 1941 году:
"В текущем году на строительстве железнодорожной линии Казань – Бугульма работы будут производиться на первых пятидесяти километрах — от разъезда Дербышки до пестречинской деревни Конь. Трасса следует мимо сёл Киндери и Аки Юдинского района, Белянкино и Чебакса Столбищенского, неподалеку от поселения Пермяки Высокогорского района и вступает в Пестречинский район. Здесь дорога, минуя села Старое и Новое Шигалеево, Шихазда, Зайцевка, Уланово, пересекает районный центр Пестрецы.
Возведение этого участка магистрали имеет свои особенности. Трасса, пересекающая склоны рек Киндерки и Суллы, сплошь изрезана оврагами, что вызывает необходимость возводить большие земляные насыпи и строить много искусственных сооружений. Все земляное полотно линии Казань – Бугульма начиная от Дербышек представляет собой ряд насыпей высотой от 10 до 25 метров, чередующихся с выемками глубиной до 10 метров. Лишь последние километры трассы имеют более ровный характер.
Сегодня колхозники, глубоко осознав всю важность быстрейшего сооружения магистрали, активно участвуют в её строительстве. В прошлом году только на участке Дербышки – Чебакса было занято свыше четырехсот колхозников-стахановцев и около двухсот лошадей с коногонами. Минувшей зимой проведена заготовка и вывезен немалый объем лесоматериала...
Недавно вновь объявлена трудовая мобилизация — со сходом снега стройка возобновляется. Нет сомнения, что наши усилия щедро окупятся в будущем!"
К июню 1941 года рабочие успели соорудить оборудованную насыпь длиной несколько десятков километров. Как и положено, на определенных участках ее "прорезали" каменные трубы, которые в неизменном виде сохранились до наших дней.
С началом военных действий строительство замедлилось, а в 1942 году остановилось совсем. Бывшие строители разъехались по фронтам и впоследствии к проекту больше так и не вернулись.
Взято: Тут
0