Чем отличается плацкарт от купе: различия в комфорте и в цене ( 7 фото )

Сегодня на российских железных дорогах курсируют девять различных типов транспортных средств. К услугам пассажиров представлены сидячие, спальные, общие и др. поезда. Но в большинстве случаев выбор делают из двух наиболее массовых вариантов. Рассмотрим, чем отличается плацкарт от купе по цене, конструкции и набору базовых услуг.


Что такое плацкарт?

Плацкартный вагон является самым популярным средством передвижения по железным дорогам среди населения России. Название ему было дано по добавочному талону к проездному – плацкарте – по которому пассажир получал право на занятие места под определенным номером. С течением лет от этой идеи отказались, и сегодня билеты могут продаваться без указания на конкретное место.

Типичная конструкция данного несамоходного транспортного средства включает в себя:

9 отделений вместимостью по 6 человек каждое;

Помещение служебного пользования для управляющего системой дежурного;

Отсеки для проводников;

Туалеты с умывальниками;

Водонагреватель;

Коридоры.

Такие средства передвижения использовались еще в Российской Империи и имели длину от 14 до 18 метров. После Революции стали производиться более длинные модели – более 20 метров – для поездов дальнего следования.

Из-за наличия деревянных полок они назывались «жесткими», пока в 1960-х годах не была повсеместно введена мягкая обивка.

Плацкартный вагон

Помещение для пассажиров

Плацкартное купе не претерпело значительных отличий с советских времен. Одна из популярных модификаций ЦМВО-66 была впервые выпущена на железные дороги в 1966 году и эксплуатируется до сих пор.

Параметры салона выглядят следующим образом:

Отсек вмещает шесть пассажиров. Каждый из них имеет собственную полку для сна;

Для общего пользования предназначены пара столиков и шесть багажных отделений. Последние находятся под нижним ярусом полок;

Имеются два окна, одно из которых (что над столиком) можно открывать;

Высота помещения составляет 2,86 метров (сравнимо с высотой потолков в стандартной советской квартире);

Длина и ширина примерно одинаковы – около 1,8 метров;

Стандартная спальная полка имеет габариты 1,7 на 0,58 метров.

Приведенный набор характеристик не обеспечивает должного комфорта в длительной поездке. Самые высшие чины РЖД неоднократно критиковали плацкартные вагоны за отсутствие приватности и безопасности. Однако отказываться от нее в ближайшее время не намерены, поскольку такой способ передвижения является единственным доступным для миллионов россиян.

Пассажиры в вагоне

На каких местах в плацкарте есть розетки?

Современные путешествия на тысячи километров невозможно представить без умных устройств, которым необходима каждодневная подзарядка.

Старые модели поездов имели источник тока только в туалете (для электробритв) и в служебном помещении проводников. Причем сеть была крайне нестабильна и то и дело норовила повредить устройство.

К настоящему моменту советские модели подвижного состава модернизированы с учетом требований времени. А все вводимые в эксплуатацию новые вагоны оснащаются розетками уже заводом-производителем.

В подавляющей части модификаций вагонов розетки находятся в следующих купе:

Второе (полки с номерами с 5 по 8);

Восьмое (29–32 места);

Боковые (39–40 в старых поездах и 41–42 в новых).

При подключении устройств к розеткам в поезде необходимо учитывать, что:

Они предназначены лишь для маломощной техники (например, мобильные телефоны);

Источники питания по умолчанию отключены и могут быть бесплатно включены проводником по просьбе пассажира;

РЖД не несет ответственности за повреждение дорогостоящей техники из-за неисправного напряжения.

Розетка в вагоне

Отличия между типами вагонов

Купейные вагоны обладают рядом преимуществ в сравнении с более дешевым собратом:

Вагоны II класса рассчитаны на перевоз меньшего количества пассажиров. Каждый отсек имеет на 2 места меньше, чем плацкарт (отсутствуют боковые полки). Меньшая скученность людей на единицу площади положительно сказывается на комфорте передвижения;

Места для сна имеют больший размер и подойдут даже очень высоким людям;

Как заявляют в РЖД, на отечественных железных дорогах уже сегодня курсируют около 150 купе, приспособленных для людей с ограниченными возможностями;

Имеются два туалета (против одного в III классе);

Спальные места отделяются от коридора дверьми;

Есть возможность разделения по половому признаку. По отдельной просьбе можно избежать поездки с представителем противоположного пола (чем особенно часто пользуются женщины).

Слева: плацкарт, справа: купе

Различия в стоимости

Учитывая разрыв в комфортабельности между вагонами II и III класса, выбор в пользу первых кажется очевидным. В 2015 году директор РЖД Владимир Якунин предлагал оставить только II класс как более удобный для передвижения.

Однако чаяния «эффективного менеджера» так и не были осуществлены по причине ценовой политики монополиста:

Стоимость билета в купе выше, чем в плацкарте на 100–200%. Учитывая такую разницу в цене, разрыв в качестве услуг кажется не столь катастрофическим;

Цены даже на самые дешевые билеты растут и в кризис: в 2017 году рост составил 4% по сравнению с ценами прошлого года;

Даже стабильная и экономически процветающая Европа не спешит отказываться от дешевых моделей транспорта, осознавая социальную значимость такого способа поездок.

Однако в последние годы комфортабельность железнодорожных путешествий стала постепенно повышаться за счет ввода в строй новых двухэтажных поездов. Цены на купе в них практически ничем не отличаются от таковых на плацкарту в обычных моделях.

Уровень комфорта и приватности – вот чем отличается плацкарт от купе, но это приходится щедро оплачивать. Стоят ли лишние несколько тысяч рублей пространства над головой и меньшего количества соседей, каждый решает сам. В кризисные годы миллионам россиян приходится все чаще жертвовать комфортом ради экономии.